[汽車(chē)之家 精彩汽車(chē)生活]  1985年，上海舉辦了中國(guó)的第一次國(guó)際車(chē)展，當(dāng)時(shí)參展的汽車(chē)共有80多輛，中國(guó)車(chē)企僅帶來(lái)了上海大眾桑塔納、天津大發(fā)、南京依維柯等6款車(chē)型。如今，我國(guó)已形成上海、北京、廣州、成都四大國(guó)際A級(jí)車(chē)展，在5月初剛剛閉幕的北京車(chē)展上，展車(chē)數(shù)量超過(guò)了1000輛，其中全球首發(fā)車(chē)105輛、概念車(chē)64輛、新能源車(chē)174輛。

　　從引進(jìn)技術(shù)合資經(jīng)營(yíng)，到中國(guó)品牌全面發(fā)力，再到新勢(shì)力造車(chē)風(fēng)起云涌，作為風(fēng)向標(biāo)，上海車(chē)展和北京車(chē)展見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)云變幻。然而相比統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我們更愿意去挖掘背后的故事。近日，編輯們有幸與從業(yè)30余年的老一輩汽車(chē)媒體人程遠(yuǎn)老師進(jìn)行了交流，追憶那些早已被人們遺忘的往事。

　　迎著京城初夏的燦爛，編輯部一行拜訪了程遠(yuǎn)老師。1946年生人的他雖已是位古稀老者，但仍精神矍鑠，神采奕奕。簡(jiǎn)單寒暄后，程老師便將思緒拉回到了改革開(kāi)放之初，那是合資品牌汽車(chē)艱難起步的時(shí)期。

　● 引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營(yíng)

　　上世紀(jì)70年代，我國(guó)的轎車(chē)工業(yè)還幾乎為零，當(dāng)時(shí)只有上海汽車(chē)制造廠能達(dá)到年產(chǎn)千輛上海牌轎車(chē)（仿制的是奔馳220S）的能力，這種狀況在1978年迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。當(dāng)年7月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了“引進(jìn)一條轎車(chē)裝配線”的項(xiàng)目，并將任務(wù)交給了上海。同年11月，中央同意采用“合資經(jīng)營(yíng)”的方式與外商進(jìn)行合作。經(jīng)過(guò)與通用、福特、日產(chǎn)、雷諾、雪鐵龍等車(chē)企的接觸，大眾汽車(chē)提出的條件最好，因此，上汽開(kāi)啟了與大眾的合資談判。

　　車(chē)型方面，中方需要一款能夠滿足政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位及出租行業(yè)用車(chē)需求的三廂轎車(chē)，而大眾桑塔納正是符合當(dāng)時(shí)國(guó)情的理想車(chē)型。1983年4月，采用CKD方式打造的第一輛上海桑塔納轎車(chē)組裝成功。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營(yíng)的大幕由此拉開(kāi)。1985年7月，剛剛成立不久的上海大眾（現(xiàn)更名為上汽大眾）亮相首屆上海車(chē)展，除了展示桑塔納以外，大眾還帶來(lái)了即將投產(chǎn)的奧迪100。

　　關(guān)于那次車(chē)展，上海大眾第一任德方負(fù)責(zé)人馬丁·波斯特在其回憶錄《上海1000天：德國(guó)大眾結(jié)緣中國(guó)傳奇》中寫(xiě)道，“在川流不息的人流擁擠下，我們幾乎要窒息了... 我們只有用身體才能防止我們的展臺(tái)被擠翻，防止我們被那些不管三七二十一都要弄到一本宣傳冊(cè)的參觀者壓死�！边@毫不奇怪，因?yàn)楫?dāng)時(shí)在我國(guó)私人轎車(chē)還是一個(gè)禁區(qū)，而車(chē)展成了人們能夠仔細(xì)觀察新型轎車(chē)的難得機(jī)會(huì)之一。

　　再說(shuō)回到奧迪100，眾所周知，奧迪品牌如今在中國(guó)的合作伙伴是一汽，但卻很少有人記得早在1986年-1988年，上海大眾也曾組裝過(guò)一批奧迪100，數(shù)量為600輛。幾乎在同一時(shí)期，一汽組裝了一批奔馳E級(jí)（W123），數(shù)量為828輛。而由長(zhǎng)春組裝的第一輛奧迪100則是在1989年8月下線的。

　　事實(shí)上，一汽最初選定的合資對(duì)象并非大眾而是克萊斯勒。1987年7月，一汽從克萊斯勒引進(jìn)了488發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及位于墨西哥的閑置設(shè)備，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)既能用于輕型貨車(chē)，又可用于道奇600轎車(chē)。不過(guò)，雙方在洽談購(gòu)買(mǎi)道奇600的廢棄生產(chǎn)線時(shí)， 克萊斯勒獅子大開(kāi)口要價(jià)1760萬(wàn)美元，這是中方無(wú)法接受了。就在一汽陷入困境時(shí)，大眾提出與一汽合作，從奧迪100項(xiàng)目起步，并答應(yīng)負(fù)責(zé)將克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)裝到奧迪100上。

　　由于大眾的誠(chéng)意，一汽果斷選擇與大眾合作。得知消息的克萊斯勒破天荒地提出將道奇600裝配線的報(bào)價(jià)降到1美元，但為時(shí)已晚。1988年5月，關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同正式簽署，同時(shí)大眾向一汽轉(zhuǎn)讓了南非工廠的車(chē)身舊模具。而奧迪100項(xiàng)目作為先導(dǎo)工程，也為日后一汽-大眾的合資奠定了基礎(chǔ)。

　　據(jù)程遠(yuǎn)老師回憶，他的第一次車(chē)展經(jīng)歷是參加1988年在北京農(nóng)展館舉辦的全國(guó)乘用車(chē)展覽會(huì)，那次車(chē)展上，奧迪轎車(chē)的身影令人印象深刻。值得一提的是，北京最早的車(chē)展是1983年舉辦的“全國(guó)改裝汽車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)新產(chǎn)品展評(píng)會(huì)”，其作為中國(guó)汽車(chē)第一展，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車(chē)展會(huì)歷史的先河。而至今已連續(xù)舉辦15屆的北京國(guó)際車(chē)展，則是在1990年創(chuàng)辦的。

● 它們與中國(guó)消費(fèi)者擦肩而過(guò)

　　進(jìn)入90年代后，國(guó)家逐漸開(kāi)始鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，一些嗅覺(jué)敏銳的海外汽車(chē)品牌便想借此進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。尤其是1994年《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布后，保時(shí)捷與奔馳還各為中國(guó)開(kāi)發(fā)了一款家轎，以尋求合作的可能。保時(shí)捷打造的C88（China 88），意在確保高質(zhì)量及安全駕駛品質(zhì)的同時(shí)盡量節(jié)省成本，并希望通過(guò)普通的制造工藝來(lái)生產(chǎn)它，但該車(chē)未能得到中方的青睞。

　　奔馳帶來(lái)的是FCC（Family Car China），車(chē)長(zhǎng)3.56米，動(dòng)力系統(tǒng)搭載1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率54馬力，匹配手動(dòng)變速箱，前輪驅(qū)動(dòng)，最快車(chē)速可以達(dá)到150km/h。奔馳還特意為FCC展車(chē)掛上了“吉A·01688”的吉祥號(hào)牌，不過(guò)該車(chē)同樣與中國(guó)消費(fèi)者擦肩而過(guò)。

● 中國(guó)品牌從零起步

　　改革開(kāi)放后的20年，依靠引進(jìn)技術(shù)和合資經(jīng)營(yíng)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)得到了快速發(fā)展。到1998年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量已達(dá)到162.9萬(wàn)輛，躋身世界前10位。這一年，民營(yíng)企業(yè)吉利開(kāi)始涉足汽車(chē)制造業(yè)，1998年8月打造出了首款兩廂客車(chē)吉利豪情。不過(guò)，明知國(guó)人偏愛(ài)三廂轎車(chē)，為何吉利要先造兩廂客車(chē)呢？

　　實(shí)際上，吉利最初是通過(guò)與四川德陽(yáng)監(jiān)獄汽車(chē)廠合資的方式獲得“準(zhǔn)生證”的，但只能生產(chǎn)“6”字頭的輕型客車(chē)。而奇瑞汽車(chē)在誕生之初同樣被生產(chǎn)“準(zhǔn)生證”問(wèn)題所困擾。1999年12月，奇瑞第一款轎車(chē)下線，為了在全國(guó)銷(xiāo)售，奇瑞當(dāng)時(shí)唯有掛靠上汽集團(tuán)，才能讓奇瑞風(fēng)云登上生產(chǎn)目錄。

● 中國(guó)特色——加長(zhǎng)

　　世紀(jì)之交，一款對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)具有里程碑意義的車(chē)型一汽-大眾奧迪A6（C5）于1999年9月問(wèn)世，該車(chē)首開(kāi)國(guó)產(chǎn)行政級(jí)豪華車(chē)“加長(zhǎng)”的先河，并且贏得了熱烈的市場(chǎng)反響。據(jù)說(shuō)，“當(dāng)初一名奧迪總部的工程師無(wú)法理解為何要加長(zhǎng)，他的領(lǐng)導(dǎo)建議他每天上班和妻子交換一下位置，由妻子來(lái)開(kāi)車(chē)，他和孩子坐在后排。兩星期后，這位工程師終于醒悟了。”國(guó)產(chǎn)奧迪A6的成功不僅引領(lǐng)了日后的加長(zhǎng)風(fēng)潮，也讓車(chē)企清楚地認(rèn)識(shí)到迎合中國(guó)消費(fèi)者喜好的重要。

● 全球最具發(fā)展?jié)摿Φ钠��?chē)市場(chǎng)

　　2000年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)200萬(wàn)輛。2001年加入WTO后，中國(guó)車(chē)市更是迎來(lái)了井噴式增長(zhǎng)，私人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的比例越來(lái)越高，富人們更是將目光投向了頂級(jí)豪車(chē)。2002年北京車(chē)展首日，一篇名為《七大款爭(zhēng)購(gòu)天價(jià)賓利》的新聞格外引人注目，而在車(chē)展結(jié)束前，標(biāo)價(jià)888萬(wàn)元的賓利展車(chē)被貼上了已售出的字樣。

　　作為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)，中國(guó)日益受到全球各大汽車(chē)廠商的重視。2004年，首次出現(xiàn)跨國(guó)車(chē)企借助北京車(chē)展平臺(tái)發(fā)布全球首發(fā)車(chē)——三廂福克斯概念車(chē)；緊接著在2005年，通用汽車(chē)選擇上海車(chē)展作為量產(chǎn)全球車(chē)雪佛蘭Aveo轎車(chē)的首發(fā)地。自此，北京、上海車(chē)展日益成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。

　　2009年，中國(guó)首次成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1379.1萬(wàn)輛和1364.5萬(wàn)輛。2010年，吉利與沃爾沃的聯(lián)姻轟動(dòng)一時(shí)，當(dāng)年8月，吉利控股集團(tuán)以18億美元的價(jià)格從福特汽車(chē)手中獲得了沃爾沃轎車(chē)公司100%的股權(quán)及相關(guān)資產(chǎn)（包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)），該筆交易也成為中國(guó)車(chē)企海外收購(gòu)最經(jīng)典的案例。

● 國(guó)人消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變

　　伴隨國(guó)人消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，SUV成為增速最快的細(xì)分市場(chǎng)，從2009年的50.81萬(wàn)輛，持續(xù)增長(zhǎng)到2017年的1025.27萬(wàn)輛，在我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量中的占比逐年提高。乘著SUV的熱潮，無(wú)論合資品牌還是中國(guó)品牌，近年來(lái)都在下大力氣全面布局SUV市場(chǎng)。2017年，中國(guó)品牌SUV車(chē)型的市場(chǎng)份額達(dá)到了60.6%，其中SUV銷(xiāo)量排名前10車(chē)型中有7款來(lái)自中國(guó)品牌，而哈弗H6與寶駿510以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居SUV銷(xiāo)量冠亞軍寶座。

　　另一方面，我國(guó)新能源汽車(chē)從2013年開(kāi)始進(jìn)入私人市場(chǎng)，借助財(cái)政補(bǔ)貼、牌照優(yōu)惠、不限行等鼓勵(lì)措施，消費(fèi)者接受程度逐步提高，行業(yè)信心也得到極大鼓舞。從年產(chǎn)銷(xiāo)量不足2萬(wàn)輛，到2017年已增長(zhǎng)到接近80萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，其中純電動(dòng)汽車(chē)為主力軍占比83.9%。不過(guò)，續(xù)駛里程不夠長(zhǎng)，充電時(shí)間長(zhǎng)、充電不方便，仍是純電動(dòng)車(chē)用戶最大的痛點(diǎn)。

● 新勢(shì)力造車(chē)風(fēng)起云涌

　　此外，從2014年起，新興中國(guó)汽車(chē)品牌不斷涌現(xiàn)，但至今還沒(méi)有任何一款車(chē)型能夠?qū)崿F(xiàn)批量交付。而在今年的北京車(chē)展上，蔚來(lái)、威馬、小鵬等10家新興車(chē)企首次參展，帶來(lái)了20余款產(chǎn)品，它們的展臺(tái)前也聚集了相當(dāng)高的人氣。

　　程遠(yuǎn)老師雖然年事已高沒(méi)有前往今年的北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，但仍關(guān)注到媒體對(duì)于新面孔集體亮相車(chē)展的報(bào)道，他對(duì)此充滿憂慮，“汽車(chē)畢竟是一門(mén)工藝復(fù)雜、涉及成千上萬(wàn)道制造工序的實(shí)業(yè)，若總是不切實(shí)際地搞空中樓閣、畫(huà)餅充饑，造車(chē)新勢(shì)力注定走不長(zhǎng)遠(yuǎn)�！贝罄颂陨�，相信幸存者終將只是少數(shù)。

　　寫(xiě)在最后：回望改革開(kāi)放40年，老一輩媒體人親歷和見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)到成熟的發(fā)展歷程，并留下了一段段珍貴的記憶。如今，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)的遙遙領(lǐng)先于世界，快要接近排名第二的美國(guó)的兩倍。作為晚輩，在中國(guó)汽車(chē)品牌集體向上突圍，提升品牌影響力，向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，我們也將盡自己的一份力，講好中國(guó)故事，傳播好中國(guó)聲音。（文/汽車(chē)之家 李伊文）