● 電機(jī)最大功率218馬力，傳動效率達(dá)到93%。
EX5是一款前輪驅(qū)動的電動車，永磁同步電機(jī)最大功率218馬力（160千瓦），峰值扭矩315?！っ?。官方稱日常工況下電機(jī)的傳動效率可達(dá)93%，這有助于降低能耗和噪聲水平。傳動系統(tǒng)為固定齒比變速箱，這是電動車中較為常見的搭配。
動力電池供應(yīng)商有三家，分別是寧德時代、天津力神和蘇州宇量，首批量產(chǎn)車搭載的電池主要由寧德時代提供。測試的EX5 400版本電池額定容量為52.56kWh，并配備液冷系統(tǒng)，保證電池能夠在最適宜的溫度下工作。對于高寒地區(qū)用戶而言，EX5還可選裝車載電加熱或極地加熱系統(tǒng)。官方稱EX5 400在NEDC工況下的綜合續(xù)航大約在400公里左右，60公里等速巡航里程則超過500公里，日常上下班通勤甚至中短途旅游基本都可以勝任。
● 兼具快充和慢充兩種充電方式，電量從30%-80%最快僅需半小時。
車頭LOGO后方以及后保險杠左側(cè)分別設(shè)置了快充和慢充接口，使用快充的話電量從30%充到80%大約需要半小時，而如果使用交流慢充的話最多8個半小時能夠?qū)㈦姵爻錆M。EX5還具備電源輸出功能，電池內(nèi)的電能還可通過慢充接口反向輸出，除了給家用電器提供220V電源外，還可實現(xiàn)車-車互充，為其它虧電車輛緊急補(bǔ)電。
● 運(yùn)動模式下電機(jī)響應(yīng)時間更短，動力釋放更激進(jìn)。
EX5提供了經(jīng)濟(jì)（ECO）和運(yùn)動 （SPORT）兩種駕駛模式可選擇，經(jīng)濟(jì)模式下從踩下加速踏板到電機(jī)啟動之間的響應(yīng)時間約為0.5-0.6秒，除非刻意深踩加速踏板，否則動力輸出一直都會保持一種柔和、線性的狀態(tài)。
而切換到運(yùn)動模式之后，電機(jī)的響應(yīng)速度不僅會縮短到0.2秒，以同樣的力度踩下加速踏板后，電機(jī)瞬間釋放的功率要遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)模式，體感上給人十分激進(jìn)的感覺。當(dāng)然如果您只是在城市道路中正常行駛的話，選擇經(jīng)濟(jì)模式更好。
前后滾動駕駛模式調(diào)節(jié)按鈕即可更改動力回收的力度，EX5提供無回收/1級回收/2級回收三種模式。松開加速踏板后，回收系統(tǒng)并不會突兀地立即拖拽車輛，而是緩慢地逐漸增加回收力度，這樣的調(diào)校能夠更好的保證平順性減少加速和減速之間的頻繁切換和由此給乘客帶來的不適感。
前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁式非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上沒有什么突出的特色。底盤由威馬工程師與來自英國MIRA（英國汽車工業(yè)研究協(xié)會）的團(tuán)隊聯(lián)合調(diào)校，質(zhì)感緊致。減振表現(xiàn)可謂軟硬適中，應(yīng)對路面細(xì)碎顛簸時的減振器具備不錯的濾振表現(xiàn)。過彎時，外側(cè)減振器還能提供相對不錯的支撐性，過彎時車身姿態(tài)控制得不錯。
EX5的最小離地間隙為174mm，常規(guī)的非鋪裝路基本都能從容應(yīng)對。標(biāo)準(zhǔn)模式下方向盤回饋力輕巧，相信大多數(shù)用戶應(yīng)該都能駕馭。運(yùn)動模式下方向盤手感會略沉一些，高速巡航時更顯沉穩(wěn)，低速挪車時轉(zhuǎn)動也不會很費(fèi)勁。
定速巡航在EX5上算是基本的標(biāo)準(zhǔn)配置，未來用戶還可選裝帶跟停功能的自適應(yīng)巡航進(jìn)一步提升行駛便利性。從此前的消息中我們已經(jīng)得知百度是威馬的戰(zhàn)略合作伙伴，未來威馬有望搭載百度的Apollo自動駕駛功能，不過考慮到Apollo系統(tǒng)距離實現(xiàn)量產(chǎn)還有很長一段時間，為了能夠更早地為用戶提供駕駛輔助功能，威馬計劃將在2019年3月為新車配備博世ADAS（高級駕駛輔助）系統(tǒng)。
● 文章總結(jié)：
威馬EX5的動態(tài)表現(xiàn)不錯，將所有設(shè)定均調(diào)節(jié)到“Comfort”模式時，迅捷的起步駕駛、舒適的減振調(diào)校以及輕巧的轉(zhuǎn)向助力都給人一種“好開”的感覺，相信大部分用戶都能輕松駕馭。運(yùn)動模式下動力輸出和轉(zhuǎn)向助力均有所變化，顯現(xiàn)出一種沉穩(wěn)的感覺，這種調(diào)校在高速巡航時能夠提供更好的穩(wěn)定性。在動態(tài)表現(xiàn)方面，威馬通過了這項考驗。
EX5采用了名為C2M（Customer-to- Manufactory）的生產(chǎn)模式，即客戶先根據(jù)需求完成選配并下單，工廠根據(jù)客戶的訂單來生產(chǎn)，一定程度上實現(xiàn)了“定制化”。智能化也是這款車的一大特色，車載系統(tǒng)具備很強(qiáng)的互聯(lián)功能，除了與手機(jī)App實現(xiàn)對接外，威馬還將手伸向了智能家居領(lǐng)域，通過與小米智能家電的打通便能實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制家中電器的功能，便利性比以往更強(qiáng)了。
那么威馬EX5是否值得購買呢？以我們今天試駕的EX5 400為例，基礎(chǔ)車型廠商指導(dǎo)價22.23萬元，補(bǔ)貼后售價13.98萬元，試駕車型還選裝了自動泊車、包含迎賓踏板和氛圍燈在內(nèi)的體驗升級選裝包、隱藏式感應(yīng)門把手、18英寸輪圈和Nappa座椅，選裝價合計為14960元，加上這些選裝整車補(bǔ)貼后價格為15.476萬元，價格在純電動緊湊型SUV中仍然較為低廉，在價格上威馬確實取得了一定優(yōu)勢。如果您已取得新能源指標(biāo)，并且希望兼顧互聯(lián)、價格和空間等多種要素的話，威馬EX5(參數(shù)|詢價)或許值得考慮。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）
