[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 作為緊湊型SUV大軍中的一員，東風(fēng)雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS(參數(shù)|詢價(jià))（之后簡(jiǎn)稱天逸）的市場(chǎng)表現(xiàn)一直平平。而最近，這款車剛剛進(jìn)行了一次“換芯”操作，推出了400THP版本。這個(gè)版本比之前推出的380THP國(guó)V版多了7馬力、20?！っ?，放棄6AT而使用了愛(ài)信的8AT變速箱。看似數(shù)據(jù)上提升不太大，而車輛的排放符合了國(guó)VI-B的標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)在天逸車型匹配這款動(dòng)力的只有天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 國(guó)VI一款車，在配置上它跟現(xiàn)款的天逸 C5 AIRCROSS 2019款 380THP 尊享型 國(guó)V（1.8T次頂配）是一模一樣的，在車價(jià)上，這款車比380THP 尊享型 國(guó)V貴兩千元，價(jià)格上調(diào)整不大。
既然更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，那我們就從重點(diǎn)的變化看起。400THP版本的天逸更換了L4 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率211馬力，最大扭矩300牛·米。最重要的是，它符合了國(guó)VI-B的排放標(biāo)準(zhǔn)，之前的1.8T車型只做到符合國(guó)V的排放標(biāo)準(zhǔn)。為了這一目標(biāo)，天逸在這套動(dòng)力系統(tǒng)上做了不少努力。
7馬力、20?！っ椎臄?shù)據(jù)看起來(lái)似乎并不太多，好像之前的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)出了高功率版本一般。其實(shí)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都有所改變，在發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了不少高科技技術(shù)。
發(fā)動(dòng)機(jī)有連續(xù)可變氣門升程（VVL）和連續(xù)可變氣門正時(shí)（DVVT）系統(tǒng)，可無(wú)級(jí)控制進(jìn)氣閥門開(kāi)度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和噴油量恰當(dāng)?shù)貐f(xié)同工作，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)這一技術(shù)也減少了空氣的進(jìn)氣阻力。
含顆粒捕捉器的前級(jí)催化器工作溫度較高，可以燒掉一部分過(guò)濾出來(lái)的顆粒，防止裝置堵塞，而后級(jí)催化器則對(duì)廢氣進(jìn)行二次催化，進(jìn)一步滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了這么多技術(shù)，說(shuō)白了還是為了符合國(guó)家嚴(yán)格的法律法規(guī)。這種良性的規(guī)定看來(lái)對(duì)車企的還是非常有用的。在這些科技性技術(shù)的加持之下，車輛的駕駛感受體驗(yàn)如何呢？
城市行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面相較于之前的提升并不明顯。外表看起來(lái)圓潤(rùn)可愛(ài)，開(kāi)起來(lái)車身很輕盈，提速也比較線性。剎車后段稍微偏軟，整體比較舒適。
方向盤的轉(zhuǎn)向力度一如既往地偏輕，尤其低速狀態(tài)下路感回饋并不明顯。對(duì)于女生來(lái)說(shuō)很好上手，連掉頭都輕而易舉，而對(duì)于一些男生來(lái)說(shuō)，或許更沉一些會(huì)更有手感。尤其高速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向再沉一些也許也會(huì)更安全。
相較于原來(lái)的6AT，如今的8AT變速箱確實(shí)更加平順，不過(guò)依舊是比較溫順的脾氣，升擋比較積極。普通模式下，換擋的平順性可圈可點(diǎn)，加上舒適的懸架調(diào)校、比較安靜的NVH表現(xiàn)以及偏輕的轉(zhuǎn)向力度，放松開(kāi)車我認(rèn)為是比較適合這臺(tái)車的駕駛狀態(tài)。
運(yùn)動(dòng)模式下，油門的響應(yīng)速度明顯提升，但是時(shí)速60km/h正常加速依舊能感覺(jué)到車有“躥”的動(dòng)勢(shì)，好像音樂(lè)從四三拍忽然變成八六拍，讓演奏者忽然有點(diǎn)兒忙叨。
車輛的前排匹配了雙層中間加膠玻璃，駕駛過(guò)程中車輛的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，胎噪和風(fēng)噪都不大，只有深踩發(fā)動(dòng)機(jī)，才能清晰聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴。而在低速行駛時(shí)，車輛的隔音效果更佳明顯，挪車如果不搖下窗戶，基本只能靠手勢(shì)溝通。
雖然匹配了非獨(dú)立懸架，但是雪鐵龍?jiān)诜仟?dú)立懸架的調(diào)校方面比較有心得，舒適性不輸同級(jí)別。把扭力梁式非獨(dú)立懸架調(diào)得比競(jìng)品的獨(dú)立式后懸架還舒適，一直是雪鐵龍非常自信的賣點(diǎn)。許多消費(fèi)者心里過(guò)不去花20萬(wàn)買非獨(dú)立后懸架的坎，但不得不說(shuō)實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)這款懸架的舒適性很有說(shuō)服力。
整體來(lái)說(shuō)天逸在更換發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之后，最大的賣點(diǎn)之一就在于符合了國(guó)VI-B的排放標(biāo)準(zhǔn)。之前我的同事試駕380THP后，寫的文章題目就是被圈粉，如今提升的動(dòng)力和扭矩，算是給原本不錯(cuò)的試駕體驗(yàn)錦上添花。駕駛看來(lái)，這是一款比較適合放松開(kāi)的車，安靜、舒適、輕盈而敏捷，但如果非得激烈駕駛，操作起來(lái)稍微有點(diǎn)兒缺乏厚重感，車也會(huì)略微有點(diǎn)找不著節(jié)奏。
雖然外觀內(nèi)飾跟之前幾乎毫無(wú)變化，不過(guò)為了讓您能更快捷地了解這款車的亮點(diǎn)，我再把外觀和內(nèi)飾簡(jiǎn)單跟您叨叨一遍。如果您想看更詳細(xì)的內(nèi)容，包括具體的空間數(shù)值、配置表現(xiàn)等內(nèi)容，那就請(qǐng)翻閱之前長(zhǎng)測(cè)文章《其實(shí)很不錯(cuò) 天逸C5 AIRCROSS長(zhǎng)測(cè)(完)》，寫得比較全面。
整體來(lái)說(shuō)，天逸的外觀除了尾標(biāo)上的400THP標(biāo)識(shí)，其他地方跟之前的380THP版本沒(méi)有任何變化。長(zhǎng)相比較可愛(ài)，整車造型圓乎乎的。這種圓潤(rùn)中的力量感就像它發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的特點(diǎn)，磨去了力量的棱角，有力卻柔和輕盈。這樣的外觀設(shè)計(jì)有時(shí)候會(huì)讓人誤解它是一臺(tái)動(dòng)力羸弱的小車，不知會(huì)不會(huì)有人因?yàn)檫@個(gè)外表而對(duì)它的動(dòng)力抱有懷疑。加上前驅(qū)和后面的非獨(dú)立懸架，這些標(biāo)簽似乎比較容易給國(guó)人帶來(lái)負(fù)面的誤解。畢竟，法國(guó)人的浪漫，本來(lái)跟中國(guó)人眼中的務(wù)實(shí)有時(shí)候就有點(diǎn)兒相互沖突。
內(nèi)飾方面，天逸的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。就400THP這款車來(lái)說(shuō)，整體的用料、做工都比較到位，大量圓角矩形元素的運(yùn)用跟車外的樣式相互呼應(yīng)，比較有檔次感。
全系只有380THP的頂配版本匹配了GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，不過(guò)相信很快這款車的頂配版本也會(huì)推出的，畢竟這項(xiàng)配置在平時(shí)還是非常實(shí)用的。
總結(jié)：
天逸THP400版本車型的推出，不僅是動(dòng)力方面的提升，更是排放方面的提升。21.17萬(wàn)元的售價(jià)較做出的改進(jìn)來(lái)說(shuō)來(lái)算是更迭得比較有誠(chéng)意了。配置比肩之前380THP 尊享型說(shuō)明這個(gè)配置為車輛的銷售主力配置。在進(jìn)一步的產(chǎn)品配置安排上，我想這款車會(huì)逐步將380THP 國(guó)V取代。
圓潤(rùn)可愛(ài)的外觀是亮點(diǎn)，但也可能正是這樣的外觀在銷量上會(huì)起到一定的負(fù)面影響，給消費(fèi)者一種“花錢買樣子”、“性價(jià)比不足”的錯(cuò)覺(jué)，畢竟雪鐵龍對(duì)后扭力梁式非獨(dú)立懸架的執(zhí)著和這款車沒(méi)有四驅(qū)版的短板在配置表上非常顯眼。不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)看來(lái)，雪鐵龍對(duì)于這套懸架的調(diào)校確實(shí)頗為用心，而且定位為城市型SUV，選購(gòu)這種車的人似乎不太經(jīng)常拿它開(kāi)去認(rèn)真越野豁車。在進(jìn)一步的技術(shù)更迭中，廠家不僅會(huì)推出400THP的更高配置版本，而且還會(huì)推出天逸的PHEV車型，電動(dòng)化勢(shì)在必行。（圖/文/攝 汽車之家徐澄）
