[汽車之家 智能車聯(lián)評測] 從2015年開始，斑馬智行作為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的先行者已經(jīng)迭代到2.0版本的后期，此前我們也多次對搭載斑馬系統(tǒng)的車型進行過體驗了，并常常視之為標(biāo)桿。而在2019年，汽車之家依據(jù)大數(shù)據(jù)優(yōu)勢與學(xué)術(shù)機構(gòu)的力量，打造出了一套完整的智能車聯(lián)評價標(biāo)準(zhǔn)，用以對每款具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的車型進行客觀評價，所以這次，我們就要利用汽車之家智能車聯(lián)評測體系（詳情點擊《汽車之家2019智能車聯(lián)評價標(biāo)準(zhǔn)介紹》），看看在最為客觀系統(tǒng)的評價標(biāo)準(zhǔn)下，在名爵HS(參數(shù)|詢價)上，斑馬智行又能否配得上“標(biāo)桿”之名。
2015年，阿里與上汽集團合資成立斑馬智行，算是開啟了互聯(lián)網(wǎng)巨頭入駐前裝智能車聯(lián)系統(tǒng)領(lǐng)域的先例，從上汽旗下的名爵、榮威品牌開始，逐漸發(fā)展到雪鐵龍、福特品牌車型，依托阿里巴巴的AliOS，斑馬在不斷迭代產(chǎn)品的同時，也在拓寬自己的合作伙伴。當(dāng)然，在尋求更大市場占有率的同時，如何處理自己和上汽集團的關(guān)系，也一直是擺在斑馬眼前的問題。
注：本文中的測試成績基于斑馬智行2.0版本，在車載系統(tǒng)更新到斑馬智行3.0 MARS版本后，我們會重新進行測試。
人車交互
人車交互部分是指對人與車交互方式部分的評價，涉及：實體按鍵、中控屏幕、儀表盤、語音控制等，主要圍繞硬件水平、設(shè)計、基本功能邏輯等進行評價。
有一點要提的是，儀表盤兩側(cè)的時速和轉(zhuǎn)速信息只能通過數(shù)字展示，無法調(diào)整成傳統(tǒng)的圓形儀表模式，估計有些人會不太適應(yīng)。
我們一向支持簡化按鍵和操作流程，畢竟曾經(jīng)“高端”車型上數(shù)不清的按鍵給我們帶來過“噩夢”一般的操作體驗，在駕駛中，復(fù)雜的按鍵往往還會導(dǎo)致手忙腳亂，引發(fā)危險。
不過在邏輯上我們也發(fā)現(xiàn)一個小問題：由于系統(tǒng)中沒有設(shè)置返回主頁的虛擬按鈕，所以在我們在屏幕上完成一系列操作，需要回到首頁時，常常會下意識地在屏幕界面上找“首頁”圖標(biāo)，發(fā)現(xiàn)沒有返回按鈕后，才反應(yīng)過來必須到下面按實體按鍵才可以返回首頁。我想習(xí)慣一段時間后這個問題自然會消失，所以不是什么大問題，但產(chǎn)品體驗上的這種“割裂感”還是會讓用戶感到不爽。
總的來說，名爵HS在中控屏幕、儀表盤、實體按鍵和語音控制四個部分都表現(xiàn)出很高的設(shè)計水平，一群秉承“用戶思維”的產(chǎn)品經(jīng)理和工程師“如履薄冰”地改變著他們認(rèn)為的汽車上原本不夠合理的地方，并且在有限的硬件基礎(chǔ)上，也確實提供了良好的交互體驗，一方面基礎(chǔ)扎實，一方面也具備自己的特色亮點，難能可貴的是，幾乎沒有什么嚴(yán)重影響體驗的硬傷錯誤。
功能實現(xiàn)
作為權(quán)重最高的一部分，主要功能的實現(xiàn)效果是我們評價的重點，內(nèi)容包括：導(dǎo)航、娛樂、泊車影像、系統(tǒng)功能、遠程控制以及映射功能，這些都是車主最常用到的功能。
據(jù)我們和斑馬的溝通所知：未來會打通“車友”功能和其它端高德地圖用戶的通道，實現(xiàn)多平臺用戶加入同一支“車隊”，擴大這個功能的泛用性。那就希望這次更新早點到來吧。
系統(tǒng)現(xiàn)階段還不支持實時通訊功能，年前我們曾報道過斑馬將在系統(tǒng)中嵌入釘釘功能，或許能彌補目前業(yè)內(nèi)沒有實裝的即時通訊功能的現(xiàn)狀，值得期待。當(dāng)然我們更期待斑馬系統(tǒng)能夠加入此前騰訊車聯(lián)發(fā)布的車載微信功能，不過這就有些癡人說夢了，如果真能如此，可以堪稱智能車聯(lián)領(lǐng)域的“世紀(jì)大和解”了。
也許是因為對系統(tǒng)功能的自信，斑馬不支持任何手機映射功能，習(xí)慣上車就連CarPlay或CarLife的朋友得改改使用習(xí)慣了。
在功能實現(xiàn)效果方面，名爵HS上的斑馬系統(tǒng)以場景化服務(wù)為產(chǎn)品思路，每個功能模塊都做得很扎實，特別是導(dǎo)航、娛樂這些常用功能，利用語音控制，能最大程度減少功能控制對駕駛的影響，使用起來相當(dāng)順手。
服務(wù)生態(tài)
面向未來線上線下結(jié)合的O2O場景化服務(wù)，我們在評價標(biāo)準(zhǔn)中設(shè)置生態(tài)搭建環(huán)節(jié)，用以評價系統(tǒng)中能夠給車主的泛用車生活帶來便利的服務(wù)和硬件。
此外，我們此前已經(jīng)報道過斑馬的“無感加油”服務(wù)，從去年開始，在大部分殼牌加油站，我們可以直接在系統(tǒng)中選擇加油金額、購買非油商品并線上付款，不再需要下車刷卡或是支付現(xiàn)金，不過由于殼牌加油站的數(shù)量十分稀少，一定程度上影響了這個功能泛用性。
斑馬在服務(wù)生態(tài)的搭建上有很多新的嘗試，始終走在業(yè)界前面，不過從實際的落地效果看，能真正做到能用到且好用的功能卻不算太多，旅途很好用，預(yù)設(shè)的路線略少，加油是個剛性需求，支持無感加油的加油站又太少，總有或這樣或那樣的小遺憾。
生態(tài)搭建是一個長期積累的過程，雖然現(xiàn)在很多功能的落地情況堪憂，看似付出和回報不成正比，但我們也期望看到有一天量變能夠引發(fā)質(zhì)變，在這個領(lǐng)域的先行者終究會建立起他們的生態(tài)壁壘，給他們的用戶帶來專屬的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
情感溝通
最后，面向未來，我們期望汽車這塊鋼鐵能夠真正成為鋼鐵俠里的“賈維斯”，像一個真人一樣和車主交流，為車主提供服務(wù)，所以在最后一部分，我們拿出一小點權(quán)重，用于評價系統(tǒng)的“類人智慧”。
在名爵HS上，暫時沒有類似NOMI這樣的虛擬形象設(shè)計，但語音控制對于自然語義的理解能力比較強，并且有時還會和云端數(shù)據(jù)對比給出相應(yīng)的反饋，例如你在雨天呼叫“打開天窗”，系統(tǒng)便會詢問你是否確認(rèn)下雨也要開天窗，顯得很智能。
總結(jié)
| 汽車之家智能車聯(lián)測試 | ||||||
| 排名 | 車型 | 人車交互 | 功能實現(xiàn) | 服務(wù)生態(tài) | 溝通好感度 | 總分 |
| 1 | 長安CS95 | 92.0 | 82.2 | 22.0 | 40.0 | 74.0 |
| 2 | 星途-TXL | 85.0 | 80.2 | 44.0 | 20.0 | 73.2 |
| 3 | 名爵HS | 78.5 | 74.7 | 68.0 | 30.0 | 72.6 |
| 4 | 寶駿RS-5 | 77.4 | 79.2 | 52.0 | 30.0 | 72.1 |
| 5 | 比亞迪唐DM | 88.3 | 71.9 | 50.0 | 20.0 | 70.9 |
| 6 | 寶馬X7 | 99.9 | 75.3 | 12.0 | 20.0 | 70.8 |
| 7 | 威馬EX5 Pro | 92.4 | 74.0 | 32.0 | 10.0 | 70.0 |
| 8 | 吉利博瑞GE | 84.3 | 77.0 | 32.0 | 20.0 | 69.6 |
| 9 | 江淮瑞風(fēng)S4 | 79.9 | 73.6 | 34.0 | 50.0 | 68.3 |
| 10 | 東風(fēng)風(fēng)神AX7 | 68.2 | 77.4 | 40.0 | 50.0 | 67.7 |
總結(jié)以上四部分，首先扎實的基礎(chǔ)功能為名爵HS帶來分?jǐn)?shù)優(yōu)勢。其次，在生態(tài)搭建上的先行嘗試雖然談不上多成功，但相比大部分連試都懶得試的系統(tǒng)來說，“人無我有”的優(yōu)勢一定程度也體現(xiàn)在分值上。加上不差的人車交互硬件，經(jīng)過我們的綜合測試，最終給出4.5星評價，搭載斑馬系統(tǒng)的名爵HS取得的分?jǐn)?shù)可以說確實配得上“標(biāo)桿”之名，斑馬系統(tǒng)也是當(dāng)前各方面表現(xiàn)最均衡的系統(tǒng)了，并且，它還仍然在成長。（圖/文 汽車之家 鄭旭）
