和手機(jī)充電一樣，直流快充會(huì)引起電池發(fā)熱，在極熱環(huán)境下更加危險(xiǎn)，因此別克設(shè)計(jì)了4級(jí)冷卻等級(jí)控制策略，對(duì)電池的溫控是層層遞進(jìn)關(guān)系。
通過手機(jī)APP和車機(jī)設(shè)置，還能夠設(shè)置電池包恒溫狀態(tài)，在用車前電池會(huì)提前預(yù)熱，充電的時(shí)候也可以提前加熱座艙，非常貼心。
最后我們來看看電動(dòng)汽車中最重要的部件——電池，眾所周知這玩意是電動(dòng)汽車自燃的罪魁禍?zhǔn)字唬虼藙e克（奧特能）的工程師對(duì)電池安全做了重點(diǎn)照顧，由此看來他們焦慮的點(diǎn)早已不是里程和性能。
此外電池正極也進(jìn)行了優(yōu)化，首先是原位涂層包裹，可以理解為給電芯上了一層保護(hù)套，防止電解液和電極材料接觸，減少副反應(yīng)和氧氣的釋放，將自燃扼殺在搖籃里。
在電池整包方面，很多車企都采用了鋁制的殼體，因?yàn)殇X制殼體重量較輕，加工性好，能夠降低車輛的重量，增加續(xù)航里程，但奧特能的工程師卻反其道而行之使用了鋼制材料。
在電池包的測(cè)試上，通常車企都會(huì)采用超過國標(biāo)的測(cè)試，比如跌落測(cè)試是國標(biāo)的2倍，振動(dòng)、鹽水浸泡、擠壓、針刺、火燒等試驗(yàn)也都高于國家標(biāo)準(zhǔn)，而且每一個(gè)層級(jí)都有保護(hù)措施，這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)不多見。
● 全文總結(jié)
作為美系老牌車企，從EV1再到微藍(lán)，通用可以說是較早投入到電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)的車企之一，雖然因?yàn)檎卧蚨虝和顺鲞^歷史舞臺(tái)，但如今卻憑借奧特能平臺(tái)，讓我們?cè)俣瓤吹搅送ㄓ迷谠擃I(lǐng)域發(fā)力的決心，原因很簡(jiǎn)單，畢竟通用在主場(chǎng)還要直面特斯拉，E4和E5的表現(xiàn)是絕對(duì)不能拉胯的。在國內(nèi)，E4和E5在7月總共售出了5484臺(tái)，可以說逐漸得到了消費(fèi)者們的認(rèn)可，那么這會(huì)是合資電車反擊的號(hào)角嗎？我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 鄭晨）
