眾所周知，我國對摩托車的報廢規(guī)定是13年或者10萬公里，以先到者為準。因此，國內(nèi)的摩托車大部分都沒有機會騎到30萬公里就被報廢了。

然而，摩托車的壽命是否只有10萬公里呢？實際上，這個答案是否定的。目前現(xiàn)行的《摩托車報廢標準暫行規(guī)定》于2002年10月1日開始實施，至今已有19年的時間。那時的摩托車質(zhì)量穩(wěn)定性遠不及現(xiàn)在，這項報廢政策已經(jīng)顯得有些過時。由于這項政策的存在，許多國產(chǎn)摩托車制造商并未全力以赴提升摩托車的質(zhì)量穩(wěn)定性。他們認為，摩托車在10萬公里內(nèi)強制報廢，因此沒有必要投入過多精力去提高質(zhì)量。因此，許多國產(chǎn)摩托車在行駛幾萬公里后就需要進行大修。

與國產(chǎn)摩托車不同，日系摩托車如本田和鈴木，可以行駛更長的距離。例如，本田的CG125和鈴木的GS，由于制造工藝的精湛，可以行駛超過20萬公里甚至30萬公里。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2015年3月，日本摩托車的平均車齡達到14.31年，其中不乏使用了20年以上的摩托車，里程超過30萬公里的情況也不罕見。因此，摩托車在沒有強制報廢的情況下，完全可以行駛到30萬公里。

如果在國內(nèi)，即使車輛需要進行大修，只要進行維修和保養(yǎng)，摩托車的壽命仍然可以延長。例如，使用鈴木發(fā)動機的鉆豹摩托車，雖然在行駛10萬公里左右需要進行一次大修，但其發(fā)動機和整車質(zhì)量至少可以撐到30萬公里。相反，如果國產(chǎn)摩托車在行駛幾萬公里后就需要進行大修，那么在報廢年限之內(nèi)，至少需要進行2-3次大修，這無疑增加了使用成本。

因此，2002年頒布的報廢政策應(yīng)該進行修改。如今，摩托車制造水平已經(jīng)大大提升，可以考慮效仿汽車，取消強制報廢，改為引導(dǎo)報廢。這樣一來，摩托車的使用壽命將得到延長，同時也減少了資源浪費，為車主節(jié)省了維修成本。