馬自達(dá)8的動力總成沒有什么驚喜，MZR 2.3L發(fā)動機(jī)最大功率113kW（154馬力）、最大扭矩205N·m，具有S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)以及VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)。變速箱方面稍有意外，它并沒有把馬自達(dá)6之前的那套2.3+5AT拿來，而是使用了保守耐造的4速手自一體變速箱。

　　我的不理解是，2.3+5AT也很成熟耐用，為什么到馬自達(dá)8這里就要4AT？有人說是為了皮實(shí)、耐造，MPV駕駛簡單才好等等，但物理結(jié)構(gòu)擺在那，我很難聽進(jìn)去任何理由。同時，我又能理解是，很多日本廠商都喜歡這樣的組合，看看比馬自達(dá)8貴一倍的普瑞維亞就知道了，類似的2.4+4AT！哎，要怪就怪日本人獨(dú)到的造車?yán)碚摪伞��?/p>

　　在駕駛過程中，其實(shí)很少有心思往變速箱上想，因?yàn)閾Q擋的頓挫處理已經(jīng)很不錯了，至少在4AT變速箱中我很滿意。換擋的速度稍微彌補(bǔ)些物理結(jié)構(gòu)的單一，同時馬自達(dá)8的駕駛感也會分散注意力，讓你往更好的方向去看。

　　慢慢熟悉了4AT的脾氣本性后，我接受了現(xiàn)實(shí)。面對1700kg的自重，這套動力總成還是可以很好的勝任，為了讓駕駛者感覺不到壓力，換擋時機(jī)被設(shè)計在2500rpm左右，拉高轉(zhuǎn)速后的動力輸出會有勁兒一些，而在能力范圍內(nèi)的快速換擋也能讓銜接問題得到緩解，
總之，動力是夠用了，即便我們車上坐了5名乘客。

　　馬自達(dá)在底盤調(diào)教上很有一套，放在MPV中也會流露出別樣味道。與奧德賽的中規(guī)中矩和GL8的忽忽悠悠不同的是，馬自達(dá)8開起來更有駕駛欲望，懸掛的支撐性與路感的過濾性恰到好處，不直接也不稀里糊涂，最關(guān)鍵的是轉(zhuǎn)彎初期的支撐性明顯更游刃有余。

　　隔音效果方面，馬自達(dá)8應(yīng)該下了不少功夫，突發(fā)奇想的用音響音量來判斷一下。100km/h時音響開到7格就可以了，當(dāng)然放得是輕音樂，以能聽清楚為標(biāo)準(zhǔn)，有機(jī)會你可以去4S店判斷一下，同樣開到7格試試。

　　最后，我想說一個自己喜歡的設(shè)計——馬自達(dá)8的儀表盤，確實(shí)漂亮！它可能是我自思域之后喜歡的第二款儀表盤，不單單是它配色精美，看到表盤左上角的藍(lán)色光暈了么？那可不是我拍出來的效果，而是它本身的設(shè)計，就是有點(diǎn)投射的效果，怎么樣？有點(diǎn)意思吧？

　　馬自達(dá)8是其品牌中另一款MPV車型，在廠家的定位中，它與馬自達(dá)5的劃分在于一個家用，一個商務(wù)，可能在他們的眼里，產(chǎn)品的明確劃分尤為重要。可是依我看，細(xì)分的作戰(zhàn)能力可能優(yōu)勢更大，所以我并沒有專門將馬自達(dá)8指引給私企老板。

　　要說馬自達(dá)8的價格，21-25萬已經(jīng)屬于性價比范疇的產(chǎn)品了，可能你會問，憑什么去買它而不是奧德賽或是GL8呢？我的看法是，奧德賽可能在全面性上更容易讓人接受，屬于大眾情人類型，但說到突出的特點(diǎn)或許沒有幾處；標(biāo)準(zhǔn)的轎車設(shè)計，沒有滑門，這幾乎就是商務(wù)車的屏障。

　　而GL8可能是馬自達(dá)8的最大對手，但這兩款車相比，特點(diǎn)仍舊十分鮮明，一個是傳統(tǒng)的商務(wù)定位，另一個則是注重駕駛的新�。磺罢�100%適合乘坐，幾乎沒有駕駛樂趣可言，所以全力針對商務(wù)并不意外；而后者的駕乘比例至少為3:7或4:6，相比起來應(yīng)該更親民，因此家用的誘惑力也要明顯很多，接下來，或許宣傳商用的同時再來點(diǎn)家用元素會更好。（文/圖/攝影 汽車之家 孟慶嘉）