汽車2H代表的是高速兩驅(qū)模式。在這種模式下，前后軸的動(dòng)力分配為0：100，即后驅(qū)狀態(tài)，這樣可以減少動(dòng)力損耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。適合在日常城市柏油路面上長時(shí)間使用?？梢詫⑵淅斫鉃樗尿?qū)車型的經(jīng)濟(jì)模式。除此之外，汽車還有其他驅(qū)動(dòng)模式，如4H、4HLc和4LLc。

4H代表的是高速四驅(qū)模式。在這個(gè)模式下，前橋的真空式離合器會(huì)結(jié)合傳遞動(dòng)力。但是，前橋并沒有動(dòng)力來源，因此需要液力偶合器上的可滑動(dòng)齒輪來提供動(dòng)力。當(dāng)掛入4H擋位時(shí)，可滑動(dòng)齒輪會(huì)滑動(dòng)到一個(gè)帶有鏈條的齒輪上，鏈條的另一端連接著傳給前橋動(dòng)力的傳動(dòng)軸，這樣動(dòng)力源就得到了。然而，此時(shí)前后軸的動(dòng)力分配仍然為33：67，偏向后驅(qū)形式。

4HLc代表的是高速四驅(qū)鎖止模式。之所以稱為“鎖止”，是因?yàn)橐毫︸詈掀魈幱谲涍B接狀態(tài)。在這個(gè)模式下，可滑動(dòng)齒輪會(huì)滑動(dòng)到中央傳動(dòng)軸的另一個(gè)齒輪上，讓中央傳動(dòng)軸脫離液力耦合器的軟連接，因此液力耦合器處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，傳動(dòng)軸變成了硬鏈接。這樣，動(dòng)力沒有了液力耦合器的損耗，前后軸的動(dòng)力分配變成了50：50。需要注意的是，這種模式不能在正常的鋪裝路面上行駛，只能在沙地或雪地越野時(shí)使用。

4LLc是低速四驅(qū)鎖止功能，是在4HLc的基礎(chǔ)上增加了“低速”功能。在連接變速箱處的齒輪組上面有一個(gè)可滑動(dòng)齒輪，掛入這個(gè)檔位后，可滑動(dòng)齒輪會(huì)滑動(dòng)到一個(gè)減速增扭的齒輪上。這樣前后橋的扭矩都會(huì)被放大，脫困能力得到提升，而動(dòng)力分配仍然是50：50。

總結(jié)一下，汽車2H是高速兩驅(qū)模式，適用于日常城市柏油道路；4H是高速四驅(qū)模式，前橋和后橋的動(dòng)力分配為33：67；4HLc是高速四驅(qū)鎖止模式，前后橋的動(dòng)力分配為50：50，適用于沙地或雪地越野；4LLc是低速四驅(qū)鎖止功能，前后橋的動(dòng)力分配也為50：50。這些模式可以滿足不同路況下的駕駛需求。