●車位探測敏感度
鑒于測試安全和實驗必要性等因素，我們取消了之前的探測速度測試，因為目前幾乎所有的自動泊車系統(tǒng)的工作時速基本都在15km/h~30km/h之間，因此我們建議大家在使用自動泊車時均以保障安全為第一前提，緩速駛過車位進行探測即可。
這個環(huán)節(jié)是所有項目中最具主觀色彩的，也是我認為和用戶關系最大的部分，自動泊車系統(tǒng)的探測能力決定了它是否可以在你駛過車位時精準識別出車位，且可以順利開啟泊車功能，然后你才能說它具體好不好用、倒車倒得好不好，正不正。我們將駕駛每臺車路過車位10次，看他們可以“發(fā)現(xiàn)”幾次。
總的來講，以上幾款車型在探測準確度和識別率方面的表現(xiàn)整體還不錯，除了自由光識別率相對于另外幾位對手稍低，且在測試過程中出現(xiàn)過幾次無法開啟泊車功能的情況之外，其余幾款車型的識別率都不低，綜合表現(xiàn)都可以讓人滿意。下面我們的測試繼續(xù)進行，既然準確的識別出了車位，能不能順利停進來可就是另一回事了。
●可識別最小車位間距
在這個環(huán)節(jié)中，我們將對5款SUV車型的泊車“硬實力”進行一個大評比，這也是考驗自動泊車系統(tǒng)對車位的寬容度以及雷達探測能力的綜合項目，有些車雖然能順利探測到車位并開始泊車動作，但進行到后半段才發(fā)現(xiàn)自己“心有余力不足，”又或是在揉庫的過程中“迷失自我，”一起來看看它們的表現(xiàn)吧。
GLC
GLC的泊車邏輯比較特殊，在它自動操作的過程中無需你控制油門或剎車，即使過程中你給大油門，車輛也不會有反應，也算是個比較保險的設計，但它在揉庫調整的過程中則表現(xiàn)的不太盡如人意，有些猶豫了，因此還會導致它偶爾停歪，而它所需要的車位大小要比車身長出1.2米左右才可以比較順利的泊入，相比之前C級所需車位要比車身長度多出577mm而言，它有所退步了。
在搜尋車位時我們同時測試的編輯都表示很贊，不用去刻意瞄準，只要貼著右側車位1.4米之內探測，都可以輕松探出有小車位，速度快一些也是沒有問題的。
銳界的三圍是4878×1925×1734mm，算是個大塊頭了，我們在多次嘗試后測出它能探測出的最小側向車位的長度是5550mm，這個長度比銳界的車長要長672mm，也就是車頭和車尾距離前后車只有33cm的間隙，也就是三拳左右的距離，對于一款將近5米的車來說這個富余量已經是比較極限了，泊入這樣的車位需要6-7把輪。
銳界可以探測出的最小垂直車位的間距是3075mm，對于車身寬度1925mm的它來說表現(xiàn)不錯，比車身寬1米左右的車位就可以自動泊入，畢竟它的車門長度也不小，如果車位再小的話車門開啟也會受影響。
全部體驗下來，我們發(fā)現(xiàn)昂科威的自動泊車表現(xiàn)同樣可圈可點，當車輛泊入側向車位的時候，距前后車的距離其實已經非常有限了，此時昂科威經過幾把“揉庫”還是可以很正的停進來，而且最終也沒有發(fā)生“停歪”或者“停出車位”的情況，考慮其并不小的車身尺寸來看，它的表現(xiàn)算是比較靠譜的了。
極光
總體來說，極光這套系統(tǒng)的操作邏輯設計得比較合理，在測試過程中我還遇到了一個小問題，就是由于攬勝極光的換擋桿為旋鈕式，所以在反復操作時比較容易掛錯擋位，如果向左轉多了轉到了P擋，自動泊車功能就會取消，之后就只能自己動手了，這一點在使用中需要注意。另外這套系統(tǒng)還支持左側車位側向泊車功能，相比右側車位泊車來說需要在按下泊車按鈕后再撥一下左轉向燈，系統(tǒng)就切換到左側車位了。
雖然本次我們并沒能測試到極光的垂直泊車功能，不過從發(fā)現(xiàn)神行的表現(xiàn)來看，似乎并不樂觀，因為兩者用的是同一套自動泊車系統(tǒng)，《發(fā)現(xiàn)神行測試成績僅供參考》
自由光
泊車入位過程中系統(tǒng)始終會對車輪進行多次的的修正動作，調整比較細膩，這樣的好處是不用太多步驟即可完成入位，而且還可以停得很正。駕駛者在這期間只需要按照系統(tǒng)提示的信息進行操作即可。如果駕駛者在泊車過程中對方向盤采取控制的話，方向盤會通過震動回饋的方式進行提示，如果繼續(xù)操作，系統(tǒng)則會中斷本次自動泊車。
我們將以長度為5624mm的車位為基準進行測試，每次減少100mm，多次測試后得出：只要車位間距比車身長度長800mm，也就是大于等于5424mm長度的車位，自動泊車系統(tǒng)均可識別出來，并且泊入車位。
| 車身與車位間的距離 | |||
| 車型 | 垂直車位最小間距 | 停車后是否可以正常下車 | 側方位車位最小間距 |
| GLC | 車位最小約：2850mm 比車身寬約：1000mm |
是 | 車位最小約：5950mm 比車身長約：1200mm |
| 銳界 | 車位最小約：3000mm 比車身寬約：1000mm |
是 | 車位最?。?550mm 比車身長：672mm |
| 昂科威 | 車位最小約：2900mm 比車身寬約：1000mm |
是 | 車位最小約：5400mm 比車身長約：733mm |
| 極光 | 未能測試 | 是 | 車位最小約：5200mm 比車身長約：800mm |
| 自由光 | 車位最小約：3410mm 比車身寬約：1590mm |
是 | 車位最小約：5420mm 比車身長約：800mm |
通過多次實驗后我們發(fā)現(xiàn)，自由光在垂直車位極限上的表現(xiàn)非常不錯，只要車輛在垂直入位后兩側的距離還可以讓兩側車門處于半開的狀態(tài)，系統(tǒng)均可識別出該車位，并且可以順利的泊車入位。值得一提的是，自由光不僅在泊車入位的過程中會通過方向盤對車身進行修正，在停入車位后還會繼續(xù)對車身進行小幅度的修正，這樣可以減少泊車入位過程中車身調整的次數(shù)，還可以讓車輛在停入車位時的姿態(tài)盡量的歸正，可以說它在“調整入位”方面表現(xiàn)的非常好。