天天操天天干天天玩_国产香港一级毛片在线看_国产精品高潮呻吟久久av_一区二区三区日韩精品

[汽車之家 專業(yè)評測] 至今為止3系還是這個(gè)級別運(yùn)動(dòng)車型的代表，雖然已經(jīng)不是E系列底盤之前的車型那么純粹了，但憑借著深厚的調(diào)校功底和對市場需求的變化，在運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上融入了舒適與豪華，它的適應(yīng)面變得更廣也滿足了更多人的需求。此前我們試駕過的長軸距版本車型在舒適和運(yùn)動(dòng)中更偏向前者，而這次試駕的標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型是否更偏向后者，則是我們要給您解答的問題。

這代3系的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都有了質(zhì)的提升，不僅豪華程度更好，整體也更加的協(xié)調(diào)，還融入了很多向經(jīng)典致敬的元素。外觀的高級感就比上代車型更好，尤其是M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝，更加突出它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，前包圍兩側(cè)夸張的進(jìn)風(fēng)道很有氣勢。

燈組取消了天使眼日行燈，采用了淚眼式設(shè)計(jì)，不過相比上一代車型透鏡的加入能讓LED燈組更有效率工作。雖然沒有了天使眼辨識度降低，但燈組還挺有設(shè)計(jì)感的，眼神看上去比之前的3系(參數(shù)|詢價(jià))都要兇。

其實(shí)這代3系長軸距版本和標(biāo)準(zhǔn)軸距版本外觀上的區(qū)別遠(yuǎn)不如上一代大，除了比例上B柱以后的位置能看出來外，設(shè)計(jì)上沒有做出明顯的區(qū)分，上代長軸距被吐槽的那個(gè)C柱上的裝飾取消了。所以直觀來看的話一眼倒不是很容易區(qū)分。325i的車尾跟緊致一些，側(cè)面看也能感受到車頭占比更大。

內(nèi)飾的升級也非常的成功，豪華、精致這些詞語放在全新3系上也不為過，相比上一代車型更多金屬質(zhì)感按鍵的加入和立體感很強(qiáng)的飾板裝飾讓它的內(nèi)飾看起來不再單調(diào)。除了視覺上提升外，用料做工也非常棒，從方向盤到門板和中控臺的觸感都很細(xì)膩，也達(dá)到了同級一流的水準(zhǔn)。

在一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上這代3系也更人性化，液晶儀表的功能性要比此前的機(jī)械儀表更加豐富，而且?guī)缀鯖]有延遲，在激烈駕駛時(shí)候這個(gè)感受很好。另外無線CarPlay對蘋果手機(jī)用戶很友好，比藍(lán)牙更進(jìn)一步的體驗(yàn)非常方便。中控部分空調(diào)的調(diào)整區(qū)域也很精致，溫度有單獨(dú)的位置顯示，在自動(dòng)空調(diào)模式下也能調(diào)整風(fēng)量。另外解鎖按鍵也從中控臺調(diào)整到了門板上，下車拿東西再解鎖就不用鉆到車?yán)锶チ?，這點(diǎn)很好。

駕乘感受也是全新3系升級的重點(diǎn)，上一代3系的座椅即便是有腰托調(diào)節(jié)的版本，都不太好找到一個(gè)舒適的坐姿，總感覺座椅和方向盤不在一條直線上，座椅整體也偏硬。全新3系的座椅填充物更柔軟，而且坐姿也沒有之前那么低，駕駛位的乘坐感受提升了很多。而標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的后排空間也沒有那么的擁擠，在中型車中也有著平均的水平，標(biāo)準(zhǔn)軸距后排也能比較舒服的乘坐，和長軸距相比只是不能半躺著乘坐。此外前排儲(chǔ)物空間也有升級，放了水瓶之后不會(huì)再尷尬的沒地方放手機(jī)，門板的儲(chǔ)物空間也有所增加。

目前已經(jīng)上市的3系搭載的都是B48B20D 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，共有三種調(diào)校版本，分別是156馬力的320i/184馬力的325i和325Li/258馬力的330i，不過發(fā)動(dòng)機(jī)大體結(jié)構(gòu)一樣，應(yīng)對不同動(dòng)力輸出在發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)節(jié)上還是有區(qū)別的，所以動(dòng)力升級的話單純調(diào)整ECU是無法達(dá)到原廠效果的。變速箱還是來自ZF的8速自動(dòng)變速箱，反應(yīng)速度和平順性都是一流水平。懸架方面前雙球節(jié)獨(dú)立懸架、后多連桿獨(dú)立懸架，目前的版本后橋沒有防傾桿。

B48+ZF8這套組合在上一代3系后期版本上就已經(jīng)搭載了，全新3系是B48的升級版B48TU，優(yōu)化了正時(shí)結(jié)構(gòu)減少故障率的同時(shí)，噴油壓力和冷卻系統(tǒng)以及隔音也做了優(yōu)化，相對而言會(huì)更穩(wěn)定一些。這套動(dòng)力總成兼顧了速度與平順，寶馬對于動(dòng)力部分的調(diào)校功力也是其它同級產(chǎn)品競相追趕的目標(biāo)。相比N20搭配ZF8，全新3系這套動(dòng)力起步階段的反應(yīng)沒有那么的靈敏，更適合在城市里跟車，開起來也更輕松一些。

和此前測試過的325Li相比325i因?yàn)檐囍匾约拜S距的減少，整體感受也更輕快一些，尤其是動(dòng)力上油門不需要給太大就能獲得很好地加速度，在巡航時(shí)8速變速箱通常會(huì)迅速降3個(gè)擋位拉高轉(zhuǎn)速，讓你的降擋一次到位完成超車動(dòng)作，甚至有點(diǎn)雙離合變速箱降擋的感覺。在油門到底的時(shí)候甚至可以連降4個(gè)擋位，從巡航的1000rpm出頭直接拉到5000rpm附近，提速的感覺非常明顯。

在舒適和運(yùn)動(dòng)模式下，這臺車也有著截然不同的反應(yīng)，舒適模式下80km/h巡航轉(zhuǎn)速甚至可以到1100rpm左右，安靜的車內(nèi)環(huán)境和舒服的姿態(tài)完全勝任代步需求，升降擋都很柔和，更低的巡航轉(zhuǎn)速對燃油經(jīng)濟(jì)性也有一定的貢獻(xiàn)。而在Sport模式下超過2000rpm的巡航轉(zhuǎn)速已經(jīng)有種蓄勢待發(fā)的感覺，在高轉(zhuǎn)速下油門響應(yīng)也非常的積極，每一次升擋還會(huì)伴隨著前沖的感覺，對于運(yùn)動(dòng)性有需求的消費(fèi)者可能會(huì)很喜歡這個(gè)模式，一直在刺激著你把車開的更快。

在加速測試中255寬度的后輪在2500rpm時(shí)還可以抓住地面，減少打滑動(dòng)力損失，到了3000rpm后輪打滑會(huì)比較嚴(yán)重，反倒加速成績沒那么好。在加速測試的過程中，它的表現(xiàn)一直很穩(wěn)定，10次測試成績都非常接近，而且變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有衰減的現(xiàn)象。每次換擋都能體會(huì)到前沖的感覺，最終7.3秒的成績也要比長軸距版車型更快。

而較低的巡航轉(zhuǎn)速以及更輕的車身對燃油經(jīng)濟(jì)性也有貢獻(xiàn)，經(jīng)過100多公里的行駛，經(jīng)歷了擁堵以及環(huán)路行駛，在平均時(shí)速31km/h它的油耗只有7.9L/100km，甚至比一些緊湊型轎車油耗都要低，對了它的啟停功能也比上一代車型好用，啟動(dòng)時(shí)沒有強(qiáng)烈的抖動(dòng)，日常開著我能接受。既運(yùn)動(dòng)又省油，這代3系的動(dòng)力總成真的很強(qiáng)。

動(dòng)力做到了兩者兼顧的325i在駕駛層面給人的直觀感受更偏向舒適，這可能是歷史上最舒適的一代3系。柔和的轉(zhuǎn)向手感和車內(nèi)對振動(dòng)的抑制都非常適合日常代步，上一代車型路感上還保留了一些，到了這代車型則幾乎讓你察覺不到路面的變化。而且相比起長軸距版車型，懸架并沒有什么本質(zhì)的變化，依舊是偏舒適的感覺，在車內(nèi)變線時(shí)候能感覺到車輛的側(cè)傾，支撐沒有上一代車型那么到位。

而且在通過減速帶時(shí)，懸架也幾乎完全吸收了振動(dòng)，不論是在前排還是后排都沒有明顯的顛簸感，通過連續(xù)顛簸路面也沒有多余的振動(dòng)，回彈干凈利落，可以感受的到輪胎能夠一會(huì)吸住地面，這種行駛品質(zhì)在車內(nèi)不論是駕駛者還是乘坐者都會(huì)比較喜歡。對于那些在乎操控的消費(fèi)者而言，可能會(huì)覺得這個(gè)懸架的支撐還需要在加強(qiáng)一些，但以日常代步用途為主的話，就十分合適了。

轉(zhuǎn)向的手感也是它值得稱道的地方，雖然相比上一代車型手感再次變輕了一些，相對而言也沒有那么清晰的路感，但方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度與車頭行駛軌跡密切聯(lián)系，能讓你在駕駛中很精準(zhǔn)的找到方向，整個(gè)方向盤的阻尼設(shè)定也很平均，在彎道中不需要過多調(diào)整角度，這也是它行駛部分很大的一個(gè)優(yōu)勢。

至于剎車成績，還算不錯(cuò)，連續(xù)剎車測試下也沒有明顯的衰減現(xiàn)象，雖然只是單活塞卡鉗，制動(dòng)的力度能夠給予保證。不過剎車的腳感有點(diǎn)偏軟，剎車踏板前四分之一有點(diǎn)發(fā)虛，這個(gè)和上一代車型有明顯的區(qū)別，好處就是剎車踏板踩下去不會(huì)立馬有強(qiáng)大制動(dòng)力，堵車中會(huì)更順暢。缺點(diǎn)就是需要比上一代車型剎車踏板踩得更深一些，就能獲得不錯(cuò)的制動(dòng)力。

NVH也是提升行駛舒適性的改變，上一代車型發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及輪胎噪音都要高于同級的平均水平，原地怠速以及高速行駛時(shí)的表現(xiàn)不是很好，這代車型在發(fā)動(dòng)機(jī)部分就增加了隔音材料，同時(shí)行駛中風(fēng)噪和路面噪音的抑制也明顯提升，再加上行駛怠速低，噪音實(shí)測表現(xiàn)也很好。

總結(jié)：

從325i和325Li體驗(yàn)完的感受來看，實(shí)際差距并沒有很大，沒有因?yàn)?25i軸距短而運(yùn)動(dòng)性更強(qiáng)，也沒有因?yàn)?25Li軸距更長變得駕駛感受不好。兩者之間的差距從底盤調(diào)校來看不是特別明顯，主要是因?yàn)?25i軸距短而且車輕，開著更靈活一些，但包括側(cè)傾和轉(zhuǎn)向的手感是相似的。所以在325i和Li之間選擇的話，我會(huì)更傾向后者，空間更大而且駕駛感受相差不多。如果在乎駕駛感受和運(yùn)動(dòng)特性，我會(huì)更推薦直接選擇330i，它的直觀感受可能更符合你心中寶馬運(yùn)動(dòng)型車的定位。

但話說回來，這臺325i有一種讓我一直想開的魔力，如果完全偏向運(yùn)動(dòng)的話，可能短時(shí)間內(nèi)會(huì)感覺很有激情，但久而久之會(huì)失去那種新鮮感，但325i這種調(diào)校會(huì)在保留舒適度的同時(shí)，讓你有一種順暢駕駛的感覺，只管轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，踩剎車和油門就好，別的不用考慮很多，這種輕松又愉快的駕駛氛圍，是這臺325i吸引我的部分。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬3系 2020款 改款 325i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝
廠商指導(dǎo)價(jià)	32.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	華晨寶馬
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2019.11
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	300
變速箱	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 184馬力 L4
長*寬*高(mm)	4719*1827*1459
官方0-100km/h加速(s)	7.3
最高車速(km/h)	233
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.2
實(shí)測0-100km/h加速(s)	7.31
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	38.32
實(shí)測油耗(L/100km)	7.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
整備質(zhì)量(kg)	1610
最大滿載質(zhì)量(kg)	2030
車身	寶馬3系 2020款 改款 325i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝
長度(mm)	4719
寬度(mm)	1827
高度(mm)	1459
軸距(mm)	2851
前輪距(mm)	1583
后輪距(mm)	1569
接近角(°)	17
離去角(°)	18
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	59
后備廂容積(L)	-
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬3系 2020款 改款 325i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	B48B20D
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	184
最大功率(kW)	135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1350-4000
最大凈功率(kW)	-
能源類型	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	寶馬3系 2020款 改款 325i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝
簡稱	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬3系 2020款 改款 325i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	寶馬3系 2020款 改款 325i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	255/40 R18
備胎規(guī)格	無