Alpha Tauri車隊
| AlphaTauri車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 角田裕毅 | P16-P12-P7 | 8.5 |
| 加斯利 | P17-P17-P12 | 6.5 |
紅牛二隊家門口的賽事，由于AT03賽車無法進(jìn)入合適的輪胎工作窗口，導(dǎo)致兩位車手均在Q1被淘汰（2019年比利時大獎賽后首次）。不過，角田裕毅的沖刺賽表現(xiàn)出色，甚至超越了漢密爾頓。正賽中，日本車手也抓住了各種良機(jī)，拿到第七。
加斯利則因在沖刺賽中與周冠宇撞車，正賽只能第17位起步。法國人的正賽速度相較隊友很一般，但嚴(yán)防死守漢密爾頓讓其出了不少風(fēng)頭。
阿斯頓·馬丁車隊
| 阿斯頓·馬丁車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 維特爾 | P9-P13-P8 | 8 |
| 斯托爾 | P15-P15-P10 | 7 |
由于兩位車手在墨爾本“花式撞車”，整個車隊的備用零件幾近枯竭。所以，兩位車手整個周末開得非常保守，但卻撿到了所有的“皮夾”。
感謝紅旗多發(fā)的排位賽，維特爾成功殺入Q3。雖然在沖刺賽中，由于AMR 22賽車的實力限制，掉了數(shù)個位置。“四屆世界冠軍”在周日下午打起精神，不錯的起步配上在正確時機(jī)換上干胎，拿到來之不易的第八名?！肮痈纭彼雇袪柕恼悇”九c隊友相似，拿下寶貴的賽季首分。
哈斯車隊：
| 哈斯車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 馬格努森 | P4-P8-P9 | 7.5 |
| 米克·舒馬赫 |
P12-P10-P17 |
5 |
哈斯VF-22賽車的雨地表現(xiàn)超強(qiáng)，令馬格努森實現(xiàn)排位賽第四的壯舉?？上?，沖刺賽中錯誤選擇中硬胎起步，名次只能往下掉。正賽里，隨著賽道的變干，丹麥人的賽車顯得缺乏速度，第九名完賽已是極限。
米克·舒馬赫和周冠宇一樣，因為Q2首個飛馳圈的成績一般，未能殺入Q3?！败囃踔印痹跊_刺賽中跑得很不錯，殺入前十，獲得F1生涯的最佳正賽起步位?？上?，其從正賽中上演多次打轉(zhuǎn)。如今我們?nèi)滩蛔⊥虏垡痪洌銖摹皫煾怠本S特爾那邊學(xué)到了這個壞習(xí)慣？
威廉姆斯車隊
| 威廉姆斯車隊 | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 阿爾本 | P20-P18-P11 | 8.5 |
| 拉提菲 | P18-P19-P16 | 6.5 |
牛津車隊雖竭盡所能去給賽車減重——讓FW44賽車的涂裝變得簡陋不少，但賽車還是非常掙扎，牢牢占據(jù)墊底寶座。不過，兩位車手在整個周末都有所收獲。
排位賽中后輪剎車“爆炸”令阿爾本出師不利。不過，泰國人在正賽中頗具賭博性地提前換上干胎，借此上升了諸多位置，并強(qiáng)守加斯利與漢密爾頓一整場比賽。最終成為“積分區(qū)守門員”。
前三站異常不順利的拉提菲則有所起色，正賽中長期防守米克·舒馬赫和周冠宇，即便被超越，也保持了一個尚可的速度直至完賽。
Alpine車隊
| Alpine | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 奧康 | P19-P16-P14(被罰5秒) | 6.5 |
| 阿隆索 | P5-P9-DNF(P19) | 6.5 |
對伊莫拉頗有心得的阿隆索開上安裝新底板的A522賽車，在排位賽跑出“小五郎”的成績。不過，沖刺賽中賽車的長距離速度挺缺乏，跌至第九。正賽開始后不久，西班牙人賽車的側(cè)箱在與米克·舒馬赫的碰擦中受損，不得不提前收工。
奧康則霉運(yùn)不斷，排位賽變速箱故障，令其僅獲第19位。沖刺賽后，他升至第16名。正賽中，法國人表現(xiàn)尚可，但苦于賽車不快。外加車組在進(jìn)站時有“非安全釋放”（被賽會罰時5秒）。這樣的累加何以能拿到積分？
寫在最后：
本站比賽中，維斯塔潘拿到了他在這里的能拿到的所有積分，大幅拉近了他與勒克萊爾之間的差距，也展示出了RB18的實力，不過此前兩場退賽的損失單靠這一站顯然還不夠，而之后法拉利顯然也不想再給維斯塔潘這樣的機(jī)會，比拼只能越來越激烈。中國車手周冠宇在本站的表現(xiàn)還有很大的進(jìn)步空間。您對本站的各位車手表現(xiàn)滿意嗎？可以在留言中告訴我們哦。（編輯/汽車之家 郭楓 圖/Martin Trenkler 文/QIAN JUN Motorsport Media）
