對成熟的設計團隊而言，內外飾的統(tǒng)一性至關重要。對內部而言，豪華感的營造是這個級別車型的必修課，使用了半個多世紀的皮質、木質材料已令當今的消費者審美疲勞，解決辦法之一材質與顏色的搭配。
這里想與大家討論的就是內飾氛圍的營造，我們用兩臺車進行對比，價位上它們可以說都是普通人難以企及的，其中第一臺是中國品牌，刨除民族情結，冷靜下來看看不同處理方法您更喜歡哪種？
回到本文正題，對于消費者而言，最直觀的刺激還是造型與功能的迭代，有趣的是，若你對新老兩代車型進行對比，就不難發(fā)現車內屏幕數量的減少，這顯然與今天流行趨勢“背道而馳”。
不過若你熟悉JLR的習慣套路，就不難發(fā)現這種看似的倒退是英國人的習慣，筆者更相信這是經過市場反饋后，開發(fā)團隊認真思考后給出的優(yōu)化方案。
前代車型雖然屏幕數量更多，但使用感受上看觸摸屏的反饋感顯然無法與實體按鍵媲美，特別是空調這些需要高頻調整的功能，實體按鍵的操控感具有天生的優(yōu)勢，因此才會出現換代后回歸實體的結果。
修正前代車型的設立思路并非不尊重傳統(tǒng)，相反在細節(jié)上的處理你卻能感受到考文垂團隊對自家經典的自豪。這就是風靡一時的旋鈕式換擋機構。
對于富豪們而言，攬運即便是主打運動，也不能忽視空間的營造。無論是攬勝，還是攬運(參數|詢價)，它們都是承載多人出行的工具，舒適性是不能退讓的開發(fā)目標。
與攬勝相比，攬運駕駛位置下降20mm，中控臺傾斜度更大，與之配套的還有傾斜度同樣更多的風擋玻璃，車頂線條也有一定調整。此外，直徑更小的方向盤也會給使用者帶來更明顯的運動感。
當然，世事無絕對，個人認為全新攬運也還有一些拭目以待，有待實車體驗的細節(jié)。比如JLR車型上一貫稀爛的液晶儀表、多媒體系統(tǒng)菜單邏輯是否變得清晰、易找。
又比如前代車型方向盤上的按鍵雖有區(qū)域分割，但是點按起來的手感質感不足，且受制于材料問題，使用后沾染指紋情況明顯，而這些就不是咱們憑借官圖能夠給出準確答案的了。
文章的最后，于我個人而言的遺憾在于集團層面的旗艦車型，最頂級的動力版本發(fā)動機由寶馬提供多少顯得有些底氣不足。這代攬運將擁有柴油、汽油、插電式混動三種動力版本，無須多言，第一種引入國內的幾率趨近于零，咱們看看后兩者。
| 全新攬運汽油發(fā)動機序列 | ||
| P360 | P400 | P530 |
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英杰力系列3.0T （低功版） |
英杰力系列3.0T （高功版） |
寶馬N63系列4.4T |
| 直列6缸 | 直列6缸 | V型8缸 |
| 361Ps | 400Ps | 531Ps |
| 500N·m | 550N·m | 750N·m |
| 全新攬運插電混動序列 | |
| P440e | P510e |
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英杰力系列3.0T |
英杰力系列3.0T |
| 直列6缸 | 直列6缸 |
| 105kW（電機功率） | 105kW（電機功率） |
| 440Ps（綜合功率） | 510Ps（綜合功率） |
就像前面說到的那樣，JLR集團今日的體量亦或者說能夠承載4.4T發(fā)動機的車型屈指可數。在這個排放法規(guī)日趨緊縮，內燃機時日無多的時代，再繼續(xù)投資研發(fā)即可滿足環(huán)保排放、油耗法規(guī)標準，又能超越以往動力水平的大排量發(fā)動機，對英國人而言投入產出比明顯不成正比。因此，這攬勝、攬運沿襲這樣的“傳統(tǒng)”也就不足為奇了，不過這就是另外的故事了。
寫在后面的話
從結果上看，歷代攬運都是成功的，如果說攬勝是首次將豪華與硬派結合，那么攬運這道菜又加上的運動感就更是切中年輕用戶群體的內心。無論是整體感覺的傳承，還是通過材料顏色與質感營造出來的，不是撲面而來的土豪級豪華感都是造車理念沉淀的結果，這也是需要處在上升期的中國品牌認真學習的教科書。（文/圖 汽車之家 唐朝）