[汽車之家 海外試駕] 在意大利這個(gè)富有浪漫主義色彩的國(guó)家里，從來(lái)就不缺乏創(chuàng)造藝術(shù)和美的靈感，置身于米蘭街頭，透過(guò)宏偉的歷史建筑，你會(huì)從中看到從文藝復(fù)興時(shí)期開始上百年的人類藝術(shù)發(fā)展史，感受在那混亂的年代，一群不甘于妥協(xié)充滿執(zhí)念的藝術(shù)家對(duì)自由的向往。我們眼前的這臺(tái)Giulia就誕生于此，這臺(tái)被視為阿爾法·羅密歐涅槃重生的作品，飽含著他們對(duì)于藝術(shù)和時(shí)尚的理解和現(xiàn)代流行造車理念的不妥協(xié)。
為了縮短大家的閱讀時(shí)間，總結(jié)了一下這臺(tái)車的優(yōu)缺點(diǎn)方便您快速了解它。如果您對(duì)它心動(dòng)想更詳細(xì)了解的話，請(qǐng)您接著往下看。
● Giulia的前世今生
對(duì)于一個(gè)歷史與現(xiàn)代相結(jié)合的產(chǎn)品，我們不妨先從它的名字中看看歷史。Giulia中文直譯過(guò)來(lái)就是朱麗葉，再加上它的廠牌名稱阿爾法·羅密歐，很容易讓人聯(lián)想到那個(gè)凄美的愛情故事《羅密歐與朱麗葉》。如果你真這么想，恭喜你猜對(duì)了它名字的由來(lái)。追根溯源在1954年為了紀(jì)念那個(gè)偉大凄美的愛情故事，阿爾法·羅密歐的設(shè)計(jì)師把1900的替代者命名為Giulietta（意大利語(yǔ)朱麗葉的名字），這臺(tái)設(shè)計(jì)大膽的車型一經(jīng)推出市場(chǎng)表現(xiàn)就非?；鸨蔀榱四莻€(gè)年代他們最熱賣的車型。
隨著戰(zhàn)后市場(chǎng)對(duì)車輛性能和外觀有了新的需求，Giulietta的升級(jí)版車型在1962年登場(chǎng)，它的名字就叫Giulia，憑借出色的性能成為了歐洲市場(chǎng)最受追捧的車型之一。期間它還推出了多種性能版車型，并把戰(zhàn)場(chǎng)伸向了民用賽車領(lǐng)域并大獲成功。
如今阿爾法·羅密歐再次把這個(gè)對(duì)于品牌有著輝煌意義的車型名字拿出來(lái)，使用到他們?nèi)麻_發(fā)的產(chǎn)品上。除了向歷史致敬之外，他們也把希望寄托在這臺(tái)Giulia上，期盼著它能夠續(xù)寫阿爾法·羅密歐新的輝煌。至于新Giulia本身，嚴(yán)格意義上它是一個(gè)獨(dú)立的車系，而并非159的換代產(chǎn)品。全新的平臺(tái)，全新的驅(qū)動(dòng)形式，阿爾法·羅密歐將不再為實(shí)用妥協(xié)，而走向?qū)儆谧约旱倪\(yùn)動(dòng)之路。
● 設(shè)計(jì)感極強(qiáng)的外觀
簡(jiǎn)單的梳理了Giulia的由來(lái)，我們回到現(xiàn)實(shí)，去感受一下這臺(tái)復(fù)興之作。
與那些傳統(tǒng)的德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它看起來(lái)不再像一臺(tái)冰冷的機(jī)器，設(shè)計(jì)師通過(guò)不規(guī)則的線條和充滿靈性的大燈給了它生命。在跟前你會(huì)感受到它所透露出的那份熱情，同時(shí)也令它的主人與眾不同。
在身材上它也沒有進(jìn)行妥協(xié)，一切都遵循著設(shè)計(jì)的美感而來(lái)，那短小精悍的車尾是Giulia的點(diǎn)睛之筆，也將風(fēng)阻系數(shù)（Cd）拉低到0.25。
要說(shuō)這俊俏的車身造型有哪點(diǎn)遺憾的話，非輪圈莫屬了。或許意大利人用盡心思將QV版的輪圈設(shè)計(jì)到了極致的美，這普通版的輪圈不論是樣式還是尺寸都差點(diǎn)意思。尤其是這臺(tái)豪華運(yùn)動(dòng)版，條幅數(shù)有點(diǎn)多，和它運(yùn)動(dòng)的特性不太相符。
這臺(tái)Giulia演繹出了意大利式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，它們用弧線來(lái)闡釋運(yùn)動(dòng)的理念，這與現(xiàn)在主流運(yùn)動(dòng)型車?yán)讌栵L(fēng)行的設(shè)計(jì)感覺大相徑庭，我很喜歡它給人的這種新鮮感。
● 隨性的內(nèi)飾
意大利人在設(shè)計(jì)了一個(gè)與眾不同的外觀后沒有停下腳步，Giulia的內(nèi)飾設(shè)計(jì)感同樣出色。不規(guī)則的線條加上以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)師所考慮的一切都是為了方向盤后面這個(gè)人，至于副駕和后排，滿足日常使用就好。
內(nèi)飾的方向盤是最大亮點(diǎn)，與法拉利相似的設(shè)計(jì)邏輯給了駕駛者很強(qiáng)的感官刺激，尤其是位于方向盤上的一鍵啟動(dòng)按鈕，是它的精髓所在。在豪華和科技感上，Giulia還是稍有欠缺，主要是覆蓋材料紋路比較粗，精致感不足。而且做工上作為一款30萬(wàn)以上的中型車，它顯得有點(diǎn)隨性了。
坐在主駕上，一切和駕駛相關(guān)的裝備用起來(lái)都很順手，操作和邏輯與我們常見的德系車并無(wú)區(qū)別。而對(duì)于駕駛以外的附屬品，比如導(dǎo)航啊，多媒體操作這一塊，顯得就有點(diǎn)意大利式的隨性。功能上它挺全的，操作方式類似寶馬的iDrive系統(tǒng)，上手容易。
這臺(tái)基本可以看做是頂配的Giulia在配置上一點(diǎn)也不含糊，主動(dòng)安全配置很齊全，只是限于試駕場(chǎng)地條件所限無(wú)法進(jìn)行體驗(yàn)，可以說(shuō)同價(jià)位同級(jí)別所配的配置它都有所涉及。
● 照顧運(yùn)動(dòng)性的座椅
看著座椅兩邊寬大的側(cè)翼就知道這是一款偏向運(yùn)動(dòng)取向的座椅，我屬于中等身材，坐進(jìn)去能感受到兩邊有力的支撐，這點(diǎn)在后面的賽道駕駛中有很強(qiáng)的體會(huì)。它沒有一味地向舒適性妥協(xié)，堅(jiān)持著自己運(yùn)動(dòng)的一面。或許對(duì)于長(zhǎng)途來(lái)說(shuō)它的坐姿會(huì)令你疲憊，但在意大利人所設(shè)想它最常用的場(chǎng)景中，運(yùn)動(dòng)座椅會(huì)更適合。
● 對(duì)我來(lái)說(shuō)夠用的空間
我身高174cm，屬于正常的亞洲人體格。坐在Giulia的前后排不會(huì)覺得擠，與標(biāo)準(zhǔn)軸距的3系和C級(jí)表現(xiàn)相似。后排座3個(gè)人肯定有點(diǎn)委屈，中間地板太高了，兩個(gè)人保證舒服的前提下差不多。至于說(shuō)它的前后門比較短的問(wèn)題，下車時(shí)候座椅的側(cè)翼會(huì)稍微有點(diǎn)影響。不過(guò)中國(guó)版配置有舒適進(jìn)入，這個(gè)問(wèn)題就不存在。
● 儲(chǔ)物略單調(diào)
Giulia的儲(chǔ)物空間不算多，前排用的順手的只有中控底下的杯架，日常使用時(shí)候不太方便，只能自己買第三方儲(chǔ)物格配件了。
● 后備廂適合兩人長(zhǎng)途出行
后備廂在不擴(kuò)展的情況下，放兩個(gè)人長(zhǎng)途出行所需的行李沒問(wèn)題，這點(diǎn)和3系很像，根據(jù)我日常使用的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，可以應(yīng)對(duì)大多數(shù)用車情況。
● 同級(jí)最強(qiáng)賬面數(shù)據(jù)
Giulia的這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不論是低功率還是高功率，都是目前同級(jí)賬面數(shù)據(jù)最好的發(fā)動(dòng)機(jī)。這也為它運(yùn)動(dòng)性打了個(gè)好底子。
關(guān)于技術(shù)方面目前沒有太多的資料，可知的是它采用了全鋁結(jié)構(gòu)，并使用了FCA旗下MultAir技術(shù)，能夠達(dá)到更好的進(jìn)氣效率。官方給出的0-100km/h加速成績(jī)低功率是6.6秒，高功率達(dá)到了5.3秒，這已經(jīng)是非常不錯(cuò)的成績(jī)了。與這臺(tái)數(shù)據(jù)漂亮的發(fā)動(dòng)機(jī)所搭配的是來(lái)自采埃孚的8速自動(dòng)變速箱，和寶馬3系上的那臺(tái)型號(hào)一樣。我一直覺得如今民用里面這臺(tái)8速變速箱是最好用的之一，搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都沒什么大問(wèn)題。Giulia選用了這臺(tái)變速箱，它的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有了個(gè)可靠的伙伴。
● 與QV版結(jié)構(gòu)和用料相似的懸架逆向開發(fā)的Giulia就好像意大利人費(fèi)盡腦筋，集百年來(lái)在賽道上的經(jīng)驗(yàn)造出了一臺(tái)性能直逼跑車的猛獸，拿了紐北最快后驅(qū)四門房車的成績(jī)后，覺得要讓一般老百姓也得享受這頂尖技術(shù)同時(shí)還要省掉研發(fā)和調(diào)試費(fèi)用。想了想就用了個(gè)最“懶”的辦法，把發(fā)動(dòng)機(jī)換一個(gè)排量小點(diǎn)的裝進(jìn)了前艙，把造價(jià)比較高的大面積碳纖維車體材料換成鋁的，這臺(tái)平民版的Giulia就這樣誕生了。
據(jù)官方介紹，平民版Giulia基本沿用了QV版的底盤和材質(zhì)，包括那根碳纖維傳動(dòng)軸都得以保留，其中還有大量的鋁制輕量化部件留在了它體內(nèi)。也就是說(shuō)它的動(dòng)態(tài)底盤表現(xiàn)可以無(wú)限接近那臺(tái)QV版，只是發(fā)動(dòng)機(jī)沒那么大勁兒而已。
也不可能完全沒區(qū)別，要不成本得多高啊。底盤覆蓋材料就有區(qū)別，另外QV版的SDC主動(dòng)懸架更高級(jí)一些，這是普通版所不能比的。還有就是駕駛模式的選擇了，QV模式多了個(gè)RACE模式，可以最大程度關(guān)閉電子系統(tǒng)任由你發(fā)揮。看到這你可能會(huì)說(shuō)了，直接手動(dòng)關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)不就好了，還這么麻煩多個(gè)模式。這里要遺憾的告訴大家，全系配備LSD限滑差速器的普通版Giulia車身穩(wěn)定系統(tǒng)沒法全關(guān)！這無(wú)疑對(duì)那些想要橫著走的消費(fèi)者是個(gè)噩耗，剛看到LSD心中燃起的希望被電子系統(tǒng)無(wú)情的澆滅，有這么一套出色底盤的車型多少會(huì)有“豁”它的想法，然而被電子系統(tǒng)限制住了，真是太遺憾。當(dāng)然這對(duì)普通消費(fèi)者沒影響，有沒有LSD對(duì)以代步需求的人來(lái)說(shuō)也沒大礙。
● 賽道試駕
似乎是為了讓我玩的更盡興，在即將把它駛向賽道的時(shí)候，雨滴開始不斷的打向車窗，賽道迅速被淋得濕噠噠的，然而這也令我更加興奮，后輪將不再受到瀝青路面摩擦的束縛，享受后驅(qū)車滑動(dòng)的樂趣。
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『賽道小視頻』
運(yùn)動(dòng)模式下的Giulia變得非常敏感，輕微的腳部動(dòng)作它都能夠捕捉到。在濕滑的路面上，油門踏板還未踩到底它的屁股就已經(jīng)不安分的扭動(dòng)起來(lái)。415牛·米的強(qiáng)大扭矩推動(dòng)不到1.5噸的它來(lái)說(shuō)輕而易舉。來(lái)自那臺(tái)8速變速箱激烈駕駛時(shí)特有的闖動(dòng)更像是在督促你油門不要停，還可以更快。就算是低功率車型，中低速時(shí)也能跟上高功率的反應(yīng)。
同時(shí)方向也變得異常的敏捷，車頭似乎能察覺到你手臂將要進(jìn)行的動(dòng)作，不需要反應(yīng)時(shí)間，幾乎與你轉(zhuǎn)動(dòng)的方向步調(diào)一致，給了我手起刀落快感。但伴隨著你出彎時(shí)回正的動(dòng)作，它那電子感極強(qiáng)的助力讓我有些掃興。本以為如此精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向應(yīng)該伴隨著沉重的手感回饋，沒想到它的助力反饋就像玩電子游戲一樣，輕的少了幾分真實(shí)感，這種兩極分化的感覺令我不太習(xí)慣。
出彎時(shí)還未回正方向我就大力踩下油門，期待著感知到尾部的滑動(dòng)。不錯(cuò)這點(diǎn)它沒讓我失望，雖然穩(wěn)定系統(tǒng)很遺憾沒法全關(guān)，但它還算是聰明，知道我這樣的動(dòng)作是刻意而為之，沒有立刻出現(xiàn)令我掃興。Giulia尾部短暫的滑動(dòng)你能通過(guò)身體清楚的感知到它移動(dòng)的方向，輕輕反打就能把它拽回行駛軌跡。電子系統(tǒng)只有在覺得你已經(jīng)無(wú)法挽救的時(shí)候才會(huì)出動(dòng)，對(duì)于一般車主來(lái)說(shuō)，能有這樣可控的滑動(dòng)就夠了。
Giulia出色的懸架支撐同樣給了我很大的自信，即便是在濕滑的高速?gòu)澋乐校谲噧?nèi)也不會(huì)感到有明顯的側(cè)傾出現(xiàn)，它得到了來(lái)自懸架足夠的支撐力，讓我想不斷試探它的極限，可惜在電子系統(tǒng)的“幫助”下很難瀕臨失控。
● 總結(jié)：
Giulia它身上肩負(fù)著太多的使命。對(duì)于它的制造者而言，它是這個(gè)老牌運(yùn)動(dòng)廠家重振雄風(fēng)的希望，是他們與現(xiàn)在汽車市場(chǎng)的對(duì)抗。他們按照自己執(zhí)念造了一臺(tái)有著鮮明品牌個(gè)性的中型車去撼動(dòng)這一市場(chǎng)的老牌勁旅，他們希望能獲得消費(fèi)者的肯定，肯定他們這種不妥協(xié)的精神。
對(duì)于Giulia的消費(fèi)者而言，這臺(tái)車寄托著它們的理想，不想被平庸的生活所赤化，在每天平淡無(wú)奇的上下班路上，開著它能帶給自己不一樣的心情，是一種生活方式的寄托。雖然產(chǎn)品本身還存在著一些小問(wèn)題，比如不太精致的做工，開起來(lái)電子感比較強(qiáng)的助力等等，但這都影響不到愛它的人，因?yàn)檫x擇它你不需要太多理性的成分，更多的是追尋內(nèi)心那份對(duì)于車的喜愛。我想手握它方向盤的車主，定是心中充滿了浪漫主義，有著豐富生活色彩的人吧。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）
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