[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 作為緊湊型SUV大軍中的一員，東風(fēng)雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS(參數(shù)|詢價)（之后簡稱天逸）的市場表現(xiàn)一直平平。而最近，這款車剛剛進(jìn)行了一次“換芯”操作，推出了400THP版本。這個版本比之前推出的380THP國V版多了7馬力、20?！っ?，放棄6AT而使用了愛信的8AT變速箱。看似數(shù)據(jù)上提升不太大，而車輛的排放符合了國VI-B的標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)在天逸車型匹配這款動力的只有天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 國VI一款車，在配置上它跟現(xiàn)款的天逸 C5 AIRCROSS 2019款 380THP 尊享型 國V（1.8T次頂配）是一模一樣的，在車價上，這款車比380THP 尊享型 國V貴兩千元，價格上調(diào)整不大。
既然更換了發(fā)動機(jī)，那我們就從重點的變化看起。400THP版本的天逸更換了L4 1.8T發(fā)動機(jī)，最大功率211馬力，最大扭矩300?！っ?。最重要的是，它符合了國VI-B的排放標(biāo)準(zhǔn)，之前的1.8T車型只做到符合國V的排放標(biāo)準(zhǔn)。為了這一目標(biāo)，天逸在這套動力系統(tǒng)上做了不少努力。
7馬力、20牛·米的數(shù)據(jù)看起來似乎并不太多，好像之前的1.8T發(fā)動機(jī)出了高功率版本一般。其實車輛的發(fā)動機(jī)和變速箱都有所改變，在發(fā)動機(jī)上增加了不少高科技技術(shù)。
發(fā)動機(jī)有連續(xù)可變氣門升程（VVL）和連續(xù)可變氣門正時（DVVT）系統(tǒng)，可無級控制進(jìn)氣閥門開度，讓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量和噴油量恰當(dāng)?shù)貐f(xié)同工作，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。同時這一技術(shù)也減少了空氣的進(jìn)氣阻力。
含顆粒捕捉器的前級催化器工作溫度較高，可以燒掉一部分過濾出來的顆粒，防止裝置堵塞，而后級催化器則對廢氣進(jìn)行二次催化，進(jìn)一步滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。
在發(fā)動機(jī)上增加了這么多技術(shù)，說白了還是為了符合國家嚴(yán)格的法律法規(guī)。這種良性的規(guī)定看來對車企的還是非常有用的。在這些科技性技術(shù)的加持之下，車輛的駕駛感受體驗如何呢？
城市行駛狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)在動力方面相較于之前的提升并不明顯。外表看起來圓潤可愛，開起來車身很輕盈，提速也比較線性。剎車后段稍微偏軟，整體比較舒適。
方向盤的轉(zhuǎn)向力度一如既往地偏輕，尤其低速狀態(tài)下路感回饋并不明顯。對于女生來說很好上手，連掉頭都輕而易舉，而對于一些男生來說，或許更沉一些會更有手感。尤其高速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向再沉一些也許也會更安全。
相較于原來的6AT，如今的8AT變速箱確實更加平順，不過依舊是比較溫順的脾氣，升擋比較積極。普通模式下，換擋的平順性可圈可點，加上舒適的懸架調(diào)校、比較安靜的NVH表現(xiàn)以及偏輕的轉(zhuǎn)向力度，放松開車我認(rèn)為是比較適合這臺車的駕駛狀態(tài)。
運動模式下，油門的響應(yīng)速度明顯提升，但是時速60km/h正常加速依舊能感覺到車有“躥”的動勢，好像音樂從四三拍忽然變成八六拍，讓演奏者忽然有點兒忙叨。
車輛的前排匹配了雙層中間加膠玻璃，駕駛過程中車輛的靜謐性表現(xiàn)不錯，胎噪和風(fēng)噪都不大，只有深踩發(fā)動機(jī)，才能清晰聽到發(fā)動機(jī)的轟鳴。而在低速行駛時，車輛的隔音效果更佳明顯，挪車如果不搖下窗戶，基本只能靠手勢溝通。
雖然匹配了非獨立懸架，但是雪鐵龍在非獨立懸架的調(diào)校方面比較有心得，舒適性不輸同級別。把扭力梁式非獨立懸架調(diào)得比競品的獨立式后懸架還舒適，一直是雪鐵龍非常自信的賣點。許多消費者心里過不去花20萬買非獨立后懸架的坎，但不得不說實際體驗下來這款懸架的舒適性很有說服力。
整體來說天逸在更換發(fā)動機(jī)和變速箱之后，最大的賣點之一就在于符合了國VI-B的排放標(biāo)準(zhǔn)。之前我的同事試駕380THP后，寫的文章題目就是被圈粉，如今提升的動力和扭矩，算是給原本不錯的試駕體驗錦上添花。駕駛看來，這是一款比較適合放松開的車，安靜、舒適、輕盈而敏捷，但如果非得激烈駕駛，操作起來稍微有點兒缺乏厚重感，車也會略微有點找不著節(jié)奏。
雖然外觀內(nèi)飾跟之前幾乎毫無變化，不過為了讓您能更快捷地了解這款車的亮點，我再把外觀和內(nèi)飾簡單跟您叨叨一遍。如果您想看更詳細(xì)的內(nèi)容，包括具體的空間數(shù)值、配置表現(xiàn)等內(nèi)容，那就請翻閱之前長測文章《其實很不錯 天逸C5 AIRCROSS長測(完)》，寫得比較全面。
整體來說，天逸的外觀除了尾標(biāo)上的400THP標(biāo)識，其他地方跟之前的380THP版本沒有任何變化。長相比較可愛，整車造型圓乎乎的。這種圓潤中的力量感就像它發(fā)動機(jī)動力輸出的特點，磨去了力量的棱角，有力卻柔和輕盈。這樣的外觀設(shè)計有時候會讓人誤解它是一臺動力羸弱的小車，不知會不會有人因為這個外表而對它的動力抱有懷疑。加上前驅(qū)和后面的非獨立懸架，這些標(biāo)簽似乎比較容易給國人帶來負(fù)面的誤解。畢竟，法國人的浪漫，本來跟中國人眼中的務(wù)實有時候就有點兒相互沖突。
內(nèi)飾方面，天逸的表現(xiàn)可圈可點。就400THP這款車來說，整體的用料、做工都比較到位，大量圓角矩形元素的運用跟車外的樣式相互呼應(yīng)，比較有檔次感。
全系只有380THP的頂配版本匹配了GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，不過相信很快這款車的頂配版本也會推出的，畢竟這項配置在平時還是非常實用的。
總結(jié)：
天逸THP400版本車型的推出，不僅是動力方面的提升，更是排放方面的提升。21.17萬元的售價較做出的改進(jìn)來說來算是更迭得比較有誠意了。配置比肩之前380THP 尊享型說明這個配置為車輛的銷售主力配置。在進(jìn)一步的產(chǎn)品配置安排上，我想這款車會逐步將380THP 國V取代。
圓潤可愛的外觀是亮點，但也可能正是這樣的外觀在銷量上會起到一定的負(fù)面影響，給消費者一種“花錢買樣子”、“性價比不足”的錯覺，畢竟雪鐵龍對后扭力梁式非獨立懸架的執(zhí)著和這款車沒有四驅(qū)版的短板在配置表上非常顯眼。不過實際體驗看來，雪鐵龍對于這套懸架的調(diào)校確實頗為用心，而且定位為城市型SUV，選購這種車的人似乎不太經(jīng)常拿它開去認(rèn)真越野豁車。在進(jìn)一步的技術(shù)更迭中，廠家不僅會推出400THP的更高配置版本，而且還會推出天逸的PHEV車型，電動化勢在必行。（圖/文/攝 汽車之家徐澄）
