● 油耗測(cè)試

　　有了一整套創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIVE）的技術(shù)應(yīng)用，在接觸CX-5之前我們就對(duì)它的油耗成績(jī)充滿(mǎn)了信心，一款2.0L的SUV能跑出怎樣的成績(jī)，接下來(lái)我們開(kāi)始了油耗測(cè)試。

　　經(jīng)過(guò)165.1公里的行駛，其中小于30km/h的擁堵路段占了百分之九十，小部分暢通環(huán)路，致使我們的平均時(shí)速只有18km/h，路面情況不是很樂(lè)觀(guān)。最終CX-5四驅(qū)款共消耗了15.9升汽油，平均百公里油耗為9.63升，結(jié)合它將近1.6噸的體重與實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)我們認(rèn)為這個(gè)油耗成績(jī)很不錯(cuò)。之所以能有這樣的表現(xiàn)，優(yōu)化的變速箱與i-stop自動(dòng)啟停裝置是最主要的功臣。

我們給予的各級(jí)別車(chē)型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟(jì)的微型車(chē)：不高于7升/百公里

　　小型車(chē)/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車(chē)/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車(chē)型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車(chē)、大型SUV、性能跑車(chē)、超級(jí)跑車(chē)，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
　　<注2：我們的各級(jí)別合理油耗參考值，是以該級(jí)別大部分車(chē)型為參考。個(gè)別非主流車(chē)型因尺寸或排量跨級(jí)，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　將馬自達(dá)CX-5帶到測(cè)試場(chǎng)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT的這套動(dòng)力總成開(kāi)始沒(méi)有讓我對(duì)它有多高的期望。起步階段溫順線(xiàn)性，四驅(qū)系統(tǒng)合理的分配好扭矩輸出，輪胎沒(méi)有任何打滑就完成了起跑。進(jìn)入中后程，加速G值的衰減也不明顯，始終維持在0.4G左右。整個(gè)加速過(guò)程雖然不那么激動(dòng)人心，但是有著良好的持續(xù)性，并且最終10.75秒的成績(jī)也比我們預(yù)期的要更好，已經(jīng)與同級(jí)別一些2.4排量車(chē)型的加速成績(jī)?cè)谕�一水平了�?/p>

● 緊急制動(dòng)測(cè)試

　　CX-5在剎車(chē)方面體現(xiàn)了較高的水準(zhǔn)，39.29米的成績(jī)可以說(shuō)是一個(gè)驚喜，從圖表中觀(guān)察，剎車(chē)力度很給力，225/55 R19的輪胎在剎車(chē)過(guò)程中也給予了一定的幫助。連續(xù)剎車(chē)測(cè)試時(shí)CX-5的剎車(chē)系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)健，沒(méi)有熱衰減，溫度上升后反而還有所提升，所有成績(jī)都在40米之內(nèi)，非常值得表?yè)P(yáng)，在同級(jí)別對(duì)手當(dāng)中也是數(shù)一數(shù)二的。

● 繞樁表現(xiàn)

　　小號(hào)方向盤(pán)手感很棒，轉(zhuǎn)向精度甚至比自家運(yùn)動(dòng)轎車(chē)更加好，繞樁時(shí)懸掛可以給予強(qiáng)有力的支撐，四驅(qū)系統(tǒng)不斷的調(diào)整著動(dòng)力分配，225/55 R19的輪胎可以牢牢地吸附在地面上，這無(wú)疑能夠讓我能信心充足的去挑戰(zhàn)更高的繞樁速度。想想我多久沒(méi)有開(kāi)過(guò)操控性如此好的SUV了，最近的也應(yīng)該是半年前的斯巴魯XV了吧。(點(diǎn)擊查看測(cè)試文章）