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文章要點(diǎn)：

每輛途銳3賽車的造價(jià)都在1200萬(wàn)人民幣以上

阿提亞：富可敵國(guó) 神槍手&賽車精英

賽恩斯：拉力傳奇 從WRC走向達(dá)喀爾

大眾車隊(duì)無(wú)疑是近年來(lái)達(dá)喀爾賽場(chǎng)上最為成功的汽車組廠商車隊(duì)，他們?cè)?009和2010后，繼續(xù)蟬聯(lián)了2011年達(dá)喀爾拉力賽汽車組的總冠軍，并且包攬了車手榜的前三名。然而，任何一只想要在達(dá)喀爾獲得成就的車隊(duì)，都離不開在賽車研發(fā)、車手選擇、后勤保障等多方面的奮斗。那么，大眾車隊(duì)歷時(shí)一年研發(fā)的新款賽車有哪些技術(shù)亮點(diǎn)？這支歐洲一流車隊(duì)究竟有著怎樣‘傳奇’的車手陣營(yíng)？實(shí)現(xiàn)達(dá)喀爾三連冠還有哪些不可或缺的因素？下面就讓我們來(lái)逐一了解。

一、大眾車隊(duì)2011達(dá)喀爾成績(jī)回顧

本屆達(dá)喀爾拉力賽沒有出現(xiàn)真正的黑馬，由九冠王彼得漢塞爾領(lǐng)銜的的寶馬車隊(duì)雖然養(yǎng)精蓄銳,但整體表現(xiàn)依然難與大眾抗衡，加之戈登的悍馬賽車和奇切里特的MINI賽車早早退賽，使得整個(gè)比賽幾乎成了大眾車隊(duì)的獨(dú)角戲，成了大眾車隊(duì)車手之間的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

『大眾車隊(duì)車手1-13賽段排名』

在全部13個(gè)賽段的比賽中，除了第5賽段的冠軍被寶馬車隊(duì)收獲以外，其余12個(gè)賽段的冠軍都被大眾車隊(duì)收入囊中。其中，衛(wèi)冕冠軍西班牙王牌車手賽恩斯共獲得7個(gè)賽段冠軍；卡塔爾車手阿提亞獲得4個(gè)賽段冠軍；2009年的達(dá)喀爾冠軍得主南非人德維利爾斯也贏得1個(gè)賽段的冠軍。

『汽車組車手總成績(jī)榜』

在總成績(jī)榜上，阿提亞以領(lǐng)先第二名49分41秒的巨大優(yōu)勢(shì)，贏得了個(gè)人第一個(gè)達(dá)喀爾總冠軍，隊(duì)友德維利爾斯和賽恩斯分列二三位，另一位大眾車隊(duì)車手米勒排在寶馬車手彼得漢塞爾和霍洛維奇之后，獲得第六名。達(dá)喀爾拉力賽自非洲移師南美大陸后，大眾車隊(duì)連續(xù)三年包攬冠亞軍，統(tǒng)治地位無(wú)人可以撼動(dòng)。

二、揭秘大眾途銳3賽車

達(dá)喀爾是一項(xiàng)非?！盁X”的運(yùn)動(dòng)，沒有高投入很難得到高回報(bào)。擁有雄厚資金實(shí)力的大眾車隊(duì)，為2011年的達(dá)喀爾拉力賽專門研發(fā)了全新的途銳3賽車。歷時(shí)一年心血打造的新車相較老款途銳2賽車，除了底盤基本沒有變化之外，在引擎、傳動(dòng)和外觀方面都做了針對(duì)改進(jìn)。據(jù)了解，每輛途銳3賽車的造價(jià)都在1200萬(wàn)人民幣以上。

在此需要特別說(shuō)明的一點(diǎn)是，大眾車隊(duì)參加的是“無(wú)限改裝組”（T1）比賽，按照規(guī)則除了排量、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、電機(jī)有最大限制外，只要符合安全標(biāo)準(zhǔn)一切都可以改裝。因此達(dá)喀爾賽場(chǎng)上的比賽用途銳3改裝車，與市面上銷售的量產(chǎn)版途銳之間，存在著非常大的區(qū)別。

1、提升動(dòng)力輸出，加強(qiáng)可靠性測(cè)試

由于在2010年的達(dá)喀爾拉力賽上，寶馬車隊(duì)的引擎效率已經(jīng)明顯超過(guò)了大眾，因此大眾對(duì)新款途銳3的引擎進(jìn)行了改進(jìn)，以縮小兩者之間的差距。大眾途銳3賽車搭載了2.5升TDI柴油引擎，最高動(dòng)力輸出為229千瓦（310匹馬力），相比途銳2在動(dòng)力上提升了7千瓦（10匹馬力）。途銳3賽車的0-100公里/時(shí)平均加速時(shí)間僅需6.1秒，最高車速達(dá)到187公里/時(shí)。

這也就意味著，途銳3能在速度上超過(guò)途銳2的表現(xiàn)。同時(shí)，途銳2賽車進(jìn)入安第斯山脈高海拔賽段之后出現(xiàn)的乏力情況，也隨著動(dòng)力的提升和變速箱的優(yōu)化而改善。在動(dòng)力提升的同時(shí)，大眾并沒有忽視穩(wěn)定性的重要。在賽前進(jìn)行的1萬(wàn)公里長(zhǎng)距離測(cè)試中，改進(jìn)過(guò)的發(fā)動(dòng)機(jī)在超過(guò)40度的環(huán)境下工作，沒有遇到任何問(wèn)題。

2、增加氣流通道，從而提高散熱效率

『左：途銳2 右：途銳3』

在空氣動(dòng)力學(xué)的研發(fā)上，途銳3賽車進(jìn)行了較為細(xì)致的改進(jìn)。相比途銳2，新車最明顯的變化是賽車駕駛艙頂部的氣流通道由一個(gè)變?yōu)閮蓚€(gè)。

『賽車駕駛艙頂部的氣流通道由一個(gè)變?yōu)閮蓚€(gè)』

其中，前方的進(jìn)氣口主要是將新鮮空氣供應(yīng)給散熱器，后方的進(jìn)氣口更多的是為水冷系統(tǒng)以及其他組件服務(wù)，如冷卻后懸掛組件。重新設(shè)計(jì)的車頂，有效地對(duì)空氣進(jìn)行了疏導(dǎo)，這種改變可以大幅提升進(jìn)入賽車的氣流，從而提高整車的散熱效率。

3、全新的外形設(shè)計(jì) 借鑒量產(chǎn)版元素

『量產(chǎn)版途銳與比賽用途銳3』

從外形上看，途銳3的前臉部分比較接近于量產(chǎn)版的途銳車型，兩道進(jìn)氣格柵讓車頭部分增添了一些時(shí)尚的氣息。除了進(jìn)氣格柵以外，量產(chǎn)版車型采用的高效能LED大燈也被采用到了途銳3上，這能幫助車手們?cè)谝归g沙漠駕駛獲得更好的視線。另外一個(gè)重要的變化在輪轂部分。途銳2的輪轂采用的是鋁合金材質(zhì)，而途銳3則換為了強(qiáng)度更高、質(zhì)量更輕的碳纖維材料，匹配百路馳為新車開發(fā)的尺寸為235/85 R16的輪胎。

『途銳3相比途銳2賽車在引擎、傳動(dòng)和外觀方面都做了針對(duì)改進(jìn)』

途銳3賽車在老款車型基礎(chǔ)上有了全面提升，并且做足了賽前準(zhǔn)備。出于給2011達(dá)喀爾拉力賽熱身的目的，大眾車隊(duì)參加了2010年9月在俄羅斯舉辦的達(dá)喀爾系列賽——絲綢之路拉力賽。這次系列賽的總長(zhǎng)度相當(dāng)于達(dá)喀爾拉力賽的一半，其中部分賽段的難度可以和達(dá)喀爾拉力賽相媲美。最終，大眾車隊(duì)的王牌車手賽恩斯駕駛新款途銳3賽車，贏得了冠軍殊榮，新車的實(shí)力與可靠性都得到了充分的驗(yàn)證。

大眾新款途銳3賽車通過(guò)賽前實(shí)戰(zhàn)積累了大量數(shù)據(jù)，并對(duì)賽車進(jìn)行了針對(duì)性調(diào)校和改進(jìn)，這也為達(dá)喀爾的獲勝奠定了良好的實(shí)力基礎(chǔ)。在達(dá)喀爾拉力賽為期16天的艱難跋涉中，車手駕駛途銳3賽車翻越海拔4700米的安第斯山、經(jīng)歷炎熱干燥的阿塔卡馬沙漠等惡劣路況。最終，四輛賽車全部順利完賽并且包攬了前三名，這與賽前已經(jīng)做好的充分準(zhǔn)備是密不可分的。