●駕駛感受

　　底盤方面，新寶駿RM-5(參數(shù)|詢價(jià))使用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架這一常見的組合，懸架調(diào)校對于一臺(tái)MPV來說過于硬了，路面的顛簸就像沒有經(jīng)過濾振般的傳遞給了我的臀部，或許這么說有些夸張了，但，真有些顛。

　　新寶駿RM-5的轉(zhuǎn)向手感挺不錯(cuò)，方向盤沒有太多的虛位，轉(zhuǎn)向力度也比較親民，且有三種模式：運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)和舒適模式可選，即便在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤也不用費(fèi)很大的力氣。最后還有一點(diǎn)要說的，那就是前后泊車?yán)走_(dá)的反應(yīng)有些太過靈敏了，也許有些朋友會(huì)喜歡吧。

●剎車測試

　　在剎車測試中，RM-5并非一上來就踩出了最佳成績，反而是從第三次測試開始剎進(jìn)了40米內(nèi)，隨后幾次剎車成績都徘徊在40米左右。在經(jīng)過多次測試后，剎車距離略有增加，但也在正常的范疇內(nèi)。

●噪音測試

　　新寶駿RM-5的整車NVH性能表現(xiàn)一般，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，傳遞到車廂內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就有些明顯，另外風(fēng)噪是新寶駿RM-5車內(nèi)噪音組成部分的大頭，當(dāng)車速超過60km/h后，風(fēng)噪就開始從A柱的門縫傳到車廂內(nèi)，從60km/h到80km/h再到120km/h，車內(nèi)噪音數(shù)值和我們推薦值之間的差距越來越小。

編輯點(diǎn)評：　　 

　　在我們?nèi)ツ密嚨漠?dāng)天，經(jīng)銷商工作人員說目前新寶駿RM-5的銷量不錯(cuò)，車子停在店門口的停車場，源自概念車的外觀設(shè)計(jì)非常容易吸引到來店客戶的眼球。另外新寶駿RM-5還提供5座、6座、7座三種不同的車內(nèi)座椅布局，這種做法在同級別車型中并不常見，且乘坐空間還算不錯(cuò)，也算是RM-5銷量背后的另一個(gè)功臣。

　　至于動(dòng)力方面，由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱所組成的動(dòng)力系統(tǒng)足以應(yīng)付日常的用車情況，相信購買新寶駿RM-5的消費(fèi)者也不會(huì)將動(dòng)力放在購車條件的第一位。經(jīng)過此次測試，我們可以看出新寶駿RM-5還是有一些需要提升的地方，比如整車的NVH性能，不過考慮到它12.08萬元的指導(dǎo)價(jià)格，這一點(diǎn)似乎也可以被原諒。但咱不能這么想不是，推出產(chǎn)品力表現(xiàn)均衡的車型，對車企和消費(fèi)者來說才是雙贏的局面。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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