中保研的碰撞測試是怎樣的？
中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX，C-IASI），從耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)四個方面進(jìn)行測試評價(jià)，評價(jià)結(jié)果以直觀的等級：優(yōu)秀（G）、良好（A）、一般（M）、較差（P）的形式定期對外發(fā)布。
25%偏置碰撞試驗(yàn)暫時(shí)是選測項(xiàng)，但這僅是給車企留出優(yōu)化產(chǎn)品的時(shí)間，未來很可能轉(zhuǎn)為必測項(xiàng)?？偟膩碚f，2020版比之前更加嚴(yán)苛，想得高分的話更困難。
俗話說“是騾子是馬，拉出來溜溜”，可以說面對更加嚴(yán)苛的測試環(huán)境，每家車企也都沒閑著，消費(fèi)者作為受益者，也可以選擇到更多讓自己放心的車。
以嚴(yán)苛著稱的美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）又想出什么法子來折磨車企？
近期，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）推出了一項(xiàng)全新的、更嚴(yán)格的側(cè)面碰撞測試。這里要說明的一點(diǎn)是，此項(xiàng)測試并不是IIHS的正式測試，僅作為參考使用，目的是為車企的優(yōu)化留出時(shí)間，該項(xiàng)測試會于2023年正式納入測試規(guī)程。
注：IIHS測試時(shí)僅用一輛車代替了同平臺的車型，車型包括別克Encore/雪佛蘭Trax，豐田RAV4/豐田 Venza，雪佛蘭Equinox/GMC Terrain，福特Escape/林肯Corsair，現(xiàn)代Tucson/起亞Sportage。
優(yōu)化測試方法的意義
側(cè)面碰撞的嚴(yán)重程度取決于撞擊車輛的速度和質(zhì)量，而隨著造車的技術(shù)越來越成熟，電子電氣設(shè)備越來越豐富，車輛的速度和質(zhì)量也在不斷增加，傳統(tǒng)的測試方法已不再適用于當(dāng)下。
編輯點(diǎn)評：碰撞測試在真正的危機(jī)面前，任憑你的安全系數(shù)怎樣高，最終的結(jié)果都不會很好，它的存在只是為車企和我們的安全提供一個參考。真正能保護(hù)我們的，不是那些所謂的數(shù)據(jù)，而是冷靜的頭腦和良好的駕駛習(xí)慣。但我們依然可以看到，測試機(jī)構(gòu)仍在不斷地調(diào)整測試方法和方向，每家車企也都在努力為得到高分而做出改變，他們多努力一點(diǎn)，乘員的安全性就會高一點(diǎn)，相信這些改變將在現(xiàn)實(shí)世界的碰撞中為車輛、乘員提供更好的保護(hù)。光有被動安全保障是不夠的，而我們要做的是在駕車時(shí)時(shí)刻保持頭腦清醒，對自己的生命負(fù)責(zé)。（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 鄭晨）
