操控：愛惹是生非的狠角色

　　2.0T發(fā)動機最大功率200馬力，最大扭矩280�！っ�，作為入門車型來說，它的動力輸出在數(shù)據(jù)上面已經(jīng)足夠到位，和240PS版本以及3.0L機械增壓車型有著適當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>

　　XE搭載的8速自動變速箱也十分強大，在運動性能方面的表現(xiàn)毫不示弱，搭配在四種駕駛模式下更能顯示出它強大的實力。

　　油門的響應(yīng)緊實有致，剛開始還是很懂紳士禮貌的，不過你還是能夠感受到起步時厚實的發(fā)力勁頭，再加上XE高密度鋁質(zhì)單體殼式車身帶來的輕便優(yōu)勢，響應(yīng)十分敏捷。

　　發(fā)動機的動力水平并不驚人，但它的力道卻相當(dāng)生猛，低扭的“出招”已經(jīng)十分有活力。另外動力的響應(yīng)非常迅速，盡管你只是試探性地踩下多一點油門，強大的力道都會猝不及防的襲來。不過這種“突然精神”的反應(yīng)并不快，所以不太線性的爆發(fā)給人感覺有些粗暴和生澀。

　　XE動力表現(xiàn)的生龍活虎確實讓人驚訝，或許你早已通過參數(shù)了解到它的實力到哪，但它每次出拳發(fā)力卻是不留余地的拼命。在3系領(lǐng)導(dǎo)的局面下，XE就像一個初來報道，但又渴望上位的小弟，只有不顧后果去橫沖直撞才能強出頭博得關(guān)注。

　　變速箱的反應(yīng)其實已經(jīng)相當(dāng)敏捷，它粗暴直接的性格讓發(fā)動機能在貼身肉搏當(dāng)中展現(xiàn)出暗器凌厲的本色。在調(diào)教方面它的運動味更足，甚至和這一價位級別里面，口碑地位更高，大眾心目當(dāng)中的運動王者3系相比，它都更加進取，讓人感受到XE每一個細(xì)胞都充滿著挑事的興奮因子。

繞樁及懸架：

　　懸掛的質(zhì)感比較清脆，反應(yīng)不會太過沉實無趣，在繞樁當(dāng)中表現(xiàn)出很好的支撐性，但懸架行程與支撐性都太過激進，反應(yīng)有些“過激”了，動作不留任何余地，并不是每個人都喜歡這樣太過直接的車身反應(yīng)。

　　雖然它很愛挑事，但卻不會讓你被揍得鼻青臉腫，因為扎實的底盤反應(yīng)給人很強的信心，感覺上和它的對手相比也顯得更加優(yōu)秀。雙叉臂前懸架構(gòu)引用自F-TYPE，進一步補強XE的操控基礎(chǔ)，后懸掛則為多連桿。

　　較硬的懸架在日常行駛當(dāng)中舒適性并不突出，還好懸掛的響應(yīng)動作足夠快速連貫，濾震表現(xiàn)積極。另外面對連續(xù)的顛簸路面時，XE穩(wěn)定的車身反應(yīng)就會給人不錯的信心。

　　XE是捷豹第一款采用電動助力轉(zhuǎn)向的車型，但還好工程師還不至于讓它變得無趣起來，轉(zhuǎn)向的質(zhì)感非常緊實，節(jié)奏非常棒，轉(zhuǎn)向的力度雖然輕，但給人感覺還算扎實，非常讓人喜歡。