● 全球化平臺策略/靠皮卡和SUV打拼的90年代

　　作為雪佛蘭在美國市場的主要對手，福特在1985年推出了Taurus（金牛座）。而通用汽車很快做出了回應(yīng)，研發(fā)出全新的平臺，該平臺生產(chǎn)的車型在內(nèi)部稱為“L系列”車型。

　　1989年，雪佛蘭從豐田汽車請來吉姆·博金斯（Jim Perkins）來出任總經(jīng)理。他是一個雪佛蘭汽車愛好者，收藏了雪佛蘭1957年款Bel Air、1969年款科邁羅SS 和1985年款科邁羅IROC Z等車型，他對雪佛蘭深有感情。通用汽車內(nèi)部管理層都認為吉姆·博金斯是最合適的人選，他可以將雪佛蘭的銷售狀況拉回到行業(yè)巔峰。

　　“GM10”計劃讓當(dāng)時通用汽車旗下七個品牌充分利用同一個技術(shù)平臺，每個品牌制造25萬輛汽車，開發(fā)這個平臺投入金額多達70億美元。這個計劃遭到了人們的挑戰(zhàn)：平臺共享的同時車型的設(shè)計也是被共享，那么每個品牌車型的外觀會太相似。而在雪佛蘭，多個部門為此項目爭論了很久，項目在艱難中推行。

　　“GM10”計劃被認為是失敗的工程，等通用投入該項目的70億美元花光的時候，福特已經(jīng)搶占中型車市場。人們認為，這個失敗的工程是通用汽車官僚主義和過時的管理產(chǎn)生的結(jié)果。

　　無論是SUV還是皮卡，這兩種類型的車型都是雪佛蘭的拿手好戲。雪佛蘭早在1918年就推出了可讓消費者自主選擇的卡車車型，而1935年出產(chǎn)的雪佛蘭Suburban被看作是SUV車型的“鼻祖”，它標(biāo)志著皮卡及廂式貨車已經(jīng)完全區(qū)隔開了。因此，SUV和皮卡成為雪佛蘭在90年代最富有競爭力的存在。

　　在90年代，雪佛蘭主要靠大尺寸的SUV車型維持銷量，相繼推出了全新Suburban和Tahoe。在此之后，雪佛蘭的SUV陣營進一步擴大，緊湊型SUV Equinox，Captiva，Blazer，Trailblazer，小型SUV Trax，Niva等車型陸續(xù)加入。如今在北美提到雪佛蘭，就能自然而然地聯(lián)想到強悍、純正的美式SUV。

　　Lumina APV軸距達2789mm，采用七座布局，通用希望它能夠搶占高檔商務(wù)MPV市場。“子彈頭”外觀設(shè)計是Lumina APV的看點，不過也讓它飽受爭議，糟糕的駕駛視野及實用性使其在美國市場上遭遇滑鐵盧。

　　遺憾的是，Lumina APV的老車主口碑卻一般。雖然Lumina APV創(chuàng)新性采用了“側(cè)滑門”設(shè)計，其脆弱的內(nèi)開關(guān)彈簧在耐用性上的不如人意，經(jīng)常導(dǎo)致彈簧斷裂側(cè)門無法拉開的窘境，車主自然怨聲載道。盡管后來雪佛蘭對其進行了改款，可銷量仍然無補于事，最終Lumina APV在1996年時停止生產(chǎn)。在雪佛蘭整個90年代主要推出的多功能車型里，Lumina APV算是一個敗筆。