[汽車之家 安全技術(shù)] 近日，問界M5倒車騎到比亞迪海豚的新聞沖上了熱搜。這則交通事故看上去非常離奇，這臺問界M5(參數(shù)|詢價)是如何騎到比亞迪海豚上面的呢？這則事故究竟是人的錯還是車的錯呢？下面我們一起來深入分析一下。
● 先來看看事故現(xiàn)場的視頻
從比亞迪車內(nèi)行車記錄儀拍攝到的畫面來看，事故發(fā)生前，比亞迪海豚已經(jīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)了。問界M5在打了方向的情況下，加速倒車，正好裝上了靜止的比亞迪海豚。從車輛的速度來看，問界M5的駕駛員是踩了油門踏板的。下面這個車內(nèi)視覺很好地展示了當(dāng)時的情況，推薦大家觀看。
『事故發(fā)生時比亞迪海豚車內(nèi)視角』
行車記錄儀的視頻已經(jīng)很清晰地反映出事故的過程，是問界M5倒車加速撞向比亞迪海豚的，最終因車速太快的緣故，問界M5騎到了比亞迪海豚上面。
● AITO汽車對事件的回應(yīng)
AITO汽車對于這起發(fā)生在廣東東莞寮步問界用戶中心的事故作出了回應(yīng)。官方聲明表示，根據(jù)現(xiàn)場事故車輛數(shù)據(jù)，車輛掛入R擋后，分別兩次將油門100%踩到底，共持續(xù)4秒，加速度-5.83m/s2，期間驅(qū)動電機(jī)最大轉(zhuǎn)速3180轉(zhuǎn)/分，最大扭矩300N·m，最大車速32.82km/h。
● 為何問界M5倒車沒有自動剎車避免碰撞
通過翻閱問界M5的使用說明書，我們可以了解到，這款車是支持“后向自動緊急制動”這個功能的。
按照說明書，問界M5的這套后向自動緊急制動系統(tǒng)智能對靜止或緩慢運(yùn)動的兩輪車或行人能夠起到降低碰撞程度的效果，無法對后方靜止車輛生效。
顯然，在這起事故中，試車的客戶轉(zhuǎn)了方向、油門也踩到底了，問界M5的后向自動緊急制動功能妥妥地退出了，自然也無法避免碰撞的發(fā)生。
到這里，本次事故的屬于人為事故的結(jié)論應(yīng)該沒有什么懸念了。另一方面，問界M5后向自動緊急制動功能運(yùn)作工況為2km/h-12km/h的倒車工況。事故發(fā)生過程中，最大車速達(dá)到32.82km/h，顯然超出了后向自動緊急制動功能的工作范圍，無法避免碰撞在情理之中。
● 行業(yè)是否有后向自動緊急制動標(biāo)準(zhǔn)？
據(jù)汽車行業(yè)相關(guān)人士介紹，目前業(yè)內(nèi)對后向自動緊急制動并沒有一個強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在制定。Euro-NCAP最新2023版的測試規(guī)程，里面就包含CPRA/C（Car-to-Pedestrian Reverse Adult/Child，車對行人 倒車 成人/兒童）測試。
Euro-NCAP的CPRA/C測試針對的只是行人。這么看來問界M5上的后向自動緊急制動功能在車速參數(shù)（車速范圍2-12km/h）和障礙物類型（可識別兩輪車和行人）上都要優(yōu)于目前Euro-NCAP測試規(guī)程的要求。
● 駕駛員倒車誤踩油門真的沒救了嗎？也不是！
目前，主流的帶有L2級別駕駛輔助系統(tǒng)的車型上都會帶有RCTA（Rear Cross Traffic Alert）倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)，利用車尾的超聲波傳感器或者位于后保險杠內(nèi)的角雷達(dá)，來探測車尾來往車輛，如果系統(tǒng)探測到有車輛、行人等移動物體位于車尾附近就會通過警告音、信號燈或圖像顯示提醒駕駛員危險的存在。
日產(chǎn)油門誤踩糾正EAPM通過前后方8個超聲波雷達(dá)監(jiān)控車輛前后方的碰撞風(fēng)險。當(dāng)車輛以15km/h向前或者向后行駛時，系統(tǒng)檢測到碰撞風(fēng)險，而駕駛員沒有踩剎車，系統(tǒng)會主動剎車進(jìn)行干預(yù)；如果駕駛員此時誤踩油門踏板，而且行程超過50%，系統(tǒng)也會主動剎車干預(yù)并有聲音和圖像警示駕駛員。上述的主動剎車動作會持續(xù)2秒，之后車輛會繼續(xù)向預(yù)定方向移動，這相當(dāng)于給駕駛員2秒的緩沖時間，了解目前車輛所處的情況，糾正自己的錯誤操作，最大程度避免事故的發(fā)生。
● 全文總結(jié)：
好了，說了這么多，問界M5撞比亞迪海豚這起事故，歸根結(jié)底是駕駛員誤操作所導(dǎo)致的。從這次事故中我們應(yīng)該意識到，大部分汽車主動安全配置都會有它的性能邊界，只有充分了解這些配置的適用環(huán)境后，才能更好地利用它們保障駕乘安全。
同時，現(xiàn)階段的駕駛輔助系統(tǒng)都被設(shè)計成不能違背人類駕駛員的操作指令，即人類駕駛員有最高的駕駛控制決策權(quán)。所以當(dāng)車上的安全系統(tǒng)無法避免碰撞事故發(fā)生時，請先別怪車子，首先得考慮一下駕駛員的操作規(guī)范了嗎？事故場景是不是在安全系統(tǒng)的適用范圍里面。（圖/文/汽車之家 常慶林）