五、勒芒耐力賽（1999年——當代）
經(jīng)過這次嘗試，奧迪最終確定采用開放式結構設計的賽車，于是便誕生了在2000年-2005年所向披靡的奧迪R8賽車。
2004和2005年，奧迪R8賽車繼續(xù)在勒芒獲得連勝，將冠軍數(shù)增加到5次。此外，從2000年開始，奧迪R8賽車連續(xù)6年包攬了美國勒芒系列賽冠軍。
| 2000年-2005年 奧迪R8賽車勒芒戰(zhàn)績 | |||||
| 年份 | 馬力（hp） | 車重（kg） | 油箱（L） | 圈數(shù) | 名次 |
| 2000 | 610 | 906 | 90 | 368 | 1 |
| 2001 | 625 | 911 | 90 | 321 | 1 |
| 2002 | 625 | 909 | 90 | 375 | 1 |
| 2003 | 550 | 919 | 90 | 372 | 3 |
| 2004 | 550+ | 911 | 80 | 379 | 1 |
| 2005 | 530 | 957 | 80 | 370 | 1 |
奧迪R8賽車所取得的成績得益于2001年開始配備的TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機，這項技術以低油耗特點為其在長距離耐力賽中提供了競爭優(yōu)勢。奧迪R8賽車在參加過的所有80場比賽中一共獲得了63場勝利，并且沒有任何一臺R8賽車的發(fā)動機在比賽中出現(xiàn)過故障。
2006年，奧迪R10 TDI作為R8賽車的繼任者出現(xiàn)在勒芒24小時耐力賽的賽場上，奧迪在勒芒24小時耐力賽中再度奪魁，并成為勒芒耐力賽歷史上第一個用柴油發(fā)動機獲得冠軍的汽車品牌。隨后的2007年和2008年中，奧迪R10賽車依然未讓冠軍旁落。
新賽車為了優(yōu)化空氣動力學特性而改進了前鼻錐的設計，同時為了適應新規(guī)則，還采用了VTG可變截面渦輪增壓系統(tǒng)。這一次，奧迪不僅包攬了領獎臺的前三名，還以5410公里的成績打破了由保時捷917賽車在1971年創(chuàng)造的總里程紀錄。
除了以制造商身份參加勒芒，2008年，奧迪還面向私人車隊開發(fā)了一款GT3級別的R8 LMS賽車。
2010年，奧迪發(fā)布的第二代R8 LMS賽車對底盤和懸掛系統(tǒng)進行了提升，車內(nèi)增設了更多人性化的設計。還優(yōu)化了上一代車型復雜的電子和排氣系統(tǒng)，提高了發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的性能，以保證賽車在極端環(huán)境下也可以長時間穩(wěn)定工作。
截至2011賽季，奧迪R8 LMS贏得過至少118場比賽和13個世界冠軍頭銜。奧迪R8 LMS Ultra賽車將從2012年3月起投入比賽。
奧迪R8 GRAND-AM賽車已在2012年初的美國戴通納24小時耐力賽上首次亮相，不過比賽成績并不理想。
總結：奧迪參加汽車運動的歷史已經(jīng)超過百年，并且其在參賽的每個時代都獲得過極高榮譽。2012年，奧迪將繼續(xù)征戰(zhàn)勒芒賽事及DTM德國房車大師賽，此外奧迪還將為客戶車隊提供R8 LMS/GRAND-AM賽車，以此參加世界各地的汽車比賽。奧迪通過賽場上一項又一項的創(chuàng)新，不僅傳遞了其對高效科技的追求，更將這些新技術運動在其量產(chǎn)車上，讓更多的用戶感受到運動帶來的魅力。
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