[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 寶馬X1從2010年首款車型登陸中國市場至今，掐指一算已有4個(gè)年頭了，而昨天上市的2014款寶馬X1是該車的第二次改款，它除了外觀的小幅改動(dòng)、配置進(jìn)一步豐富之外，入門級(jí)的sDrive18i車型也換裝了全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是最讓我們感到興奮的事情。今天，我們就來看看換裝全新動(dòng)力系統(tǒng)后的寶馬X1 sDrive18i車型，它的表現(xiàn)要比原來裝備2.0L+6AT的舊款X1好多少？
2014款寶馬X1已于6月6日上市，目前指導(dǎo)價(jià)已公布，售價(jià)區(qū)間25.9-43.6萬元。售價(jià)公布信息請(qǐng)點(diǎn)擊《售25.9-43.6萬 2014款寶馬X1正式上市》
| 此次試駕體驗(yàn)車型 | |
| 車型 | 售價(jià)（萬元） |
| 寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝 | 33.90 |
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● 外觀介紹：車身外觀小幅改進(jìn)，細(xì)節(jié)上更時(shí)尚。
作為寶馬旗下一款上市已久的緊湊型SUV，盡管從它在中國上市至今已經(jīng)經(jīng)歷過兩次改款，不過整體外觀并沒有什么大的改變，外形仍然顯得既飽滿，又很有時(shí)尚感，整體造型并不會(huì)給人一種過時(shí)的感覺。
此次上市的新款寶馬X1長寬高尺寸分別為4484mm×1798mm×1577mm，軸距為2760mm，與其舊款車型相比，除了長度增加了7mm之外，其他數(shù)據(jù)則完全相同。2760mm的軸距相比其直接對(duì)手Q3有157mm的優(yōu)勢。同時(shí)，從側(cè)面來看它的前后懸顯得更短，身材更為修長。
和舊款相比，新款寶馬X1的X設(shè)計(jì)套裝車型在前保險(xiǎn)杠下緣多了一條橫貫式的銀色飾條，讓前臉造型看著更顯運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在一定程度上還能起到壓低視覺高度的作用。此外，值得一提的是，X設(shè)計(jì)套裝在2014款中首次被引入到了sDrive18i車型上，進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的選擇余地。
輪胎配備方面，新款X1仍然配備的是倍耐力提供的Cinturato P7系列缺氣保用輪胎，輪胎規(guī)格為225/45 R18。該車所配備18英寸的322型Y輻式鋁合金輪圈為X設(shè)計(jì)套裝的專屬配置，所以我們?cè)诹硗鈳卓钛b備該套裝的車型上也能見到這款輪圈。由于采用了缺氣保用輪胎，所以該車沒有備胎，也在情理之中了。
● 內(nèi)飾介紹：上黑下米的配色，中控飾板很漂亮。
新款寶馬X1在內(nèi)飾上做了一些細(xì)微改動(dòng)，不過整體造型并沒有什么變化。微微偏向駕駛員的中控臺(tái)讓司機(jī)在操作空調(diào)、多媒體等功能時(shí)更加順手。配色方面，除了我們我們看到的上黑下米之外，全黑色內(nèi)飾也是可以選裝的。新車的中控臺(tái)采用軟質(zhì)材料制造，為了營造出更好的質(zhì)感，儀表盤頂端還應(yīng)用了雙縫線的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)也正是此次新車對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行了修改的內(nèi)容之一。
在配置方面，我們?cè)囻{的這臺(tái)X1 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝車型屬于sDrive18i系列中的頂配，它裝備有帶藍(lán)牙電話、導(dǎo)航和互聯(lián)駕駛功能的iDrive系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷以及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停、Eco-pro節(jié)能模式，制動(dòng)能量回收等一系列配置。其配置豐富程度基本上與舊款X1的xDrive20i X設(shè)計(jì)套裝車型不相上下。
● 座椅及乘坐空間：配備Nevada真皮座椅，后排座椅靠背可調(diào)節(jié)。
我們?cè)囻{的這款車型它的座椅采用白色Nevada真皮包裹，手感不錯(cuò)。椅背上的一根紅線也起到了一定的點(diǎn)綴作用。值得一提的是，前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)以及主駕駛席記憶功能在新款寶馬X1上依舊屬于全系標(biāo)配，這點(diǎn)還是挺厚道的。
乘坐空間方面，我們找來了一位身高173cm的體驗(yàn)者進(jìn)行空間展示。當(dāng)他進(jìn)入主駕駛席，并將座椅調(diào)到最低位置后，其頭部還剩有1拳的空間，考慮到車頂內(nèi)還配備了一個(gè)全景天窗，這樣的空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)。到了后排，將靠背角度調(diào)到最靠后時(shí)，頭部和腿部空間分別為4指和1拳+3指。此外，X1后排的靠背角度還能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)，不過它只能向前調(diào)節(jié)，實(shí)用性并不大。至于為什么說它實(shí)用性不大，您看圖就知道了。
● 后備廂、儲(chǔ)物空間及天窗：
儲(chǔ)物空間方面，寶馬X1的表現(xiàn)還是值得肯定的。除了儲(chǔ)物空間多之外，包括兩側(cè)前門內(nèi)、后備廂兩側(cè)等地方都配備了具有彈性的固定帶，小件物品通過這些固定帶固定住后就不用擔(dān)心車輛行駛時(shí)這些物品會(huì)來回滾動(dòng)了。該車的后排座椅能夠按照4/2/4的比例放倒，后備廂容積最大能擴(kuò)至1350升。尾門開口處下方的兩塊鋁制飾板也是此次改款后新增的配件，是一處很人性化的措施。
● 動(dòng)力系統(tǒng)及懸架：2.0T+8速手自一體變速箱。
此次寶馬X1改款新車上市，其最大的亮點(diǎn)是全系都采用了2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，除此之外，6速手自一體變速箱也被8速的手自一體變速箱所取代，sDrive18i的動(dòng)力系統(tǒng)得到了徹底的升級(jí)。底盤懸架方面，前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，后五連桿獨(dú)立懸架的形式則沒有發(fā)生什么改變。
● 駕駛感受：運(yùn)動(dòng)感比舊款更強(qiáng)烈。
既然此次改款的重點(diǎn)就在動(dòng)力系統(tǒng)上，那我們自然要好好體驗(yàn)一下這套全新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的組合。說實(shí)話，從數(shù)據(jù)上來看，一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最高僅有156馬力讓人有些不太容易接受，畢竟現(xiàn)在同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率超過200馬力已經(jīng)十分普遍了，而我覺得廠商之所以將功率降得這么低是為了與最大184馬力的sDrive20i/xDrive20i和最大245馬力的xDrive28i拉開足夠的差距。
我們的試駕路線包含了市區(qū)快速路、高速公路及普通的省道，除了高速公路外，需要頻繁加減速的機(jī)會(huì)很多。經(jīng)過我的實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，這套動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力性確實(shí)不錯(cuò)，換擋沖擊也基本體會(huì)不到，平順性也值得肯定。尤其是在市區(qū)行駛時(shí)需要經(jīng)常加速，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度很快，只是推背感不強(qiáng)，車速是以一種“平穩(wěn)”的速率在爬升，相比舊款2.0L+6AT車型發(fā)動(dòng)機(jī)“只吼不走”的動(dòng)力表現(xiàn)相比，換裝全新動(dòng)力系統(tǒng)后的新款X1 sDrive18i車型表現(xiàn)好了不是一星半點(diǎn)。
在高速公路上行駛時(shí)，只要道路狀況允許，我們一般會(huì)將車速穩(wěn)定在100-120km/h之間，這時(shí)候8AT的優(yōu)勢則比較明顯。當(dāng)我們將車速穩(wěn)定在約110km/h的時(shí)候，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在1700-1800rpm之間。而在更早之前編輯試駕舊款sDrive 18i以差不多的速度行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速差不多在2500rpm左右了。之前很多網(wǎng)友反映X1的油耗有些偏高，相信新的動(dòng)力系統(tǒng)上市后，新車的油耗會(huì)有所改善。
接下來我們說說這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。無論是舊款還是新款車型，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均采用電動(dòng)助力，不過有不少車友覺得X1的方向盤沉，在停車場內(nèi)停車、移車并不輕松，但是在高速行駛時(shí)，較沉的方向盤帶來的好處就是方向給人的感覺穩(wěn)。也許是為了兼顧這兩種駕駛狀況，新款X1把方向調(diào)整得“輕”了一些，盡管調(diào)整的幅度并不大，不過在低速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，我們已經(jīng)沒有了與車輪、地面相互“較勁”的感覺，力度控制得恰到好處，而高速時(shí)“穩(wěn)”的感覺基本沒有削弱。
底盤懸架方面，sDrive18i五款車型全都采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，再加上廠商一直標(biāo)榜的50:50前后配重比，由此可見X1一直是一款注重運(yùn)動(dòng)性的緊湊型SUV車型。所以在懸架的調(diào)校上，該車會(huì)更加注重運(yùn)動(dòng)性，這意味著減振器的響應(yīng)速度會(huì)更迅速、會(huì)給人一種減振很“硬”的感覺。在鋪裝公路上，這樣的感覺并不明顯，而在經(jīng)過由水泥板鋪就的國道和施工路段時(shí)，這種“硬”的感覺就會(huì)轉(zhuǎn)化成“顛”，對(duì)舒適性自然會(huì)有所影響，但相比于老寶馬3系（E90）上的那種硬得“神經(jīng)質(zhì)”相比，寶馬X1的表現(xiàn)還是能讓人所接受的。
● 編輯總結(jié)：
從我們此時(shí)試駕的感受來看，換裝了全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的X1 sDrive18i車型雖然功率和扭矩數(shù)據(jù)表現(xiàn)不算搶眼，但從試駕感受來看，其對(duì)動(dòng)力的改善以及順暢性的提升，還是非常明顯的。最關(guān)鍵的是伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的升級(jí)換代，該車的價(jià)格并沒有隨之上漲，顯得比較有誠意。
作為一款上市已有多年的緊湊型SUV，寶馬X1的目標(biāo)群體仍然定位在那些年輕、愛玩、愛生活的的消費(fèi)者當(dāng)中，他們?cè)谶x購新車時(shí)所注重的不僅有實(shí)用性，對(duì)新車的外觀、配置、性能、質(zhì)感等等都有著一定的要求。此次改款已是寶馬X1的第二次改款了，新的動(dòng)力系統(tǒng)和細(xì)節(jié)上的一些改進(jìn)也是順應(yīng)了時(shí)代的潮流，以便能夠迎合更多消費(fèi)者們的口味，而注重更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感或許是此次改款的目的所在，廠商希望通過此次改款彌補(bǔ)其原本其入門級(jí)車型動(dòng)力偏弱的短板，進(jìn)而吸引到更多喜歡運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者們的注意。
不過X1畢竟是一款有些年份的車型了，相比之下，其最直接的對(duì)手奧迪Q3剛剛上市沒多久，這股新鮮勁兒還沒過去，恐怕此次改款也許正是向它的對(duì)手“宣戰(zhàn)”吧！那么這些就夠了嗎？當(dāng)然不，也許此次改款的目的除了搶占中高端緊湊型SUV這個(gè)細(xì)分市場外，更多的是為下一代X1進(jìn)入中國市場鋪平道路。據(jù)此前的報(bào)道透露（點(diǎn)擊進(jìn)入相關(guān)鏈接），新一代X1的測試車正在進(jìn)行路試，預(yù)計(jì)將在2015年便能與消費(fèi)者們見面。屆時(shí)，新車將會(huì)采用與全新MINI COOPER相同的UKL平臺(tái)，采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)。那么新車還會(huì)像現(xiàn)在這樣會(huì)有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感么？我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）
● 相關(guān)文章回顧：
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 33.90萬 |
| 廠商 | 華晨寶馬 |
| 級(jí)別 | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國IV(國V) |
| 上市時(shí)間 | 2014.06 |
| 最大功率(kW) | 115 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T 156馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4484*1798*1577 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9.7 |
| 最高車速(km/h) | 200 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 6.9 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | - |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝 |
| 長度(mm) | 4484 |
| 寬度(mm) | 1798 |
| 高度(mm) | 1577 |
| 軸距(mm) | 2760 |
| 前輪距(mm) | 1568 |
| 后輪距(mm) | 1597 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 油箱容積(L) | 63 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | N20B20 |
| 排量(mL) | 1997 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 壓縮比 | 10 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 缸徑(mm) | 84 |
| 行程(mm) | 90.1 |
| 最大馬力(Ps) | 156 |
| 最大功率(kW) | 115 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000-6250 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1250-4400 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | Double-VANOS/Valvetronic |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國IV(國V) |
| 變速箱 | 寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝 |
| 簡稱 | 8擋手自一體 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置后驅(qū) |
| 前懸架類型 | 雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 五連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 手剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 225/45 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 225/45 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動(dòng)安全 | 寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 缺氣保用輪胎 | ● |
| 主動(dòng)安全 | 寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | - |
| 主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | - |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 駕駛操控 | 寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝 |
| 駕駛模式切換 | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) | ● |
| 自動(dòng)駐車 | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | 寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動(dòng)后備廂 | - |
| 車頂行李架 | ● |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | - |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | - |
| 車外燈光 | 寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | - |
| 自動(dòng)頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | ○ |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | - |
| 天窗/玻璃 | 寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | - |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | - |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識(shí)別控制系統(tǒng) | - |
| 車載CD/DVD | |
| 智能化配置 | 寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級(jí) | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | ○ |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | - |
| 手機(jī)無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | ● |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝 |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | 寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | - |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |