●與車位之間的最小間距
這項(xiàng)測試的目的是為了實(shí)驗(yàn)自動(dòng)泊車車輛與目標(biāo)停車位前靜止車輛之間的最小距離，我們將以兩車之間相距1米為基準(zhǔn)進(jìn)行測試，每次增加100mm，來看看它有怎樣的表現(xiàn)。當(dāng)然，這個(gè)項(xiàng)目的間距同樣是越大越好，越大說明雷達(dá)探測的距離越遠(yuǎn)，但這也要結(jié)合實(shí)際泊車表現(xiàn)一起看，而之前我們測試過有些車型雖然探測的很遠(yuǎn)，但實(shí)際泊車表現(xiàn)并不算好。
GLC
極光
● 與另一側(cè)障礙物的最小間距
在日常行車中，我們經(jīng)常會(huì)遇到這種情況，車輛行駛至比較窄的路段需要停車，但是路邊兩側(cè)都有障礙物、或兩側(cè)都有車輛停放，讓本來就不寬敞的道路變得更加擁擠不堪，這個(gè)時(shí)候進(jìn)行停車是比較有難度的，如果經(jīng)驗(yàn)不豐富的話，容易在倒車入位時(shí)車輛另一側(cè)發(fā)生剮蹭。
自動(dòng)泊車系統(tǒng)也考慮到了這點(diǎn)，在進(jìn)行探測車位時(shí)會(huì)探測車輛另一側(cè)物體或車輛距離自身的距離，以此來判斷車輛是否可以在這種條件下進(jìn)行自動(dòng)泊車，如果另一側(cè)的距離過窄，系統(tǒng)也不會(huì)啟動(dòng)自動(dòng)泊車功能，以此來規(guī)避自動(dòng)泊車入位時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。下面我們就通過測試來看看5輛測試車在這方面有怎樣的表現(xiàn)，看它們在模擬的比較窄的環(huán)境下是否可以探測出車位。
GLC
銳界
昂科威
極光
自由光
| 測量結(jié)果展示（以下均為以保障順利泊入為前提的實(shí)驗(yàn)數(shù)值） | ||
| 與車位間的最小間距 | 車型 | 與另一側(cè)障礙物的最小間距 |
| ≥1.6米 | GLC | ＞90cm |
| ≤1.4米 | 銳界 | ≥1米 |
| 1米~1.85米 | 昂科威 | ＞1米 |
| ＜1.8米 | 極光 | ≤1米 |
| ＜1.7米 | 自由光 | ＞1米 |
本節(jié)點(diǎn)評：
從本節(jié)的實(shí)驗(yàn)中，我們已經(jīng)得出了以上5臺(tái)選手在自動(dòng)泊車方面的核心表現(xiàn)，從數(shù)值以及實(shí)際泊入情況來看，銳界、昂科威的數(shù)值是最好的，但其實(shí)它們和極光、自由光在泊入過程上的表現(xiàn)相差并不是特別大，其中自由光的自動(dòng)剎停值得一提，它不僅是在后方有障礙時(shí)才會(huì)剎停，如果自動(dòng)泊入的速度過快，也會(huì)觸發(fā)剎停，雖然這樣的設(shè)計(jì)可能是為了安全，但“不明不白”的就來一下剎停，體驗(yàn)上還是有些突兀的，其它方面這幾款車型的表現(xiàn)還算比較接近，調(diào)整車身的過程都比較果斷、方向盤旋轉(zhuǎn)不猶豫，整體來看沒有太過明顯的差距。
而GLC的不足則體現(xiàn)在探測率、揉庫的過程中，車輛在進(jìn)行細(xì)致調(diào)整時(shí)出現(xiàn)“癡呆”的情況時(shí)有所見，車輛上也不是下也不是，不知所措了，操作自動(dòng)駛出時(shí)這種情況更加明顯。