[汽車(chē)之家 精彩汽車(chē)生活]  2018賽季F1世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽已正式展開(kāi)角逐，除了20輛嶄新的F1賽車(chē)以外，全新的梅賽德斯-AMG GT R安全車(chē)同樣是賽場(chǎng)上的亮點(diǎn)。從上世紀(jì)70年代首次引入安全車(chē)算起，在過(guò)去40多年中，F(xiàn)1曾使用過(guò)保時(shí)捷、蘭博基尼、福特、菲亞特、本田、雷諾、梅賽德斯-AMG等品牌的20余款安全車(chē)。本文，我們就來(lái)一起回顧一下F1安全車(chē)的歷史。

● 安全車(chē)的起源

　　安全車(chē)的歷史可以追溯到1911年的首屆印第安納波利斯500英里大獎(jiǎng)賽（簡(jiǎn)稱(chēng)印第500），當(dāng)時(shí)擔(dān)任安全車(chē)的是一輛Stoddard-Dayton牌汽車(chē)。Stoddard-Dayton是1905-1913年間活躍于美國(guó)的古老汽車(chē)品牌，1909年，一輛雙座的Stoddard-Dayton在印第安納波利斯賽車(chē)場(chǎng)奪得了比賽冠軍，平均時(shí)速達(dá)到92.2km/h，這次勝利還為其贏(yíng)得了充當(dāng)世界上第一輛安全車(chē)的機(jī)會(huì)。

　　在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中，安全車(chē)（Safety Car、Pace Car）是一種當(dāng)賽道發(fā)生異常狀況（如：事故、散落物、惡劣天氣等）時(shí)，負(fù)責(zé)引領(lǐng)并限制賽車(chē)速度的車(chē)輛，出動(dòng)安全車(chē)的目的是在清理賽道或等待天氣好轉(zhuǎn)期間，最大限度維護(hù)賽車(chē)、車(chē)手和賽道工作人員的安全。

● F1安全車(chē)的歷史

　　F1世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽起源于1950年，而F1首次啟用安全車(chē)則是在1973年的加拿大大獎(jiǎng)賽中，所選車(chē)型為一輛黃色的大眾-保時(shí)捷914，車(chē)尾兩側(cè)各插一面黃旗。該車(chē)是1969-76年間推出的一款采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，擁有targa半敞篷車(chē)頂?shù)碾p座跑車(chē)。動(dòng)力系統(tǒng)搭載了4缸或6缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，并盡可能多地使用了來(lái)自大眾車(chē)型的零部件。

　　大眾-保時(shí)捷914是歷史上備受爭(zhēng)議的一款車(chē)型，其作為F1安全車(chē)的首秀更是引發(fā)了賽場(chǎng)內(nèi)外的巨大困惑。1973賽季對(duì)于F1來(lái)說(shuō)是不幸的一年，在荷蘭大獎(jiǎng)賽中，車(chē)手Roger Williamson遭遇嚴(yán)重車(chē)禍，不幸獻(xiàn)出了年輕的生命。正是由于這次意外，促使F1引入了安全車(chē)機(jī)制。

　　在隨后進(jìn)行的加拿大大獎(jiǎng)賽中，惡劣的天氣條件導(dǎo)致事故頻發(fā)，于是賽會(huì)決定派出安全車(chē)領(lǐng)跑，但黃色的914安全車(chē)卻弄錯(cuò)位置，出現(xiàn)在了錯(cuò)誤的賽車(chē)前面。在那個(gè)還沒(méi)有電子計(jì)時(shí)的年代，這種失誤給圈數(shù)計(jì)算造成了極大的麻煩，賽后干事們花了約3個(gè)小時(shí)才判斷出到底誰(shuí)才是本場(chǎng)比賽的冠軍，而制造混亂的安全車(chē)也就此被雪藏了。

　　從1973年到1993年的20年間，關(guān)于F1安全車(chē)的信息非常有限，唯一能找到的資料是在1980-83年連續(xù)4屆摩納哥大獎(jiǎng)賽中，都出現(xiàn)了蘭博基尼Countach安全車(chē)的身影。那是地面效應(yīng)（Ground Effect）F1賽車(chē)最為瘋狂的時(shí)期，尤其在狹窄的摩納哥街道賽中更容易造成安全隱患，賽會(huì)因此安排了蘭博基尼Countach作為安全車(chē)，同時(shí)加裝了車(chē)頂警示燈系統(tǒng)。

　　時(shí)間來(lái)到1993年，從這一年開(kāi)始，F(xiàn)1重新恢復(fù)了安全車(chē)的使用，并一直持續(xù)至今。1993賽季的第一輛官方安全車(chē)是菲亞特Tempra，在巴西大獎(jiǎng)賽期間，由于惡劣天氣造成賽道濕滑，該車(chē)被派上賽場(chǎng)。那場(chǎng)比賽的冠軍由巴西民族英雄“車(chē)神”塞納獲得，賽后他還乘坐菲亞特Tempra安全車(chē)?yán)@場(chǎng)向觀(guān)眾揮手致意。

　　同年的英國(guó)大獎(jiǎng)賽中，車(chē)迷們見(jiàn)到了另外一款F1安全車(chē)福特Escort RS Cosworth的身影。該車(chē)是福特在上世紀(jì)90年代推出的鋼炮車(chē)型，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了強(qiáng)悍的2.0升Cosworth YBT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到227馬力，峰值扭矩310�！っ祝瑯�(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時(shí)間5.7秒，最高車(chē)速237km/h。

　　安全車(chē)在1993賽季F1的成功使用令國(guó)際汽聯(lián)信心倍增，然而沒(méi)有人會(huì)想到當(dāng)安全車(chē)再次亮相時(shí)會(huì)與一場(chǎng)悲劇聯(lián)系在一起。1994年5月1日，圣馬力諾大獎(jiǎng)賽剛一發(fā)車(chē)，就有賽車(chē)發(fā)生碰撞，歐寶Vectra安全車(chē)開(kāi)始領(lǐng)跑。比賽重新恢復(fù)后，“車(chē)神”塞納的威廉姆斯賽車(chē)突然失控，飛速?zèng)_撞在水泥護(hù)墻上。直升機(jī)立即將他送往醫(yī)院，但不久后就傳來(lái)了塞納逝世的消息，終年34歲。

　　這一年的F1日本大獎(jiǎng)賽在暴雨中進(jìn)行，充當(dāng)安全車(chē)的是一輛本田Prelude。由于比賽一開(kāi)始就狀況不斷，本田Prelude安全車(chē)被派出場(chǎng)領(lǐng)跑。安全車(chē)返回后，賽道上依然不平靜，一輛邁凱倫賽車(chē)沖出賽道并造成一位賽道工作人員腿部骨折，賽會(huì)出示紅旗中斷比賽。此時(shí)已有11輛賽車(chē)退賽，而經(jīng)過(guò)車(chē)手集體討論，大家同意在安全車(chē)的帶領(lǐng)下重新開(kāi)始。

　　1995年的加拿大大獎(jiǎng)賽是一場(chǎng)事故不斷的比賽，24輛賽車(chē)參賽最終只有9輛完賽，在這場(chǎng)F1比賽中擔(dān)任安全車(chē)的是一輛蘭博基尼Diablo。作為Countach的繼任者，由克萊斯勒設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造的Diablo不僅繼承了前任標(biāo)志性剪刀門(mén)，還在造型上達(dá)到了新的高度，同時(shí)擁有不凡的性能，其搭載的5.7升中置V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率492馬力，匹配5速手動(dòng)變速箱，0-100km/h加速時(shí)間4.1秒，最高車(chē)速328km/h。

　　值得一提的是，在此后進(jìn)行的匈牙利大獎(jiǎng)賽中，一輛賽車(chē)因發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙停在賽道邊，車(chē)手井上隆智穂立即下車(chē)去拿滅火器，卻被趕來(lái)救援的Tatra 623撞個(gè)正著，這是一臺(tái)已服役近10年，配備了300馬力3.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的性能機(jī)器，幸好當(dāng)時(shí)車(chē)速不快車(chē)手并無(wú)大礙，但井上隆智穂的心里一定很受傷。

　　1995賽季的另一輛F1安全車(chē)是保時(shí)捷911 GT2（993），它在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽的雨戰(zhàn)中登場(chǎng)，見(jiàn)證了“車(chē)王”舒馬赫從第16位發(fā)車(chē)最終贏(yíng)得冠軍的精彩表演。不過(guò)，舒馬赫那次贏(yíng)得并不光彩，他惡意阻擋對(duì)手的行為顯然是不光彩的和缺乏體育精神的，賽后舒馬赫得到了禁賽一場(chǎng)的處罰。

　　1996年的F1阿根廷大獎(jiǎng)賽，雷諾Clio威廉姆斯安全車(chē)兩次登場(chǎng)。該車(chē)搭載了最大功率147馬力的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h的加速度為7.8秒，最高車(chē)速為215km/h。這兩起事件都涉及車(chē)手Pedro Diniz，他先是與Luca Badoer的賽車(chē)發(fā)生碰撞觸發(fā)了安全車(chē)，第二次是Pedro Diniz的賽車(chē)起火，雷諾Clio威廉姆斯安全車(chē)再次領(lǐng)跑了3圈之久。

　　1996賽季的第二款F1安全車(chē)是C 36 AMG，它是梅賽德斯-奔馳與AMG共同研發(fā)的第一款高性能車(chē)型，以代號(hào)W202的第一代奔馳C 280運(yùn)動(dòng)版為基礎(chǔ)打造，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了3.6升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280馬力，峰值扭矩385�！っ�，匹配4速自動(dòng)變速箱，0-100km/h加速時(shí)間6.7秒。C 36 AMG作為F1安全車(chē)首次登場(chǎng)是在1996年的比利時(shí)大獎(jiǎng)賽，此后，梅賽德斯-AMG正式成為F1安全車(chē)的唯一供應(yīng)商。

　　23年來(lái)，梅賽德斯-AMG先后為F1提供過(guò)12款安全車(chē)。1997-99賽季的F1安全車(chē)為CLK 55 AMG，關(guān)于CLK級(jí)，其造型設(shè)計(jì)源于奔馳E級(jí)，而平臺(tái)架構(gòu)則來(lái)自奔馳C級(jí)。CLK 55 AMG的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了5.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率347馬力，峰值扭矩510�！っ祝�匹配5速自動(dòng)變速箱，0-100km/h加速時(shí)間5.4秒。該車(chē)在1997年阿根廷大獎(jiǎng)賽中首次登場(chǎng)，給人留下最深印象的則是1999年加拿大站，安全車(chē)在這場(chǎng)比賽中創(chuàng)紀(jì)錄的出場(chǎng)了4次之多。

　　2000年，F(xiàn)1安全車(chē)更換為第二代CL 55 AMG，該車(chē)定位為S級(jí)Coupé的高性能版，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了5.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率360馬力，峰值扭矩530�！っ�，匹配5速自動(dòng)變速箱，0-100km/h加速時(shí)間5.8秒。CL 55 AMG安全車(chē)在2000賽季澳大利亞大獎(jiǎng)賽中首次亮相，該車(chē)還迎來(lái)一位新的駕駛員——前DTM車(chē)手Bernd Maylander，18年后的今天，他依然擔(dān)任F1安全車(chē)駕駛員。

　　2001-02賽季，F(xiàn)1采用代號(hào)R230的SL 55 AMG作為安全車(chē)，SL級(jí)從1954年問(wèn)世發(fā)展到新千年已經(jīng)迭代至第五代。值得一提的是，SL 55 AMG安全車(chē)在2001年7月的F1德國(guó)大獎(jiǎng)賽上全球首發(fā)，而其民用版直到當(dāng)年9月的法蘭克福車(chē)展才正式發(fā)布。SL 55 AMG的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了5.4升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率500馬力，峰值扭矩700�！っ住�

　　2003年，F(xiàn)1安全車(chē)更換為新一代CLK 55 AMG，動(dòng)力方面沿用了5.4升 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升20馬力至367馬力，峰值扭矩510牛·米。在這個(gè)賽季，CLK 55 AMG安全車(chē)創(chuàng)造了在澳大利亞站、巴西站、奧地利站、摩納哥站、英國(guó)站、德國(guó)站比賽中10次被派上場(chǎng)的次數(shù)紀(jì)錄，可謂非常忙碌。

　　2004-05賽季，SLK 55 AMG成為新的F1安全車(chē)，其在2004年摩納哥大獎(jiǎng)賽中首次登場(chǎng)。代號(hào)R171的第二代奔馳SLK級(jí)硬頂敞篷跑車(chē)，車(chē)鼻設(shè)計(jì)靈感來(lái)自F1，SLK 55 AMG作為最強(qiáng)性能版本，其動(dòng)力系統(tǒng)搭載了5.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為360馬力，匹配7速自動(dòng)變速箱，0-100km/h加速時(shí)間4.9秒。

　　2006-07年，F(xiàn)1安全車(chē)改用中期改款后的CLK 63 AMG，動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)為6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率481馬力，峰值扭矩630�！っ住Ｓ捎谲�(chē)身大量采用碳纖維材料，CLK 63 AMG安全車(chē)相比普通民用版的車(chē)重減輕了150kg。在這兩個(gè)賽季中，令人印象最深的是2007年加拿大站，比賽中安全車(chē)4次出動(dòng)，其中庫(kù)比卡發(fā)生慘烈車(chē)禍時(shí)，組委會(huì)還緊急調(diào)來(lái)了一輛本田思域充當(dāng)臨時(shí)安全車(chē)。

　　2008-09賽季，SL 63 AMG取代前任成為F1安全車(chē)，該車(chē)相比量產(chǎn)版減重220kg，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了最大功率525馬力的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩630�！っ�，0-100km/h加速時(shí)間4.6秒。2008年新加坡站是F1歷史上第一場(chǎng)夜賽，比賽中SL 63 AMG安全車(chē)被人惡意操控了！雷諾領(lǐng)隊(duì)指使車(chē)手故意制造事故令安全車(chē)出動(dòng)，這種操控比賽的行為違反了國(guó)際運(yùn)動(dòng)法典及F1相關(guān)規(guī)則，事后雷諾領(lǐng)隊(duì)被判永久禁止參與F1事務(wù)。

　　2010-12年，F(xiàn)1安全車(chē)由奔馳鷗翼門(mén)跑車(chē)SLS AMG擔(dān)任，其動(dòng)力系統(tǒng)搭載的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率571馬力，峰值扭矩650�！っ�，該車(chē)從0加速到100km/h用時(shí)3.8秒。2011賽季加拿大站在SLS AMG安全車(chē)帶領(lǐng)下動(dòng)態(tài)發(fā)車(chē)，整場(chǎng)比賽安全車(chē)總共出動(dòng)了6次之多。不僅如此，這場(chǎng)比賽還被稱(chēng)為F1史上最拖沓的一場(chǎng)，由于天氣原因比賽被迫中斷了2小時(shí)，總用時(shí)更是超過(guò)4小時(shí)。

　　2012年9月，F(xiàn)1安全車(chē)升級(jí)為SLS AMG GT，新車(chē)外觀(guān)變化不大，動(dòng)力方面繼續(xù)搭載6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，最大功率相比老款提升了20馬力，達(dá)到了591馬力，最大扭矩依然為650�！っ�。SLS AMG GT安全車(chē)的0-100km/h加速時(shí)間比老款車(chē)型縮短了0.1秒至3.7秒，該車(chē)一直使用到2014賽季結(jié)束。

　　2015-17賽季，采用雙門(mén)雙座硬頂設(shè)計(jì)的AMG GT S出任F1新安全車(chē)，其搭載的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出510馬力的最大功率，峰值扭矩650�！っ�，0-100km/h的加速時(shí)間為3.8秒，對(duì)于“帶領(lǐng)全世界最快的賽車(chē)”這項(xiàng)任務(wù)絕對(duì)不是多余。同時(shí)，一套改裝排氣系統(tǒng)讓車(chē)子的聲浪更澎湃，更迎合F1賽事的風(fēng)格。

　　2018賽季，AMG GT R成為全新的賽事官方安全車(chē)。新車(chē)的頂燈系統(tǒng)在風(fēng)洞中進(jìn)行了優(yōu)化，以提供最佳的空氣動(dòng)力效率。同時(shí)，AMG GT R安全車(chē)還配備了陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)、后牌照架燈光系統(tǒng)等，此外，中控臺(tái)主副駕駛前方各增加一部iPad。該車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率585馬力，峰值扭矩700�！っ�，匹配7速雙離合變速箱，最高車(chē)速可達(dá)318km/h，0-100km/h加速時(shí)間為3.6秒。

　　結(jié)語(yǔ)：F1在使用安全車(chē)多年以后，2014年車(chē)手比安奇的致命事故令賽會(huì)決定進(jìn)一步完善規(guī)則，并引入了虛擬安全車(chē)（Virtual Safety Car）機(jī)制，但這并不意味著傳統(tǒng)的實(shí)體安全車(chē)將被取代。通常，虛擬安全車(chē)僅在處理小事故時(shí)啟用，而實(shí)體安全車(chē)則在遭遇嚴(yán)重事故時(shí)部署，二者都以安全作為出發(fā)點(diǎn)。

　　在2018賽季F1揭幕戰(zhàn)中，法拉利車(chē)隊(duì)便抓住了虛擬安全車(chē)的機(jī)會(huì)旗開(kāi)得勝。接下來(lái)F1將迎來(lái)“背靠背”的巴林大獎(jiǎng)賽和中國(guó)大獎(jiǎng)賽，恰逢F1進(jìn)入中國(guó)15年，CCTV-5也將在時(shí)隔5年后重新在線(xiàn)F1，對(duì)于車(chē)迷來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)好消息，讓我們共同期待精彩比賽的到來(lái)吧。（文/汽車(chē)之家 李伊文）