從打開Ford GT的后引擎蓋后可以見到，完全類賽車化的前、后不等長上雙A臂+L型下控制臂底盤懸吊（附前23mm/后19mm防傾桿）設(shè)計(jì)，避震器與彈簧設(shè)計(jì)則與一般房車采用類似設(shè)計(jì)，而非采用Porsche Carrera GT那般類方程式Pushrod推桿+橫躺式避震器的廠車設(shè)定。

『Ford GT的大腳』

　　引擎蓋內(nèi)另一項(xiàng)非常顯眼的就是Ford GT原廠配置尺寸寬達(dá)315/40ZR19的后輪(前輪235/45ZR18)，輪胎則與當(dāng)年Ford GT-40同樣”愛用”Goodyear品牌，只是如今換成了Eagle F1胎款來搭配”選配”的BBS鍛造前18x9J、后19x11.5J鋁圈(原為同尺寸鑄鋁六幅式樣)。煞車系統(tǒng)本車也有高檔的Brembo前/后對(duì)向四活塞卡鉗+前356mm/后335mm打洞通風(fēng)碟盤配置，尤其車主購車時(shí)還選配了紅色樣式卡鉗。

『福特公司針對(duì)提高車身剛性，做了深入研究』

　　由于Ford在設(shè)計(jì)GT之初曾購入一部Ferrari 360 Modena回去廠內(nèi)徹底拆解研究，使得負(fù)責(zé)Ford GT車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的福特工程師(源自名廠Mayflower技術(shù))曾在GT正式上市之初對(duì)外表示，它的車體剛性強(qiáng)過法拉利360約40%，再加上全車組裝是交由Saleen車廠進(jìn)行，因此Ford GT的底盤剛性與組裝質(zhì)量無庸置疑。

　　愛上美國Muscle Car ；真正會(huì)想擁有的超跑

　　很難得在TIS遇到Ford GT這般超稀有超跑來練車，尤其還有位相當(dāng)平易近人且大方的車主，Eric把握此機(jī)會(huì)體驗(yàn)到了Ford GT超跑的魅力！

　　從坐入車內(nèi)過程中雖不難想象當(dāng)年GT-40的40吋車高設(shè)計(jì)會(huì)有多不人性化，但人進(jìn)入車內(nèi)后卻會(huì)完全改觀，簡單卻不失霸氣的內(nèi)裝設(shè)計(jì)讓人相當(dāng)迷戀，傳統(tǒng)中卻又極富現(xiàn)代感的各功能撥桿與空調(diào)控制系統(tǒng)，讓人見識(shí)到福特工程師厲害的古今融合設(shè)計(jì)功力。

　　再來調(diào)整坐姿方面，其實(shí)Ford GT的駕駛界面設(shè)計(jì)也算是非常適合筆者180cm的身材。

　　插入鑰匙按下Engine Start紅鈕，可能是被4.6機(jī)械增壓”野馬”改直通排氣管后的超巨幅聲浪印象給洗腦了，F(xiàn)ord GT引擎并沒有發(fā)出想象中應(yīng)有的怒吼聲浪，從拍照移車過程中也意外發(fā)現(xiàn)它真的沒有想象中在意大利超跑上常見到的詭譎”個(gè)性”。

　　不論是動(dòng)力方向盤的輔助力道、離合器與排檔檔位都十分平易近人，感覺就像是開了一部”手排”雅哥般輕松、容易上手，只要你會(huì)開手動(dòng)擋車，那就一定可以把Ford GT開上路。

　　漸將油門深深踩下，GT也沒有過于神經(jīng)質(zhì)的后輪打滑，除非你刻意用一檔2800rpm彈離合器燒胎，而到了彎道盡管車身如此龐大且車重也不算輕，但是它開起來卻是那么靈活、順手，尤其對(duì)于駕駛樂趣四個(gè)字也有很稱職地詮釋。

　　近年來坐過也開過不少超跑，Carrera GT、Gallardo、F430等車的確值得讓人尊敬，但卻總是給人有著幾分距離感，至于Ford GT則是一部不僅讓人尊敬，且還平易近人到會(huì)讓人想要去擁有它的超級(jí)跑車，我想這就是所謂道路舒適、實(shí)用與賽道性能、操控的完美演出吧！