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[汽車之家試駕體驗(yàn)]8月20日，也就是全新M3、M4上市的前一天，我終于有幸坐進(jìn)了這兩款車的駕駛艙，在上海F1賽車場感受這臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的澎湃動力。不過從之前各家海外媒體的試駕來看，他們對于這臺L6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的評價并不算完美，強(qiáng)大的扭矩和爆發(fā)力自然贏得了不少人的歡心，但也有人對于它的聲浪和油門響應(yīng)提出了質(zhì)疑。那么，全新M3、M4在賽道上的表現(xiàn)到底如何？在短暫的試駕過后我的心中已經(jīng)有了初步結(jié)論。

●動力系統(tǒng)

這一代M3、M4與上一代車型最大的不同就是采用了全新的3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率431馬力，峰值扭矩550?！っ?，比老款的V8自然吸氣發(fā)動機(jī)分別提升了11馬力、150牛·米！強(qiáng)大的扭矩簡直令人震驚。官方公布全新M3的0-100km/h加速時間為4.1秒，比上一代四門轎跑車型足足快了0.6秒。與之匹配的7擋雙離合變速箱也有所調(diào)整，新車和M5采用相同的變速箱，擋把周圍的各個調(diào)節(jié)按鍵也與M5相同。

如此一來，初次駕駛?cè)翸3/M4也就不是什么難事，而且我認(rèn)為如今的駕駛模式調(diào)節(jié)按鍵要比上一代車型更加直觀。由于雨天路面濕滑，教練不允許任何體驗(yàn)人員將DSC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）關(guān)閉，所以哪怕我已經(jīng)將油門、減震、轉(zhuǎn)向助力和換擋速度全部調(diào)至SPORT PLUS模式，關(guān)鍵時刻DSC還是會跳出來干預(yù)駕駛，當(dāng)然這一切都是出于安全的考慮。

或許你已經(jīng)注意到，在M車型的方向盤上分別有M1和M2兩個按鍵。在每輛車出發(fā)之前，教練已經(jīng)將M1設(shè)定為SPORT模式，而M2則是更為激進(jìn)的SPORT PLUS模式。駕駛過程中，體驗(yàn)者可以先后選擇COMFORT（默認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)模式）、SPORT和SPORT PLUS三種不同模式，來感受油門、減震以及轉(zhuǎn)向助力的差異變化。

● 試駕感受

在直線加速環(huán)節(jié)，這臺雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢體現(xiàn)得相當(dāng)明顯。當(dāng)中途全力踩下油門踏板的那一刻，550牛·米的強(qiáng)大扭矩可以瞬間將駕駛者緊貼在椅背上。如果是初次駕駛，一定會讓駕駛者下意識地雙手緊握方向盤，體驗(yàn)?zāi)欠N緊張又刺激的感覺，這種感受在上一代M3上是體會不到的。

還記得我上一次試駕M3是在珠海，恰巧也是在雨中試駕，而當(dāng)時那臺V8發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力并沒有給我留下深刻印象，甚至推背感讓我有些失望，而這一次全新M3的表現(xiàn)則完全不同，它的爆發(fā)力實(shí)在是太強(qiáng)了，這才是一臺性能車該有的脾氣。當(dāng)然，全新的M3也完全可以扮演去市場買菜的角色，COMFORT模式下，它給人感覺就是一臺普通的3系，上街開著它一點(diǎn)也不會覺得難受。

當(dāng)速度超過100km/h并全力踩下剎車時，ABS的工作非常積極，剎車行程也很短，但能夠給駕駛者很強(qiáng)的信心。另外，全新M3和M4還可以選裝碳纖維陶瓷剎車盤以及前6后4對向活塞剎車卡鉗，讓它的制動能力變得更加強(qiáng)大。

在隨后的繞樁環(huán)節(jié)，我們所要駕駛的車型是全新M4。說實(shí)話，僅從外觀上看，我個人認(rèn)為采用兩門Coupe造型的M4比M3明顯要更加運(yùn)動，更何況M4的整備質(zhì)量更輕，這無疑會更有利于操控。隨著教練的3秒倒計(jì)時結(jié)束，我深踩油門踏板，由于路面濕滑，牽引力控制系統(tǒng)會對動力進(jìn)行一定限制，550?！っ椎呐ぞ夭⒉粫坑砍?。盡管這樣，但車輪依然會出現(xiàn)明顯打滑，待車輪恢復(fù)抓地力之后強(qiáng)大的動力便會噴薄而出。

高速繞樁時，M4強(qiáng)大的動力很容易讓車尾出現(xiàn)擺動，尤其是在這種路面濕滑的情況下，油門稍稍給大就有可能犯錯。不過沒關(guān)系，好在有DSC系統(tǒng)的幫助，不至于導(dǎo)致車輛完全失控。當(dāng)然如果你選擇了SPORT PLUS模式，DSC會允許車尾出現(xiàn)小幅滑動。換句話說，就是讓你找找樂子，Happy一下。

在過低速掉頭彎的時候，需要控制好車速，切忌進(jìn)彎時速太快，否則即使是后驅(qū)的M4也會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。所以要想獲得一個好的成績，合理的控制剎車點(diǎn)和良好的走線比猛踩油門更加重要。

繞過樁桶之后，進(jìn)入最后的緊急制動階段，由于此時路面過于濕滑，ABS頻繁工作的緣故，全新M4的剎車踏板感覺稍稍有些偏硬，但強(qiáng)大的制動力能夠給人很強(qiáng)信心。

全新M4的方向盤非常粗壯，手感偏沉，回饋力堪稱一流，指向精準(zhǔn)，簡直無可挑剔。如果選擇SPORT PLUS模式，在連續(xù)變線的過程中懸架的壓縮很小，車尾的循跡性相當(dāng)出色，這一點(diǎn)我認(rèn)為M4比M3要更好。急加速沖刺時的油門響應(yīng)很及時，至少在這次簡短的試駕過程中我并沒有發(fā)現(xiàn)它的油門響應(yīng)有任何問題?；蛟S這種細(xì)微的差別只有在同級對比時才會體現(xiàn)。除了以上這些優(yōu)點(diǎn)的傳承，全新M4與上一代車型不同的是，它給人的感覺要更加暴力。

最后再來談一談它的聲浪，相比之前V8高亢、順暢的聲音，3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)所發(fā)出的聲音確實(shí)顯得有些沉悶，這是不可避免的?？鋸堻c(diǎn)說，這就類似F1從V8轉(zhuǎn)變到V6渦輪增壓時代一樣，沒有人會覺得聲音更加動聽了。好在寶馬M團(tuán)隊(duì)為了彌補(bǔ)這一先天不足，想到了用車內(nèi)音響來合成排氣聲浪的方法。盡管這件事聽上去有點(diǎn)可笑，但它的實(shí)際效果真的不錯。如果不仔細(xì)去分辨的話，你可能很難發(fā)現(xiàn)這一切竟然是假的。

想聽M3排氣聲浪的朋友可以看看下面的視頻，25秒處有排氣聲浪展示。

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● 總結(jié)：

伴隨著小雨不停地下，緊張又刺激的M賽道體驗(yàn)很快便結(jié)束了。盡管時間短暫，但全新M3、M4出色的駕控感受卻給我留下了深刻的印象。尤其是M4，它在每一個彎道的動態(tài)表現(xiàn)簡直堪稱完美，車尾在不經(jīng)意間的滑動都能夠讓人心生愉悅。油門響應(yīng)速度和變速箱換擋速度相比上一代車型有過之而無不及，而且它變得更加暴力了，暴力得讓人心潮澎湃。如果硬要挑出它的一點(diǎn)瑕疵，恐怕就是那個讓人很難分辨真?zhèn)蔚暮铣膳艢饴暲肆?。除此之外，作為一臺高性能中型車，全新的M3、M4真的讓人無可挑剔。（文/圖/攝汽車之家張子儀）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬M3 2014款 M3四門轎車	寶馬M4 2014款 M4雙門轎跑車
廠商指導(dǎo)價	99.80萬	99.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	寶馬M	寶馬M
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI	歐VI
上市時間	2014.08	2014.08
最大功率(kW)	317	317
最大扭矩(N·m)	550	550
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	2門4座硬頂跑車
發(fā)動機(jī)	3.0T 431馬力 L6	3.0T 431馬力 L6
長*寬*高(mm)	4678*1877*1442	4678*1870*1394
官方0-100km/h加速(s)	4.1	4.1
最高車速(km/h)	250	250
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	4.92	4.31
實(shí)測100-0km/h制動(m)	36.29	34.69
實(shí)測油耗(L/100km)	13.1	10.5
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
整備質(zhì)量(kg)	1645	1640
最大滿載質(zhì)量(kg)	-	-
車身	寶馬M3 2014款 M3四門轎車	寶馬M4 2014款 M4雙門轎跑車
長度(mm)	4678	4678
寬度(mm)	1877	1870
高度(mm)	1442	1394
軸距(mm)	2812	2812
前輪距(mm)	1603	-
后輪距(mm)	1579	-
滿載最小離地間隙(mm)	124	125
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	硬頂跑車
車門開啟方式	-	-
車門數(shù)(個)	4	2
座位數(shù)(個)	5	4
油箱容積(L)	60	60
后備廂容積(L)	480	445
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	-	-
發(fā)動機(jī)	寶馬M3 2014款 M3四門轎車	寶馬M4 2014款 M4雙門轎跑車
發(fā)動機(jī)型號	S55B30	S55B30
排量(mL)	2979	2979
排量(L)	3.0	3.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	6	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	10.2	10.2
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84	84
行程(mm)	89.6	89.6
最大馬力(Ps)	431	431
最大功率(kW)	317	317
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500-7300	5500-7300
最大扭矩(N·m)	550	550
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1850-5550	1850-5550
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic
能源類型	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI	歐VI
變速箱	寶馬M3 2014款 M3四門轎車	寶馬M4 2014款 M4雙門轎跑車
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
擋位個數(shù)	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬M3 2014款 M3四門轎車	寶馬M4 2014款 M4雙門轎跑車
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	五連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	寶馬M3 2014款 M3四門轎車	寶馬M4 2014款 M4雙門轎跑車
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	255/35 R19	255/35 R19
后輪胎規(guī)格	275/35 R19	275/35 R19
備胎規(guī)格	無	無