[汽車之家 技術(shù)] 很多車主在敲到自家車子的后尾門時(shí)，會(huì)突然發(fā)現(xiàn)尾門竟然是塑料材質(zhì)。此時(shí)就會(huì)下意識(shí)的認(rèn)為車企偷工減料了，而且塑料這種材料聽起來似乎也不如金屬尾門安全。事實(shí)真的如此嗎？為什么越來越多車企都開始使用塑料尾門?下面我們就從碰撞安全這個(gè)核心要素入手，看看塑料尾門到底是新時(shí)代的實(shí)用精準(zhǔn)設(shè)計(jì)還是沒良心的偷工減料。
·塑料尾門不是“塑料袋”其實(shí)它是塑料界的特種兵
汽車尾門看著簡單，其實(shí)零部件繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，燃油車時(shí)代確實(shí)以鋼板為主材，但到了新能源時(shí)代，更輕的塑料尾門開始大量推廣。目前從材料上看，尾門主要分為SMC、PP+玻纖等，這兩類材料和我們認(rèn)知的塑料袋可是有很大區(qū)別。
塑料尾門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖
比如PP+玻纖，其實(shí)就是在聚丙烯里添加了玻璃纖維，有點(diǎn)類似塑料加鋼筋的感覺，SMC材料也很硬核，全稱是SMC片狀模塑料，其硬度接近鋼材，但重量會(huì)更輕。從理論上說，同樣一個(gè)尾門PP+玻纖能比鋼制尾門減重30%。
·低速碰撞、高速追尾本質(zhì)并不相同
我們常見的追尾一般分兩類，一個(gè)是低速下的小剮蹭，比如堵車時(shí)的追尾，或者是倒車撞到欄桿、樹木等障礙物，另一類是高速的追尾，塑料后尾門在這兩類場景中會(huì)有怎樣表現(xiàn)呢？
先來看低速情況，你有沒有過這種經(jīng)歷？輕微追尾后，金屬尾門直接凹了一個(gè)坑，得去4S店鈑金、噴漆，少則幾百多則幾千；但如果是塑料后尾門，很多時(shí)候只是蹭掉點(diǎn)漆，甚至稍微有點(diǎn)變形，過一會(huì)兒自己就彈回來了——因?yàn)楣こ趟芰系摹绊g性”比金屬好太多，就像橡皮筋，稍微拉一下能恢復(fù)原樣。金屬件可能就直接“癟”了，可能還需要額外的操作才能恢復(fù)如初。
那么問題來了：“低速行，高速撞的時(shí)候塑料會(huì)不會(huì)碎成渣？”
當(dāng)追尾的力度足夠大時(shí)，車身才是最后一道堡壘，一般而言，SUV車型的后備廂會(huì)采用“軟硬結(jié)合的策略”通過配備不同強(qiáng)度的鋼材，實(shí)現(xiàn)吸能和硬抗，最后一排座椅通常也會(huì)加入鋼板，核心設(shè)計(jì)理念是乘員艙必須完整。
由此也能看出，尾門在高速追尾碰撞起到的作用比較有限，它主要是“配合”這個(gè)系統(tǒng)：它會(huì)順著碰撞方向變形，引導(dǎo)沖擊力往防撞梁和吸能盒上走，相當(dāng)于“幫主力防線分?jǐn)倝毫Α?，所以，在安全上考察尾門的主要是強(qiáng)度，如果強(qiáng)度滿足需求，使用什么材料便有很多靈活的選擇。
·說“塑料=偷工減料”，其實(shí)是誤解了“汽車設(shè)計(jì)邏輯”
所以，我們?cè)倩氐介_頭的問題，為什么車企越來越喜歡用塑料？其核心還是為了“綜合收益”：
根據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)的研究資料，尾門輕30斤，電動(dòng)車?yán)m(xù)航可增加10-20公里。
寫在最后：
汽車設(shè)計(jì)的核心，從來不是“某一個(gè)零件越硬越好”，而是“整個(gè)系統(tǒng)能不能在碰撞時(shí)保護(hù)人、減少損失”。塑料后尾門之所以越來越普及，是因?yàn)樗诎踩?shí)用、經(jīng)濟(jì)性上找到了更好的平衡——這不是偷工減料，而是技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)。（汽車之家 冷曉陽）
