● 實際駕乘體驗如何？
我在媒體活動上體驗了搭載GMC2.0混合動力系統(tǒng)的影豹(參數(shù)|詢價)和影酷車型，不過體驗時間非常短，在這里我只是簡單分享下感受。（注：GMC2.0混合動力系統(tǒng)在不同駕駛模式、不同電池電量下的控制邏輯差異較大，以下的駕駛感受主要是在標準駕駛模式和約50%電量下體驗的。）
只要駕駛員不深踩油門，發(fā)動機始終會運行在1500-2000轉(zhuǎn)的經(jīng)濟油耗區(qū)間，噪音和振動都很小，常規(guī)的路噪和風噪就能把它們“隱藏”起來。
車速超過80km/h后，系統(tǒng)會更傾向于使用發(fā)動機直驅(qū)模式，擋位理論上也會提升到2擋了。由于有發(fā)電機的調(diào)速以及驅(qū)動電機的扭矩補償，整個過程是非常平順的，一般人很難感知到這個換擋過程的，反正我是沒感覺出來。
根據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，這臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音低于行業(yè)平均水平3dB，動力總成在純電模式下運轉(zhuǎn)噪音僅為20dB，怠速發(fā)電時車內(nèi)噪音僅為42dB。
相比起影酷燃油版車型（影豹混動版還沒上市），混動版車型給予用戶的利益不僅僅在于省油，車廂靜謐性、動力性能這兩個方面都有了明顯的提升?？紤]到其與燃油版車型那3萬元左右的差價，我認為混動版車型是物有所值的，開起來會更舒適和愜意。
● 全文總結：
對于HEV油電混合車型來說，更低的發(fā)動機直驅(qū)車速可進一步降低油耗；而對于PHEV插電式混合動力來說，更高的純電行駛車速可以減少發(fā)動機啟動，從而節(jié)約燃油。在影豹/影酷HEV混合動力車型上市后，廣汽傳祺還將會推出PHEV插電混動車型，屆時，這套GMC2.0混動系統(tǒng)的實力才會完全釋放出來，實現(xiàn)更低的油耗以及更長的綜合續(xù)航里程。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）