對(duì)于WRC，大多數(shù)人的印象來(lái)自電視影像，飛馳的賽車(chē)在山地上拉出滾滾塵煙，亦或是賽車(chē)在坡地上騰空而起或者漂移過(guò)彎。

而對(duì)于媒體人來(lái)說(shuō)，接觸這個(gè)縮寫(xiě)的單詞是因?yàn)樗l頻出現(xiàn)在廠商的新車(chē)宣傳冊(cè)中。廠商慣用的宣傳措詞如“有著WRC賽車(chē)的血統(tǒng)”、“經(jīng)歷了拉力賽艱苦賽事的千錘百煉”等等，讓人誤以為WRC賽車(chē)和實(shí)際的量產(chǎn)車(chē)之間關(guān)系非常密切。然而，事實(shí)并非如此。

WRC賽車(chē)必須以量產(chǎn)車(chē)為原型車(chē)，但更多的只是形似而已。首先簡(jiǎn)單了解一下什么是WRC：WRC與F1大獎(jiǎng)賽是國(guó)人熟知的全球兩大汽車(chē)賽事。與F1賽車(chē)在固定賽道高速呼嘯而過(guò)不同，WRC賽車(chē)在賽道上完美漂移，高速跳躍時(shí)所帶來(lái)的精彩畫(huà)面遠(yuǎn)比高速狂飆的F1賽車(chē)更有觀賞性。

WRC賽車(chē)要應(yīng)對(duì)各種惡劣路況，對(duì)賽車(chē)的可靠性要求很高。參賽車(chē)輛必須為各大汽車(chē)廠家年產(chǎn)量超過(guò)2500輛的原型轎車(chē)，同時(shí)對(duì)于賽車(chē)改裝后的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴(yán)格的限制。WRC賽車(chē)要在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進(jìn)行比賽，是最嚴(yán)酷的賽事之一。

除了動(dòng)力的充沛和可靠性外，WRC賽車(chē)的一個(gè)重要特點(diǎn)是必須擁有堅(jiān)固的車(chē)身，可靠堅(jiān)韌的懸掛系統(tǒng)，并且在結(jié)構(gòu)上盡量利于維修和更換。而且這樣的改裝都必須在盡量不增加車(chē)重的情況下開(kāi)展。

在這樣的要求下，WRC賽車(chē)不僅通過(guò)簡(jiǎn)單的改裝就能制造，而完全可以用脫胎換骨來(lái)形容。首先是車(chē)架的加固和強(qiáng)化，除了增加了防滾架，拆除了不需要的內(nèi)飾與后座以外，WRC拉力賽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)實(shí)際上已經(jīng)從量產(chǎn)車(chē)的承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)由鋼管結(jié)構(gòu)焊接而成的空間管陣式車(chē)架結(jié)構(gòu)，不僅整車(chē)剛性大幅提升，而且可以將整體重量降到最低。賽車(chē)車(chē)架基本上全部更換，車(chē)內(nèi)不必要的裝飾全部去除。

這也就可以解釋為什么四輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)搭載渦輪增壓系統(tǒng)，并且具有復(fù)雜的防滾架結(jié)構(gòu)的雪鐵龍C4WRC拉力賽車(chē)反而比雪鐵龍C4量產(chǎn)版輕20公斤。

另外WRC賽車(chē)底盤(pán)上的另一個(gè)重要的變化是采用了與量產(chǎn)車(chē)截然不同的懸掛系統(tǒng)。例如，雪鐵龍C4為例，WRCC4賽車(chē)的懸架采用前后麥弗遜式獨(dú)立懸架，并且前后懸架均采用螺旋彈簧作為彈性原件并配有可調(diào)氣液減振器。而量產(chǎn)版雪鐵龍C4全線均采用前麥弗遜后扭力梁式懸架。

采用前后麥弗遜式獨(dú)立懸架便于拆卸，有利于比賽中維修和調(diào)校。另外前后懸架均采用螺旋彈簧作為彈性原件并配有可調(diào)氣液減振器，可以根據(jù)不同比賽路段情況更換不同強(qiáng)度的螺旋彈簧，調(diào)整減震器的阻尼系數(shù)等等。

與C4WRC賽車(chē)相對(duì)的是，量產(chǎn)版雪鐵龍C4的減震器阻尼系數(shù)是不可調(diào)的，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的扭力梁式后懸架遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能勝任拉力賽中的艱險(xiǎn)路況。雪鐵龍C4WRC拉力賽車(chē)所采用的懸架系統(tǒng)強(qiáng)度超過(guò)量產(chǎn)版車(chē)型十倍，量產(chǎn)版C4車(chē)型在經(jīng)歷WRC賽車(chē)中常見(jiàn)的“大跳”之后，結(jié)果必然是懸掛系統(tǒng)徹底損壞。

對(duì)于量產(chǎn)車(chē)的懸掛來(lái)說(shuō)，這樣的“大跳”意味著懸掛的徹底損壞。

除了外觀，WRC賽車(chē)與量產(chǎn)車(chē)沒(méi)有太多聯(lián)系，而且造價(jià)高昂。WRC賽車(chē)就是一款經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的賽車(chē)，動(dòng)力系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)，底盤(pán)系統(tǒng)，車(chē)身結(jié)構(gòu)都與量產(chǎn)車(chē)存在天壤之別，兩者相同的僅僅是類似的外觀而已。除此之外，液壓助力方向盤(pán)，四活塞制動(dòng)卡鉗，超大尺寸前后通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)，特殊結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定桿等等，所有的底盤(pán)部件都與量產(chǎn)車(chē)截然不同。

WRC賽車(chē)的造價(jià)相當(dāng)高。最后要提到的一點(diǎn)是，制造一輛WRC拉力賽車(chē)的成本是60萬(wàn)歐元，從量產(chǎn)車(chē)白車(chē)身改裝至WRC拉力賽車(chē)車(chē)身大約需要780小時(shí)。造價(jià)上是普通量產(chǎn)車(chē)的幾十倍甚至上百倍。