發(fā)動(dòng)機(jī)的中途加速能力極其優(yōu)秀，但是聲音則讓人失望。好在加速成績(jī)還不錯(cuò)，0到60英里/小時(shí)3.6秒，比保時(shí)捷911 Carrera S快了0.3秒。雖然KTM聲稱X-Bow的車身能在200Km/h提供426磅的下壓力，但這樣的設(shè)計(jì)顯然是不利于提高極速的：時(shí)速超過(guò)161Km/h后提速感就逐漸下降，最終在230Km/h達(dá)到極限。

　　來(lái)到街道的X-Bow異常兇猛，但是你仍能駕馭它。雖然遇到減速坎的時(shí)候，離地間隙成了個(gè)問(wèn)題，但是撲面而來(lái)的狂風(fēng)在耳邊呼嘯，裸露的前懸架在眼前顫動(dòng)，你還是會(huì)被這種直入肺腑的刺激所征服。

　　在賽道上，X-Bow如魚得水。憑借超過(guò)1g的橫向抓地力和迅速轉(zhuǎn)向的能力，它能讓你瞬間上癮。減速是如此之快，以至于你得不斷的把剎車時(shí)機(jī)后延。即使是低配版本——盡管空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)不那么好，但依靠順滑漸進(jìn)的底盤和轉(zhuǎn)向反應(yīng)——也表現(xiàn)搶眼。但對(duì)反應(yīng)遲鈍的人來(lái)說(shuō)可能不是什么好事，相比常規(guī)車型，一切都發(fā)生的太快，而且你的調(diào)整只能在很小的范圍內(nèi)作出。車尾要么在你控制下漂移，要么被你的大油門轟到失控——你的反應(yīng)要跟車一樣快才行。

　　在我們測(cè)試過(guò)的車型中，X-Bow很有可能是操控性最好的，當(dāng)然這也是有代價(jià)的，包括在奧地利本土稅前78000美元的起步價(jià)�？紤]到它的性能表現(xiàn)和一流的操控，以及充滿異域情調(diào)的外觀設(shè)計(jì)，我們覺(jué)得還是比較合理的。KTM正在調(diào)查X-Bow在美國(guó)上市的可行性，不過(guò)由于法律法規(guī)方面的障礙，這款車可能只會(huì)以散件形式進(jìn)口然后在國(guó)內(nèi)組裝。在陽(yáng)光明媚而且路況良好的美國(guó)，X-Bow肯定會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。（編譯/汽車之家 胡正暘）