[汽車之家 深度賽車解析] 書接前文。車型已定，我們現(xiàn)在要做的就是把它變成一輛賽車，一輛好開的賽車。有很多朋友都會疑惑“這車也能變成賽車”？其實(shí)，每輛車都能夠打造成一輛符合規(guī)則的賽車，只不過有的車底子好，有的底子差而已，如果你想要參加的比賽規(guī)則允許，而你又舍得下本的話，任何“原廠”車都能滿足你的要求，趕超WTCC也并不是夢。就在我為這輛科魯茲列下了3張A4紙的改裝清單，并交到李博旭手里的時候，他卻甩給我一句：“沒錢...”。
這兩個字簡直猶如晴天霹靂，一下把在興頭上的我砸個半蒙。要知道，有的夢想并不是你意志堅定，或是肯努力什么的就可以達(dá)到的，它需要真金白銀的付出才能達(dá)到。僅在錢這個問題上，我們就苦惱了半月有余，好在李博旭年輕、身體好，可能是在提前交足了半年的“功課”之后，得到了李夫人的支持，我們才得以開工。
不過那些仍是少得可憐。所以，我們制定的改裝計劃就是滿足最低參賽要求（SEC超級耐力賽 1.6組別）的同時，盡量讓這輛車變得好開一些，能不能登上領(lǐng)獎臺，就看天意了。而在改裝上我們也要盡量的節(jié)省人工成本，換句話說，就是我們自己來。
● 拆掉那一切的不需要
由于經(jīng)費(fèi)緊張，我們將改裝目標(biāo)定在這么幾個方向：輕巧、直接、有信心。
輕巧。也是我們常說的輕量化。這個詞我們經(jīng)常聽到，也有一句老話在說“加10馬力，不如輕10kg”，輕量化不僅是在賽車領(lǐng)域，在任何科技領(lǐng)域都是討論的重點(diǎn)，甚至是人們生活的方方面面。
所以，減重可以說是我們這輛賽車的重中之重，即使我們只做了減重這一項(xiàng)，對動力和懸架都不升級，整輛車的動態(tài)響應(yīng)仍會得到提升，這包括加速、制動和操控性。這輛科魯茲手動先鋒版的整備質(zhì)量是1240kg，而SEC對于1.6升組別賽車的最低限重是850kg，如果不是投入“巨資”是很難到達(dá)這一重量的，所以我們的目標(biāo)就是在盡可能的情況下，盡量接近這一重量。所以第一步就是拆除這輛車上所有的內(nèi)飾、座椅和隔音材料，然后對車身內(nèi)部的覆蓋件和加強(qiáng)筋進(jìn)行切割。
李博旭號稱有著多年的4S店維修技工經(jīng)驗(yàn)，除了學(xué)會4S店售后的各種“套路”之外，最拿手的就是拆車了，據(jù)他介紹，自己能夠“分分鐘”完成發(fā)動機(jī)的組裝，而快的秘訣就是把多出來的螺絲螺母一把撒進(jìn)廢機(jī)油盆。
說到線束，大多數(shù)人可能沒怎么接觸過，它就像人身體內(nèi)的神經(jīng)系統(tǒng)一樣，連接著車輛的各個部位，并將信息彼此傳遞，才能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的各種功能。由于現(xiàn)在車輛線束的集成度非常高，就對后期的改裝提出了很高的要求，需要非常仔細(xì)的處理每一根線束。同時，如此龐雜的線束分量也很重，我們會去掉不再需要線束以減輕重量。
