豐田為雅力士搭載了一款與卡羅拉相同的16氣門雙VVT-i發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)在充分釋放能量的同時，還能有效降低油耗。

“VVT”是“可變氣門正時”的縮寫，它采用電子控制單元進(jìn)行控制。在雅力士中，這種技術(shù)被命名為“智慧型可變氣門正時系統(tǒng)”，該系統(tǒng)主要控制進(jìn)氣門凸輪軸，也就是“Intake”的代號。這種技術(shù)的應(yīng)用使得發(fā)動機(jī)在回轉(zhuǎn)時，能夠?qū)崿F(xiàn)吸氣和排氣的平衡，從而達(dá)到更好的性能表現(xiàn)。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，豐田的VVT-i技術(shù)也得到了提升，現(xiàn)在分為VVT-i和雙VVT-i。單VVT-i技術(shù)僅控制進(jìn)氣門，而雙VVT-i技術(shù)則控制進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)。這種技術(shù)在急加速時，會提前進(jìn)氣時間，并提高氣門升程，推遲排氣時間，從而有效地提升發(fā)動機(jī)動力。

此外，雅力士所搭載的新型4缸直列頂置雙凸輪軸電噴16氣門ZR發(fā)動機(jī)采用了雙VVT-i技術(shù)。這種技術(shù)的應(yīng)用使得雅力士的發(fā)動機(jī)在任何情況下都能實(shí)現(xiàn)吸氣和排氣的平衡，從而提升發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)。同時，由于進(jìn)氣量的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實(shí)現(xiàn)低排放的目的。而經(jīng)過優(yōu)化的發(fā)動機(jī)部件剛性，使得雅力士具有優(yōu)異的低震動和靜謐性。

雅力士全系車型的前后輪胎規(guī)格均為185/60R15，使用麥弗遜式獨(dú)立前懸架和扭力梁式拖曳臂后懸架。雖然這些懸架配置在許多小車上都比較常見，但雅力士的懸架反應(yīng)與“師哥”卡羅拉極為相似，對路面細(xì)小顛簸的過濾十分徹底。雅力士出色的電子助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和超小的車輛轉(zhuǎn)彎半徑，使得車輛在狹窄的城市道路上表現(xiàn)出色。