阿斯頓·馬丁車隊(duì)
| 阿斯頓·馬丁車隊(duì) | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 維特爾 | P18-P10 | 7 |
| 斯托爾 | P14-P11 | 6.5 |
維特爾在本站賽前放出本賽季結(jié)束后將退役的重磅消息。匈牙利一戰(zhàn)，阿斯頓·馬丁兩位車手繼續(xù)充當(dāng)“積分區(qū)守門員”角色。在主要對手相繼退步的情況下，阿斯頓·馬丁憑借持續(xù)升級在正賽中可以一戰(zhàn)。
在被譽(yù)為“平原摩納哥”的賽道上，阿斯頓·馬丁的兩位車手和Alpine互有來往，甚至能摸到邁凱輪屁股。圍場內(nèi)其他車隊(duì)紛紛表示，如果“英倫綠”的新尾翼合規(guī)，他們將立刻模仿。
Alpha Tauri車隊(duì)
| AlphaTauri車隊(duì) | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 角田裕毅 | P16-P19 | 4 |
| 加斯利 | 維修區(qū)起步-P12 | 7 |
小紅牛繼續(xù)以“擺爛”姿態(tài)完成夏休期前的最后一場正賽，加斯利也乘這站比賽開了全新的動力單元組件。正賽中，在積分區(qū)外游離的兩位車手競爭力全無，角田還多次失誤。法恩扎車隊(duì)該醒醒了！
阿爾法·羅密歐車隊(duì)
| 阿爾法·羅密歐車隊(duì) | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 博塔斯 | P8-退賽 | 6.5 |
| 周冠宇 | P12-P13 | 5 |
在低速多彎的匈格羅寧，阿爾法·羅密歐C42賽車性能本不占優(yōu)，周冠宇自己也并不擅長這條賽道，加上復(fù)雜多變的天氣，也給“菜鳥車手”帶來了額外考驗(yàn)，最終形成7月無分的情況。
博塔斯勉強(qiáng)能進(jìn)積分區(qū)大門口，但在比賽后期，硬胎的衰竭讓其逐步丟失了積分區(qū)完賽的機(jī)會。還有，最后關(guān)頭阿羅老毛病再犯，引擎突然失去動力令芬蘭車手提前收工。
哈斯車隊(duì)：
| 哈斯車隊(duì) | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 馬格努森 | P13-P16 | 5.5 |
| 米克·舒馬赫 |
P15-P14 |
6 |
哈斯未能在夏休期前帶來更多升級。領(lǐng)隊(duì)斯泰納也無法理解此前車速為何突然提升，來到匈牙利后又被打回原形的原因。
無論是米克還是馬格努森的賽車，都很難跟上中游集團(tuán)領(lǐng)先者的腳步，尤其后者的比賽因開局階段被出示“黑橙旗（機(jī)械故障旗）”而基本報(bào)銷。哈斯的匈牙利之行真有點(diǎn)憋屈，但也沒辦法。期待夏休期后，他們真正帶來大升級了。
威廉姆斯車隊(duì)
| 威廉姆斯車隊(duì) | ||
| 車手 | 發(fā)車-沖線位置變化 | 評分 |
| 阿爾本 | P17-P17 | 6 |
| 拉提菲 | P20-P18 | 5 |
威廉姆斯在變化多端的天氣里搶足了鏡頭——拉提菲在第三次自由練習(xí)的最后時(shí)刻刷出全場最快圈。得知這一消息后，其與車隊(duì)相視一笑，因?yàn)樗麄冎肋@并非自己賽車實(shí)力所致。
排位賽和正賽中兩位車手重返自己的“舒適區(qū)”，即排在車陣最末尾。 不難發(fā)現(xiàn)，威廉姆斯賽車在某些分段擁有挑戰(zhàn)地球組賽車的實(shí)力，但長距離的比賽中兩位車手仍無回天之力。（編輯/汽車之家 郭楓 、文/QIAN JUN Motorsport Media）
