[汽車之家 互聯(lián)出行]　　OTA是這兩年很熱門的一個(gè)詞，很多車型上市發(fā)布會(huì)上，用一半時(shí)間講車載系統(tǒng)，臨了得補(bǔ)一句：我們的車支持OTA在線升級(jí)，你買了我們的車，一輩子不會(huì)過時(shí)！關(guān)于這句話我們后面再解讀，都說OTA、OTA，車企為什么那么看重OTA？到底什么是OTA呢？我們今天一起來聊聊這個(gè)事兒。

　　不知道多少人有去4S店更新車載系統(tǒng)的經(jīng)歷，在1、2年前，這種模式似乎還挺普遍的，我個(gè)人是很不愛去4S店的，感覺不管因?yàn)槭裁�，每次去都是一次“斗智斗勇”的過程。就算聰明機(jī)智，最終“全身而退”，一來一回至少半天時(shí)間也搭進(jìn)去了。

什么是OTA？

　　從字面上理解，它重點(diǎn)解決了一個(gè)空間距離的問題，也就是你不再需要把車開到4S店了，在任何一個(gè)有網(wǎng)絡(luò)的地方就可以解決部分問題。

　　通常情況下，OTA更新內(nèi)容要經(jīng)過廠商的反復(fù)測(cè)試之后封裝，云端服務(wù)器通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)與車輛建立連接并且傳輸文件，車上的OTA Manager會(huì)負(fù)責(zé)管理這些更新文件，確認(rèn)什么時(shí)候把他們下發(fā)給負(fù)責(zé)各個(gè)模塊的ECU控制單元，并且在更新完成后向服務(wù)器反饋。

　　在之后幾年里，特斯拉的升級(jí)涉及導(dǎo)航地圖、中文、語音以及加入新的電源管理選項(xiàng)等等，但正如我剛才說的，只是這些的話，就太小兒科了。

　　正當(dāng)大家都在等待“召回”或是其它補(bǔ)償措施的時(shí)候，只用了不到一周的時(shí)間，特斯拉就發(fā)布了OTA升級(jí)，升級(jí)過的Model 3經(jīng)過《消費(fèi)者報(bào)告》的重新測(cè)試，從60mph（英制，約97km/h）到靜止剎車距離直接縮短了5.8米。

　　這次升級(jí)可不算個(gè)案，從2012年到2017年，與動(dòng)力電池相關(guān)的OTA升級(jí)特斯拉就進(jìn)行了超過10次，并且這件事兒可不簡(jiǎn)單，通過OTA直接修改關(guān)乎車輛安全的行駛機(jī)構(gòu)和動(dòng)能模塊ECU程序，需要深厚的技術(shù)積累以及魄力。我總說中國(guó)品牌系統(tǒng)好用，本地化做得好，功能體驗(yàn)好，沒錯(cuò)，并且中國(guó)品牌車型現(xiàn)在很多也能進(jìn)行OTA升級(jí)，但基本都限制在應(yīng)用功能層面（導(dǎo)航、娛樂、舒適性配置等），要直接修改行駛機(jī)構(gòu)的控制策略，抱歉，至今還少有中國(guó)品牌敢做，你“特大爺”還是你“特大爺”。

　　這背后的原因一方面在于技術(shù)儲(chǔ)備，另一方面也在于：特斯拉自己的電器部門改動(dòng)自己的車，后面萬一出了問題，不管是剎不住車還是自動(dòng)駕駛撞了人了，特斯拉自己做事自己扛。

　　當(dāng)然，即便是自己做系統(tǒng)，大部分廠商也選擇盡量讓涉及“動(dòng)力系統(tǒng)”的控制程序保持“原廠狀態(tài)”，能不動(dòng)就不動(dòng)，“出道即巔峰”。汽車OTA不像手機(jī)，最差情況無非就是開不開機(jī)，送去維修，耽誤點(diǎn)兒事兒罷了，但在汽車上，這是個(gè)嚴(yán)肅話題，一旦出了問題，就沒有小問題。前不久就出過這么一檔子事兒，你們可能也都看到過相關(guān)報(bào)道。

　　這還不是OTA更新內(nèi)容的問題，在我看來也許是對(duì)升級(jí)過程中的車輛狀態(tài)描述有歧義或是“防呆”程序做得不夠好，就已經(jīng)造成了相當(dāng)大的危險(xiǎn)。對(duì)汽車來說，沒有什么事是小事。

　　在人們的刻板印象里，斑馬、騰訊車聯(lián)這些做系統(tǒng)的公司里都是一幫“手機(jī)產(chǎn)品經(jīng)理”，但其實(shí)它們中很多早已完成了對(duì)汽車工程技術(shù)和人員的儲(chǔ)備，甚至和車企合作，完全擁有修改動(dòng)力和行駛機(jī)構(gòu)控制程序的技術(shù)能力，只是，缺少一個(gè)機(jī)會(huì)，而重點(diǎn)就是：誰有勇氣第一個(gè)給他們這個(gè)機(jī)會(huì)。

為什么車企都看中OTA？

　　OTA首先解決的問題倒不是廣告里說的：“你的車永遠(yuǎn)不過時(shí)�！毕胂胍仓�道，怎么可能呢，手機(jī)用OTA更新系統(tǒng)這么多年了，你不照樣一年一換嗎。

　　召回本身是個(gè)高成本的事，車出了問題跟4S店沒關(guān)系，畢竟車又不是4S店造的，但是4S店得花人力、時(shí)間成本幫車企“擦屁股”，經(jīng)銷商要收取數(shù)量不菲的補(bǔ)貼費(fèi)用，為了一次召回，車企往往要付出大價(jià)錢彌補(bǔ)。

　　除此之外，倒也方便了車主，很多小問題可以在線解決不用跑4S店了，能夠節(jié)省一定的時(shí)間成本。當(dāng)然了，OTA一定程度上也確實(shí)延長(zhǎng)了車輛的生命周期，這是附帶的好處，特別是如果軟件升級(jí)涉及動(dòng)力系統(tǒng)，在保障安全穩(wěn)定的情況下，或許能改善續(xù)航甚至車輛性能，在使用過程中給車主帶來一些驚喜。

最后說幾句

　　我們常聊“智能化”，但到目前為止，沒有哪個(gè)車廠敢說一輛車出廠就是“懂你的”，畢竟人類個(gè)體本身就存在諸多差異，在買車時(shí)你可以選擇的，無非就是顏色、內(nèi)飾這類有關(guān)“個(gè)人審美”的項(xiàng)目，想真正“懂你”，要通過不斷地和你相處，與你交流，人與人之間如此，人與AI、機(jī)器也如此。OTA真正發(fā)力的時(shí)候，也許就是“千人千面”實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，根據(jù)你的使用習(xí)慣，機(jī)器將能夠自適應(yīng)學(xué)習(xí)，而每個(gè)人收到的OTA更新，都將是不同的，屬于你個(gè)人獨(dú)一無二的，它將成為個(gè)人“定制化”重要的環(huán)節(jié)。在這點(diǎn)上，是不是還挺值得期待的。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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