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“皮卡”懟測試車 解讀IIHS側(cè)碰新規(guī)程
鄭晨
原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-11-02 23:49
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中保研的碰撞測試是怎樣的?

中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX,C-IASI),從耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)四個方面進(jìn)行測試評價(jià),評價(jià)結(jié)果以直觀的等級:優(yōu)秀(G)、良好(A)、一般(M)、較差(P)的形式定期對外發(fā)布。

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25%偏置碰撞試驗(yàn)暫時(shí)是選測項(xiàng),但這僅是給車企留出優(yōu)化產(chǎn)品的時(shí)間,未來很可能轉(zhuǎn)為必測項(xiàng)??偟膩碚f,2020版比之前更加嚴(yán)苛,想得高分的話更困難。

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俗話說“是騾子是馬,拉出來溜溜”,可以說面對更加嚴(yán)苛的測試環(huán)境,每家車企也都沒閑著,消費(fèi)者作為受益者,也可以選擇到更多讓自己放心的車。

以嚴(yán)苛著稱的美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(IIHS)又想出什么法子來折磨車企?

近期,美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(Insurance Institute for Highway Safety,IIHS)推出了一項(xiàng)全新的、更嚴(yán)格的側(cè)面碰撞測試。這里要說明的一點(diǎn)是,此項(xiàng)測試并不是IIHS的正式測試,僅作為參考使用,目的是為車企的優(yōu)化留出時(shí)間,該項(xiàng)測試會于2023年正式納入測試規(guī)程。

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注:IIHS測試時(shí)僅用一輛車代替了同平臺的車型,車型包括別克Encore/雪佛蘭Trax,豐田RAV4/豐田 Venza,雪佛蘭Equinox/GMC Terrain,福特Escape/林肯Corsair,現(xiàn)代Tucson/起亞Sportage。

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優(yōu)化測試方法的意義

側(cè)面碰撞的嚴(yán)重程度取決于撞擊車輛的速度和質(zhì)量,而隨著造車的技術(shù)越來越成熟,電子電氣設(shè)備越來越豐富,車輛的速度和質(zhì)量也在不斷增加,傳統(tǒng)的測試方法已不再適用于當(dāng)下。

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編輯點(diǎn)評:碰撞測試在真正的危機(jī)面前,任憑你的安全系數(shù)怎樣高,最終的結(jié)果都不會很好,它的存在只是為車企和我們的安全提供一個參考。真正能保護(hù)我們的,不是那些所謂的數(shù)據(jù),而是冷靜的頭腦和良好的駕駛習(xí)慣。但我們依然可以看到,測試機(jī)構(gòu)仍在不斷地調(diào)整測試方法和方向,每家車企也都在努力為得到高分而做出改變,他們多努力一點(diǎn),乘員的安全性就會高一點(diǎn),相信這些改變將在現(xiàn)實(shí)世界的碰撞中為車輛、乘員提供更好的保護(hù)。光有被動安全保障是不夠的,而我們要做的是在駕車時(shí)時(shí)刻保持頭腦清醒,對自己的生命負(fù)責(zé)。(部分圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 鄭晨)

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