車位另一側(cè)有障礙物：
也許有朋友對這個環(huán)節(jié)想表達(dá)的目的不太清楚？在側(cè)向泊車的過程中，都會隨著倒車去打方向，而就在這個步驟上，也是考驗各家自動泊車細(xì)節(jié)處理能力的，一把輪打大了，容易蹭到對向一側(cè)的障礙物，但如果操作比較舒緩，循序漸進(jìn)，或者講究時機的話，則有可能使車輛在更窄的空間完成側(cè)向入位。
側(cè)向泊車小結(jié)：
總結(jié)一下E-PACE在側(cè)向泊車入位的表現(xiàn)吧，識別車外效率很高，揉庫的操作也很熟練，方向盤反饋及時，不過依舊需要你控制一下車速，否則車速太快，方向盤也轉(zhuǎn)不過來，在泊車的過程中如果“你不放心”，可以隨時切換擋位，它會繼續(xù)再揉一把，有一點要吐槽的是，泊車過程中的警告提示音著實太??！需要多關(guān)注一下中控屏幕上的倒車影像畫面。
從泊車入位的情況看，E-PACE的風(fēng)格似乎“有些保守”，怎么講？多次泊入中發(fā)現(xiàn)，它總是會過早的回輪兒，導(dǎo)致車輛總是停得靠外，每次的差異更多就是靠外多少的事兒，如果有強迫癥的話，或者是遇到路邊的側(cè)向劃線車位，那還需要親手微調(diào)一下。
垂直泊車體驗：稍有不足+1
從過往的測試來看，自動泊車系統(tǒng)的垂直泊入表現(xiàn)多數(shù)都比側(cè)向泊入要好，一是操作步驟相對簡單，對揉庫的要求沒那么高，二來垂直泊車從角度、車位情況來講也要比側(cè)向簡化了不少，不光是自動泊車，真人泊車也是垂直易于側(cè)向的。不過，如果想要做到優(yōu)秀的級別，也并非易事。
可泊入最小垂直車位：
E-PACE在泊入垂直車位上的表現(xiàn)和側(cè)向差異不大，當(dāng)然我說得是過程方面，車位識別率很高，且泊車入位的方向盤反饋很靈敏，揉庫的過程“足夠嫻熟”，同樣可以在倒車的過程中進(jìn)行多次的方向修正，還是那句話，你得控制點車速，且時刻關(guān)注中控屏的倒車影像。
不過我也在泊車入位的過程中發(fā)現(xiàn)了它的“BUG”，在某個角度的情況下（和車位寬度關(guān)系不大，幾率問題），它會出現(xiàn)重復(fù)多次前進(jìn)，倒庫，但是不修正方向，或不知所措的情況，無論你揉幾次，它都會直愣愣的朝后車懟過去，迫使你不得不中斷操作。
這里也多提一句，捷豹和路虎品牌本身就同屬一個系統(tǒng)內(nèi)，兩者在車機系統(tǒng)上也有著不小的淵源，僅從自動泊車出現(xiàn)的這個情況看，它和我們之前測試路虎發(fā)現(xiàn)自動泊車時出現(xiàn)的情況是非常相似的。
自動駛出功能：
雖然它在側(cè)向和垂直泊車中整體表現(xiàn)一般，但在自動駛出這個小項目中的表現(xiàn)還是不錯的，而且它還支持非自動泊入的駛出操作，自己停車后駛出費勁？不妨試試，體驗還是不錯的。
| 捷豹E-PACE 自動泊車測試 | |
| 測試項目 | 測試結(jié)果 |
| 1：可探測車位最小間距（側(cè)向車位） | ≈5600mm |
| 2：車身與車位間的最大探測距離 | ≈1900mm |
| 3：車身與左側(cè)障礙物之間的距離 |
≈1600mm |
| 4：可探測車位最小間距（垂直車位） | ≈2780mm |
| 5：探測到車后障礙物是否自動剎停 | 否 |
|
6：是否有自動駛出功能 |
是 |
| 7：不系安全帶/不鎖車門是否可以使用自動泊車 | 是 |
總結(jié)：
結(jié)合E-PACE的產(chǎn)品定位和售價來看，它的自動泊車系統(tǒng)表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，常規(guī)功能具備，泊車過程中的操作感受還是比較細(xì)膩的，從可用性角度講絕不是擺設(shè)，不過從當(dāng)今安全功能越發(fā)普及的時代，自動剎停功能的缺席算是一個小遺憾，畢竟小女生開車的話，多一份安全呵護(hù)也是一種必要需求。（文/圖 汽車之家 任博）