[汽車之家新車圖解] 2023年的最后一個月，特斯拉的賽博大皮卡Cybertruck(參數(shù)|詢價)終于交付了。雖然只有10臺，但也讓首批車主們苦苦等待了4年。從發(fā)布到交付用了4年，放在今天的新能源車世界里簡直就是離譜他媽給離譜開門——離譜到家了。而更離譜的地方在于4年之后的今天，它依然能夠引領(lǐng)時代，并且遙遙領(lǐng)先。無論你承認與否，這就是特斯拉的底氣。今天我們聊的，就是有關(guān)特斯拉Cybertruck已知的一切。
★30秒帶你快速了解特斯拉Cybertruck
新車提供后驅(qū)、四驅(qū)及三電機版可選
800V高壓平臺+48V電氣架構(gòu)
對外放電最大支持11.5千瓦
前后雙備廂/最大載荷超1.134噸/最大牽引力近5噸
大規(guī)模交付在2024年，后驅(qū)版要等到2025年
外觀造型是最具爭議的地方，覺得丑的不在少數(shù)，更多的身邊人認為它既脫離現(xiàn)實，又給人一種“我上我也行”的錯覺。全金屬的外觀讓你第一眼還以為它是未完工的半成品，略懂汽車文化的則會聯(lián)想到歷史上的德羅寧DMC-12，歷史上首款全不銹鋼車身的汽車。
Cybertruck的車身尺寸有零有整，官方的長寬高數(shù)據(jù)是5682.9mm×2200.7mm×1790.8mm，量產(chǎn)車型要比早期的原型車小了5%左右，相比最主要的競爭對手F-150 Lightning也更小一些，后者的車長超過了5.9米。
| 三款車型尺寸對比 | |||
| 車型 | Cybertruck | F-150Lightning | RivianR1T |
| 長度（mm） | 5683 | 5930 | 5475 |
| 寬度（mm） | 2201 | 2199 | 2015 |
| 高度（mm） | 1791 | 1992 | 1815 |
| 軸距（mm） | - | 3694 | 3450 |
全車沒有任何的曲線，橫平豎直的線條是未來感的體現(xiàn)，卻更多的也是工程上的無奈。由奧托昆普公司提供的超高強度不銹鋼，源自Space X公司那艘履試履炸，最終目的地是火星的星艦。是的沒錯，專利依舊是馬斯克的，所以暫時別指望這家在昆山建有工廠的供應商會將它引進國內(nèi)。
這種不銹鋼的最大厚度為1.8毫米，不上漆就有很好的防腐能力。但相對的，對它進行塑性的難度也是巨大的。因為這種材料的抗沖壓變形能力極強，幾乎不太可能讓它穩(wěn)定的形成各種曲面。就算是簡單的直線條沖壓，成品也很難做到和鋼材近似的一致性。
焊接則是另一大難點，因此為了保證生產(chǎn)效率，降低成本，車頭兩側(cè)等細節(jié)之處留下了鋒利的邊緣。這也導致了Cybertruck首批交付的車輛看起來接縫不夠均勻，做工略顯得粗糙。當然，如果你只是把它當成一臺皮卡，皮卡的車主會在意這些嗎？
如果說材料限制了Cybertruck的造型和生產(chǎn)效率，那么材料也賦予了Cybertruck獨一無二的防彈設計，讓它具備了額外的物理防御加成。在外媒的測試中，錘子和普通的槍械都無法對它造成巨大的傷害。甚至在側(cè)碰實驗中，1.4噸重的測試車以54km/h的速度筆直撞上Cybertruck的側(cè)門，也僅僅是給它的車門蒙皮造成了非常輕微的凹陷，太離譜了。
讓我們回到設計本身。特斯拉Cybertruck上沒有任何的品牌LOGO，因為它太獨一無二了。大燈和轉(zhuǎn)向燈隱藏在了前備廂和包圍中間的位置，位置很低調(diào)，不仔細觀察很難發(fā)現(xiàn)。車頭底部增加了一顆前置攝像頭，并帶有清洗功能。這是特斯拉首次在車頭包圍的位置安裝攝像頭，目的是為了給皮卡車主在惡劣環(huán)境下提供更好的視線。
巨大的擋風玻璃上裝備了全世界尺寸最大的雨刮器，我的第一反應是雨刮條可能挺難買的吧，而且應該特別貴。要在全天候的用車環(huán)境下驅(qū)動這根雨刮器，這支雨刷電機的功率想來也很可觀。另外，雨刷本身只能覆蓋約2/3的前風擋面積，所以在惡劣條件下，副駕駛的視線無疑要比雙雨刮器的車型更差一些。
和所有的特斯拉汽車一樣，Cybertruck也提供了一個尺寸不大的電動前備廂，能夠勉強容納進兩個20英寸的登機箱。而對釣魚佬們來說，似乎這也是個不錯的設計。
來到車身側(cè)面，這次特斯拉Cybertruck全面取消了車門拉手，前后門的按鍵式開門按鈕放在了B柱和C柱靠近車窗下沿的位置，按壓后車門會自動彈出一定空間以方便開門。這樣的操作讓人想到了凱迪拉克Lyriq，似乎是非常美式的思路。我們也會很自然的聯(lián)想到冬季用車，而官方則宣稱即便是一英寸厚的冰也不會影響車門彈出。OK，那即便如此，沒有門把手還是讓開門的動作顯得不那么優(yōu)雅，而且更容易在不銹鋼車身上留下明顯的指紋。
20英寸的固特異輪胎是全系標配，無論造型還是橡膠的配方都是為Cybertruck定制的，這也意味著……你懂得，未來都是花銷。輪圈罩的造型和胎側(cè)剛好契合，在提升整體設計感的同時也有降低風阻的作用。當然如果你想為剎車提供更好的散熱，或是在惡劣的高強度越野環(huán)境下，拆裝的操作都很方便。
后斗的設計和車頂線條融為一體，這使得Cybertruck看起來遠沒有它的對手那么的像一臺皮卡。電動簾是原廠標配，并且可以承受約300磅（約136公斤）的重量。開關(guān)按鍵在左下方，短按是一鍵開關(guān)，長按則松手即停。有意思的是Cybertruck其實配備了后窗，但因為電動簾的存在和無內(nèi)后視鏡的設計，所以后窗的重要性幾乎等同于裝飾。
尺寸方面，后斗的內(nèi)部尺寸達到1220×1830mm，算上尾門最長能夠達到2440mm，最大載荷為1.134噸，這比我們熟悉的大多數(shù)國產(chǎn)皮卡都要多一倍，簡直不要太爽。另外后斗兩側(cè)有定位槽，甚至還能見到開瓶器的小設計，下部還有著獨立的隱藏空間，容量很可觀，還帶有導水孔，定期清洗方便多了。
后斗內(nèi)部提供了兩個120V和一個120V/240V電源接口，最大輸出功率為9.6kW。而車輛本身的充電接口則位于后方的輪眉上，也能夠通過逆變器提供最大11kW的反向電流輸出。至此，外觀的部分告一段落，讓我們抓緊進入內(nèi)飾部分。
內(nèi)飾部分我們簡單的聊一下造型與一些重點的細節(jié)。首先是設計，依然是特斯拉獨有的極簡風格，簡單到除了方向盤和屏幕以外幾乎找不到更多傳統(tǒng)汽車上能夠見到的元素了。和此前在售的任何一款車型都不同，Cybertruck在中控臺頂部用上了大面積的翻毛皮材質(zhì)，用以減少在巨大的風擋上所留下的反光痕跡。
和早先年發(fā)布的原型車不同，量產(chǎn)版的Cybertruck竟然沒有搭載Yoke方向盤，而是采用了一個和智界S7近似的類橢圓形方向盤，這一波無疑又遙遙領(lǐng)先了。方向盤上同樣沒有特斯拉LOGO，而是印著Cybertruck造型的獨特LOGO，這也印證了我們在外邊部分所說的，造型就是Cybertruck最大的招牌。
操作上，這套方向盤和新款Model3完全一致，取消了轉(zhuǎn)向燈撥桿，將轉(zhuǎn)向燈按鍵集成到了方向盤左側(cè)。擋位切換可以在屏幕左側(cè)或車頂完成，也和新款Model 3類似。
中控臺中央是特斯拉在售車型中面積最大的18.5英寸的大屏，車機系統(tǒng)似乎也是最新的，能夠?qū)崟r顯示車輛的一切動/靜態(tài)狀態(tài)，也能夠通過它來控制車輛幾乎所有的功能。由于采用了無內(nèi)后視鏡設計，所以在行駛時，后方視角的畫面會顯示在屏幕左上方的區(qū)域。你所需要做的就是去適應著把抬頭看后視鏡的習慣動作改為看屏幕。
其它方面，車內(nèi)遍布著巨大的儲物空間，符合美式大皮卡的經(jīng)典用車場景。前排提供了2個無線充電面板、1個120V電源插座和1個65W的USB-C充電接口，給你的Macbook Pro充電綽綽有余，來車里996吧。
Cybertruck的后排配備了一塊9.4英寸的屏幕，可以參考新款Model 3上的功能，老板座調(diào)節(jié)、后排空調(diào)、音樂、視頻以及座椅加熱等都能在這調(diào)節(jié)，更加方便也更直觀。值得一提的是，Cybertruck的后排坐墊也像許多其它的皮卡一樣可以掀起，這樣后排就能有一個比較大的空間來應急或者睡臥。
最后的部分，我們來聊一聊Cybertruck的性能參數(shù)。目前已知的是，Cybertruck共推出了后驅(qū)、四驅(qū)和賽博野獸版三個版本，指導價格分別是60990美元、79990 美元和99990美元。其中后驅(qū)版要等到2025年交付，其它兩款將于明年陸續(xù)交付，它們之間的詳細數(shù)據(jù)見下表：
| Cybertruck三款車信息一覽 | |||||
| 車型 | 售價（美元） | 續(xù)航里程（km） | 0-100km/h加速（s） | 最高車速（km/h） | 牽引能力（kg） |
| 后輪驅(qū)動 | 60990 | 402 | 6.7 | 180 | 3402 |
| 全輪驅(qū)動 | 79990 | 547 | 4.3 | 180 | 4990 |
| CYBERBEAST野獸版 | 99990 | 705 | 2.7 | 209 | 4990 |
有意思的是，雖然全系標配了123度電的大電池，但如果對續(xù)航還不滿意，則可以多花1.6萬美元在后斗中選裝一塊附加電池包（官方名為里程拓展包），提供額外的130英里（約210公里）續(xù)航。我們尚不清楚這塊電池包是否可以單獨拆卸，不然的話用一半的后斗空間去換130英里的續(xù)航，如果僅僅是在城市中通勤，而不是常年需要拉房車或者干累活的狀態(tài)，怎么看都有點抽象。
另外，Cybertruck全系搭載了目前主流的800V高壓平臺，在特斯拉V4超級充電樁上能有更出色的充電效率。全系48V的低壓電氣架構(gòu)也讓它能夠采用更細更少的車內(nèi)線束，并為未來高算力芯片提供充足的電力保障。
而在底盤方面，全系標配空氣懸架自然不用說。Cybertruck提供了四種不同的懸架模式，最小離地間隙305mm，最大離地間隙432mm。同時全系車型標配線控轉(zhuǎn)向技術(shù)和主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤打滿不到180°。車速＜40英里/時，后輪與前輪呈反向轉(zhuǎn)動，以提供超小的轉(zhuǎn)彎半徑。車速＞40英里/時，后輪與前輪呈同向轉(zhuǎn)動，此時車輛能夠以類似螃蟹步的狀態(tài)行駛，高速變道時穩(wěn)定性也會更高。
■總結(jié)：
特斯拉的成功之處在于它始終在用大膽的創(chuàng)新來打破了人們對于汽車的常規(guī)認知，用顛覆性的技術(shù)為消費者帶來全新的體驗。但是和其它所有的特斯拉汽車都不同的是，人們自始至終都認為Cybertruck只是一個愚人節(jié)的笑話，因為它實在長的實在是過于反邏輯了，直到有一天，馬斯克宣布了它量產(chǎn)的消息。
4年后的今天，特斯拉Cybertruck算是正式交付了，它帶來了能夠真正被量產(chǎn)的（盡管產(chǎn)能還不高）自帶超強防御buff的高強度不銹鋼車身、超過3噸重卻只有2.6秒的0-60mph加速能力、800V高壓+48V低壓架構(gòu)、1.134噸的有效載荷、4.99噸的牽引能力、全系線控轉(zhuǎn)向+后輪主動轉(zhuǎn)向等技術(shù)，怎么看都依然是最一線的頂流產(chǎn)品。而在北美，Cybertruck和它的競爭對手F-150 Lightning、Rivian R1T相比，無論是別具一格的造型，還是工程水平和綜合性能表現(xiàn)上，都有著明顯的優(yōu)勢。
不過對于中國消費者來說，Cybertruck離我們無疑還有一定的距離。第一是產(chǎn)能原因，Cybertruck的大批量生產(chǎn)預計要到2024年中才能夠?qū)崿F(xiàn)，短時間內(nèi)有錢都很難買到；第二則是政策原因，是以乘用車名錄引進，還是以皮卡名錄引進，這會直接影響到車輛的使用年限；第三則是國內(nèi)對這類車型的實際需求有限，Space X自研的30X不銹鋼由于其服役領(lǐng)域的特殊性，也未必會被允許國產(chǎn)，所以Cybertruck的國產(chǎn)可能性很低。進口的話最終的含稅售價，市場競爭力也需要打個問號。所以盡管特斯拉中國官網(wǎng)上目前Cybertruck已經(jīng)開啟了預定，但有關(guān)提車周期和車輛未來的定性還尚無信息。
所以綜合來看，特斯拉Cybertruck是一款具有前瞻價值的特殊車型，但是狂歡之余我們還是要用理性的眼光去看待它的問世。這可能并不是一臺適合中國市場的產(chǎn)品，就和此前的特斯拉Semi貨車一樣，幾乎就是為北美市場的用車環(huán)境所打造的。但對于正值新能源技術(shù)高速發(fā)展的中國市場而言，特斯拉無疑又開了一個好頭。而我們的商用車企業(yè)在向著新能源道路發(fā)展的過程中，能夠從Cybertruck上獲取到多少靈感，轉(zhuǎn)化出多少屬于我們自己的Cybertruck，這才是真正值得讓人關(guān)注的。（文/圖 汽車之家 黃正橋 劉東 部分圖片來自網(wǎng)絡）