[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 就在上個月，東風雪鐵龍正式發(fā)布了中期改款的C5（以下簡稱C5），新車從外到內(nèi)都有著很大的變化，有興趣的朋友可以回顧之前的靜態(tài)體驗文章（傳送門）。縱使全身造型都換了，判若兩車，但只要湊近聞一聞，就會發(fā)現(xiàn)那股熟悉的香水味，開始來的感覺還是那么的法式，另外還有一點點我行我素的設(shè)計。
雖然官方稱其為第三代C5，實際上只是中期改款車，外觀內(nèi)飾全都是新設(shè)計，但車身尺寸變化不大，動力系統(tǒng)也沿用老款的動力總成，配備1.6T和1.8T兩款發(fā)動機。我們今天試駕的是1.8T車型，配備6速自動變速箱。
新款C5的1.8T發(fā)動機具有單渦輪雙渦道、進氣正時無機可變、靜音正時鏈條傳動、可變排量機油泵等主流技術(shù)。我們試駕的1.8T車型達到204馬力，參數(shù)依然比大眾系的1.8T發(fā)動機高，而且可以啃粗糧，可以加92號汽油，這點挺好的。
傳統(tǒng)的6速自動變速箱今天看來似乎有點落伍，或者說是缺乏亮點。其實對于大部分用戶來說，車輛就是個代步工具，舒適是最大訴求，而這點6速自動變速箱可以做得很好，所以還是有可取之處。除了最常用的D擋之外，C5的變速箱還具有運動模式、冰雪模式以及手動模式。
C5具有AMCS大師級平順底盤（官方名稱），懸架具有軟硬自動調(diào)節(jié)能力，減振器采用獨特的斜置式設(shè)計，分界垂直應(yīng)力。C5在底盤調(diào)校方面向來有獨到的見解。
試駕感受：油門調(diào)校比較慵懶
C5的油門調(diào)校還是比較淡定的類型，不會像日本車那樣碰一下油門就竄出去，但最常遇到的0-60km/h加速還是比較輕松的，而且啪啪啪地就升到最高的6擋，之后就沒感覺了，清心寡欲的，不太愿意降擋。凡事看兩面，總能找到好的角度，開C5可以比較隨意地踩油門，絕對有助放松心情。
切換運動模式的話情況會有所改善，從掛S擋的那一刻起，立刻先降一個擋，動力響應(yīng)速度自然會更快一些。但只要前面有車稍微擋一下，油門松一點點，立刻奔著5擋去，是的，運動模式最高是5擋。我總覺得我掛了個假的S擋，怎么還是這么愛升擋的。
雖然C5的變速箱還是只有6個擋位，但6擋跑著100km/h的時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速大概2000rpm，算是比較正常的水平，發(fā)動機噪音和振動都不高，沒毛病。如果想加速的話，輕踩油門至三分之一深度，車輛會很淡定地維持在6擋，不過實際加速表現(xiàn)卻也還行，發(fā)動就有足夠的扭力帶動車輛加速，就是一副非必要不降擋，在其它擋位的時候也差不多這樣子。
如果來真的，油門踩到底，變速箱才會恍然大悟，降到較低的擋位，然后伴隨著發(fā)動機的怒吼，終于使出真功夫了，有些東西果然是要逼出來的。C5的1.8T車型怎么說也有204馬力，還是有點料的。這時候暴露了一個6AT的短板，擋位之間的落差稍微偏大一點點，低擋高轉(zhuǎn)時動力有點過猛，高擋低轉(zhuǎn)又好像動力差那么一點點。很顯然，激烈駕駛不是C5所擅長的科目，原來一直是淡定平順地換擋的，現(xiàn)在變得手忙腳亂的，既然車子不喜歡這樣，又何必為難它呢，還是悠著點開比較合適。
坦白說，C5的動力調(diào)校風格不是我喜歡的類型，至少不太喜歡，但有些方面我倒是挺欣賞的，例如穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)和偏沉一點的轉(zhuǎn)向調(diào)校，這也是C5一直以來最有味道的地方。C5無論在低速還是高速行駛（受路況限制，今天最快只開到100km/h）、直線巡航或者并線動作，都表現(xiàn)得非常沉穩(wěn)，你握著方向盤會覺得心理很踏實。從行駛性能的角度看，C5的底盤調(diào)校向來都能讓人滿意。
如果從減振舒適性的角度來考量，那我就有點保留了。先說好的方面，面對路面的起伏，C5總是能夠很好的化解，讓人始終保持有穩(wěn)的感覺，這點很不錯。但面對像上海外環(huán)這樣路面不平整的情況，就有點不盡人意了，一路上始終有高頻率的小幅度振動傳到車里，通過方向盤和座椅傳遞到乘客身上，有點像性能車路感豐富的樣子，影響了舒適性。當然，路況好的話感覺自然會好一些。
這里補充一段說明，由于這次試駕的車型是試裝車，車況調(diào)校略有不同。第一天試駕的C5減振表現(xiàn)讓人不太滿意，然后第二天我就爭取在返程時換另外一輛車試試。果然很不同，這回終于感覺開上真的C5，重走一遍上海外環(huán)，懸架的減振效果要比前一天的好很多，傳遞到車里的振動溫柔了很多，而且數(shù)量也少了很多，不再煩人。是的，就和老款C5一樣，依然棒棒的，這個價位最棒就是它了。
轉(zhuǎn)向調(diào)校也是表現(xiàn)不錯的地方之一。C5的方向盤直徑不小，車頭的指向?qū)τ诜较虮P的指令也不是很敏感的類型，虛位也不小，而還有有車輪傳過來的振動，反正就不是運動型的。那好在哪里呢？C5的轉(zhuǎn)向調(diào)校相對偏沉一些，這個比較符合我的個人喜好，而且轉(zhuǎn)向角度加大或者車速加快時會變沉，手里握著方向盤更有分量，讓人感覺更真實、更直接，電子味不重，就像赤足穿鞋一樣。
整體來說，C5的表現(xiàn)還是瑕不掩瑜的，有些還沒提到的方面也是表現(xiàn)不錯的，例如隔音，在法定限速范圍內(nèi)，路噪和風噪都控制得不錯，雖然說不上有越級表現(xiàn)，但至少比我家的雅閣要好一些。
由于之前的實拍體驗文章已經(jīng)很詳細了，在這不再贅述，簡單聊聊昨天下午相處半天的感覺，以及一些用戶體驗的小細節(jié)。
C5配備米其林浩悅系列輪胎，屬于靜音舒適型輪胎，與C5的定位挺般配的。雖然廠家還沒公布詳細的配置表，但試駕車看著應(yīng)該算是比較高配的車型，配備的是17英寸輪圈。在這個顏值優(yōu)先的時代，同級車型很多都給高配車型配18英寸輪圈，有些甚至配19英寸的，C5有點過于保守了。
在這個價位這個級別的車型中，C5算是第一個吃螃蟹的，配備全液晶儀表盤，視覺效果相當棒，屏幕尺寸很大，有充足的空間讓用戶自定義內(nèi)容。
同級同價位車型中，配備按摩座椅的很少，C5現(xiàn)在算一個，同時還有座椅記憶功能。從實際體驗來看，雖然只有腰部位置有按摩功能，但已經(jīng)能夠有效降低疲勞程度，挺棒的。
接下來跟大家聊幾個細節(jié)，有好有不好。通過某些細節(jié)，可以在C5上體驗到那種熟悉的，但又不太易懂的法式浪漫。是的，其實大家都知道雪鐵龍的現(xiàn)在車型已經(jīng)有很大的變化，不再像過去那般特立獨行又固執(zhí)，但在C5上我還是覺得有些設(shè)計不夠人性化。
擋把后方位置有兩個杯架，有足夠的深度，而且有限位裝置，放水瓶是挺好的，但如果是矮一點的易拉罐就不太好拿了，例如圖中的金罐紅牛，手只能拿到上面一點點，喝完放回去的時候限位又有點緊，要使勁按。或許這是個微不足道的細節(jié)，但對于處女座用戶（我就是）來說就覺得有點不夠周全了。
這可以算是個意外收獲，我只是在開車的時候把相機往副駕手套箱里放一會，但拿出來的時候卻冰得鏡頭都起霧了，冷藏效果相對不錯，這點絕對夠浪漫。
小結(jié)：
新款C5在外觀內(nèi)飾方面帶給用戶耳目一新的感覺，戲路一下子從吳秀波變成了吳彥祖，變得年輕時尚了許多。對于消費者來說，這是喜聞樂見的事情，對于C5來說也是一次大刀闊斧的更新升級。雖然新車沿用老款的動力系統(tǒng)，但能力上還是勝任的，只是有點性冷淡似的調(diào)校風格只適合代步使用，幸好C5本身的定位就是舒適代步，這就合適了。C5一直以來都是性格鮮明的產(chǎn)品，我覺得已經(jīng)不屬于中庸的范疇，愛它就要包容它的不足，不愛就各走各路好了。但我相信，新款C5應(yīng)該可以獲得更多消費者的喜愛。（文/圖/攝 黃榮嘉）
[汽車之家 專業(yè)評測] 之前的實拍（傳送門）和試駕體驗文章（往前翻兩頁）已經(jīng)對新款C5作了詳細的介紹，這回咱們看看性能測試的成績?nèi)绾巍|風雪鐵龍在2015年9月推出“T時代C5”，這套1.8T+6AT的動力總成就是從那個時候開始搭載在C5上面的，眼前這臺新款的C5依然沿用這套動力總成。
● 加速測試
全力起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速最高可以達到2200rpm左右，松開剎車之后變速箱響應(yīng)挺快的，車輛立刻進入全力加速狀態(tài)。剛起步的時候爆發(fā)力還行，最高g值達到0.5g左右，輪胎甚至有時候會發(fā)出輕微的一聲響胎，但之后就比較平淡了。整個加速過程變速箱升了兩次擋，換擋動作沒什么毛病，沒明顯頓挫很平順。
最終實測0-100km/h時間為8.68秒，比1.6T車型的9.35秒要快一些，但比官方數(shù)據(jù)的8.3秒還是要慢了一點點，測試時較高的氣溫（32℃）應(yīng)該是影響成績的主要原因。
● 制動測試
新款C5的懸架調(diào)校以舒適性考慮為主，所以相對偏軟一些，全力制動的時候重心前移幅度較為明顯，但整體車身姿態(tài)還算平穩(wěn)，尾部沒有擺動的趨勢。最終實測成績?yōu)?9.85米，屬于合格偏上的水平，表現(xiàn)還不錯。
● 油耗測試
新款C5配備兩款發(fā)動機，1.6T和1.8T發(fā)動機使用的技術(shù)差不多，基本上就是排量不同的差別。但這兩款發(fā)動機的廠家推薦使用的油品不太一樣，1.6T車型推薦油品為92號汽油，而1.8T則是95號汽油。根據(jù)油箱蓋上的說明，其實1.8T車型也可以加92號汽油，只是推薦加95號。
這次油耗測試一共行駛了117km，平均時速31km/h，包括高速、城市擁堵路況，空調(diào)自動恒溫23℃，最終消耗95號汽油11.16L，實測平均油耗為9.5L/100km。雖然成績不算特別出色，但考慮到實測時氣溫較高，成績還是比較正常的，而且也低于中型車推薦值。
總結(jié)：
從最初參加廠家的試駕活動到再次拿到試駕車做測試，新款C5都沒帶給我太多的驚喜。外觀內(nèi)飾的新面貌確實與時俱進了一把，功能性配置也有較大的進步，但骨子里還是熟悉的C5，開起來的感覺還是那個味。如果你需要的是一輛價格實惠的代步車，比較看重行駛舒適性，那么新款C5應(yīng)該是個不錯的選擇，因為它的底盤確實是這個價位里面最好的，沒有之一，但在一些細節(jié)方面，你也要有包容小不足的心理準備。如果想了解更多的關(guān)于新款C5的信息，可以看看下面的視頻講解。
本文測試的這臺頂配車型售價為21.99萬，相比老款的頂配車型定價降低了1.7萬，幅度還挺大的，如果算上終端的優(yōu)惠，價格很容易就逼近20萬大關(guān)，性價比還是蠻高的。入門級車型的售價也下調(diào)了1萬元，降至16.99萬，已經(jīng)直接殺入到緊湊型車的價格區(qū)間，大有錯位競爭的味道。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動尊貴型 |
| 廠商指導(dǎo)價 | 21.59萬 |
| 廠商 | 東風雪鐵龍 |
| 級別 | 中型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 國V |
| 上市時間 | 2017.06 |
| 最大功率(kW) | 150 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 |
| 發(fā)動機 | 1.8T 204馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4825*1860*1480 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.3 |
| 最高車速(km/h) | 235 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 6.6 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 8.68 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 39.85 |
| 實測油耗(L/100km) | 9.5 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1615 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動尊貴型 |
| 長度(mm) | 4825 |
| 寬度(mm) | 1860 |
| 高度(mm) | 1480 |
| 軸距(mm) | 2815 |
| 前輪距(mm) | 1590 |
| 后輪距(mm) | 1572 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個) | 4 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 70 |
| 后備廂容積(L) | 439 |
| 風阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | 雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動尊貴型 |
| 發(fā)動機型號 | - |
| 排量(mL) | 1751 |
| 排量(L) | 1.8 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 204 |
| 最大功率(kW) | 150 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1400-4000 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 發(fā)動機特有技術(shù) | CVVT連續(xù)可變氣門正時 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國V |
| 變速箱 | 雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動尊貴型 |
| 簡稱 | 6擋手自一體 |
| 擋位個數(shù) | 6 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動尊貴型 |
| 驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電子液壓助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動尊貴型 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | - |
| 后輪胎規(guī)格 | 225/55 R17 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動安全 | 雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動尊貴型 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動安全 | 雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動尊貴型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | - |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | - |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 內(nèi)置行車記錄儀 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動尊貴型 |
| 駕駛模式切換 | |
| 發(fā)動機啟停技術(shù) | ● |
| 自動駐車 | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動尊貴型 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動尊貴型 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | 雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動尊貴型 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | - |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 車外燈光 | 雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動尊貴型 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| 燈光特色功能 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠近光 | - |
| 自動頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動尊貴型 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動尊貴型 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動尊貴型 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 智能化配置 | 雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動尊貴型 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動尊貴型 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動尊貴型 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動尊貴型 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | ● |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動尊貴型 |
| 揚聲器品牌名稱 | - |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | 雪鐵龍C5 2017款 380THP 自動尊貴型 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |
