銷量蒸蒸日上，但我還想你看到這些故事
[汽車之家 技術(shù)] 今天誰(shuí)是引領(lǐng)全球新能源市場(chǎng)走向的老大毋庸置疑，但在滲透率節(jié)節(jié)攀升、車價(jià)飛速向下，似乎沒有輸家的當(dāng)下。我們想和您聊點(diǎn)不一樣的，聊些可能和錢沒那么掛鉤，但對(duì)咱們?nèi)蘸筚I車有幫助的。
現(xiàn)在是個(gè)信息時(shí)代，但某個(gè)人的猜測(cè)說(shuō)服力不夠強(qiáng)。不過(guò)當(dāng)觀點(diǎn)出自真正的工程師，甚至是教授、院士之口，我認(rèn)為是值得大家思考的。每年一屆的國(guó)際汽車動(dòng)力系統(tǒng)年會(huì)（下文簡(jiǎn)稱TMC）就是這樣一個(gè)大佬們各抒己見的舞臺(tái)。這篇內(nèi)容就是部分觀點(diǎn)的整理，當(dāng)然篇幅有限還有很多更詳細(xì)的東西本文略去，日后有合適的機(jī)會(huì)慢慢講給大家聽。
————————————銷量誰(shuí)為王？————————————
無(wú)論是觀察身邊的朋友購(gòu)車取向，還是看各家車企定期發(fā)布的定語(yǔ)冗長(zhǎng)的銷量報(bào)告，都不難發(fā)現(xiàn)今天新能源車受歡迎的程度。去年的春夏之交，新能源車的滲透率首次超過(guò)了 50%。
之所以這個(gè)數(shù)字如此重要，是因?yàn)橐罁?jù)此前的經(jīng)驗(yàn)，這是一個(gè)臨界點(diǎn)。超過(guò)以后，滲透率的增長(zhǎng)幅度將遠(yuǎn)超過(guò)往。
換個(gè)更好理解的說(shuō)法，真正的普及之勢(shì)還未出現(xiàn)，你也可以理解成關(guān)于價(jià)格與內(nèi)卷的故事才剛開頭。
銷量數(shù)字是冰冷的，只有附加到實(shí)際環(huán)境才會(huì)讓人感到溫度。盡管從眾多銷量排行榜上看，插混車型一副王者之姿，但實(shí)際上純電動(dòng)車才是去年的霸主。
年份 | 全球銷量（臺(tái)） | 同比增長(zhǎng)率 | 主要市場(chǎng)及表現(xiàn) |
2016 | 2000 | - | 日本、韓國(guó)為主， 豐田Mirai年銷超千輛 |
2017 | 2500 | +25% | 美國(guó)銷量增長(zhǎng)顯著 現(xiàn)代 NEXO 進(jìn)入市場(chǎng) |
2018 | 5000 | +100% | 韓國(guó)銷量占比超 50% 現(xiàn)代 NEXO 全球熱銷 |
2019 | 8000 | +60% | 韓國(guó)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張 中國(guó)銷量突破1200臺(tái) |
2020 | 8732 | +9% | 韓國(guó)占比 58%（5104臺(tái)） 中國(guó)銷量1177臺(tái) |
2021 | 16313 | +87% | 韓國(guó)占 52%（8498臺(tái)）， 美國(guó)銷量 3341臺(tái) |
2022 | 20704 | +27% | 全球銷量峰值， 韓國(guó)占比49%（10164 臺(tái)） |
2023 | 16413 | -20% | 韓國(guó)銷量下滑至4707臺(tái)， 中國(guó)銷量 超2000臺(tái) |
2024 | 10800 | -34% | 中國(guó)銷量5405 輛（占比 50%）， 韓國(guó) 2751臺(tái) |
當(dāng)然，銷量的大幅提升一定會(huì)伴隨著陣痛，尤其是新派生的事物更是明顯。對(duì)新能源車而言，老生常談的搶電樁的事情無(wú)疑更嚴(yán)重。
另外一方面，時(shí)間悄然流逝，第一批享受國(guó)補(bǔ)的電動(dòng)車們已經(jīng)走到了10年的大關(guān)。數(shù)量巨大的動(dòng)力電池如何有效回收，已經(jīng)擺在臺(tái)面�？上绱酥亓考�(jí)的大會(huì)上，它仍舊沒有成為主議題。
——————————————高壓帶來(lái)的高壓——————————————
“我們采用XXV的高壓平臺(tái)”這似乎是近兩年發(fā)布會(huì)出現(xiàn)頻率最高的句子，從400V到800V，再到今年的千伏。高電壓被包裝成為更快、更高、更強(qiáng)的代名詞。它的背后不止是對(duì)效率的不懈追求，還有到達(dá)目標(biāo)所要付出的高昂代價(jià)。
更高的電壓，意味著安全要求更高。對(duì)電機(jī)而言，更高的電壓使得其內(nèi)部絕緣設(shè)計(jì)更復(fù)雜，直接影響便是絕緣材料的厚度提升，在整體尺寸不變的情況下，這意味著銅的使用量被迫降低，而這會(huì)導(dǎo)致電機(jī)效率的降低。
高壓帶來(lái)的蝴蝶效應(yīng)還遠(yuǎn)不止如此，在追求效率的時(shí)代，長(zhǎng)續(xù)航同樣是各家比拼的重點(diǎn)。
一段時(shí)間以來(lái)，令電動(dòng)車主自豪的一定包含低維護(hù)成本，與保養(yǎng)一次輕松上千的內(nèi)燃機(jī)相比，一次幾百就夠的電動(dòng)車顯得如此親民。但共用油液與性能攀升意味著傳統(tǒng)配方不適合新時(shí)代需求，在“隱秘的角落”，油液也經(jīng)歷了多輪迭代。
人類對(duì)速度的追求是無(wú)止境的，但純電動(dòng)車碾壓內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)毫無(wú)快感時(shí)，有人將眼光轉(zhuǎn)向天空順理成章。 不過(guò)無(wú)論是系統(tǒng)集成度，還是性能穩(wěn)定性要求，想快速發(fā)展無(wú)疑需要今天乘用車技術(shù)的積淀，當(dāng)然那一定是以后的故事了。
寫在后面的話：
當(dāng)房地產(chǎn)行業(yè)極速降溫之時(shí)，汽車這個(gè)多行業(yè)、多領(lǐng)域精誠(chéng)合作的產(chǎn)物重要性不言而喻。價(jià)格戰(zhàn)背后反應(yīng)的其實(shí)是技術(shù)之爭(zhēng)，在沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的當(dāng)下，不同方向的嘗試需要的不止是挑戰(zhàn)試錯(cuò)的勇氣，還有配合。當(dāng)然，這一切的目標(biāo)都應(yīng)該是行業(yè)與車企健康的存活，畢竟我們的征程才剛剛開始。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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