[汽車之家 專業(yè)評測] 至今為止3系還是這個級別運動車型的代表，雖然已經(jīng)不是E系列底盤之前的車型那么純粹了，但憑借著深厚的調(diào)校功底和對市場需求的變化，在運動的基礎上融入了舒適與豪華，它的適應面變得更廣也滿足了更多人的需求。此前我們試駕過的長軸距版本車型在舒適和運動中更偏向前者，而這次試駕的標準軸距版車型是否更偏向后者，則是我們要給您解答的問題。
這代3系的外觀和內(nèi)飾設計都有了質(zhì)的提升，不僅豪華程度更好，整體也更加的協(xié)調(diào)，還融入了很多向經(jīng)典致敬的元素。外觀的高級感就比上代車型更好，尤其是M運動曜夜套裝，更加突出它的運動風格，前包圍兩側(cè)夸張的進風道很有氣勢。
燈組取消了天使眼日行燈，采用了淚眼式設計，不過相比上一代車型透鏡的加入能讓LED燈組更有效率工作。雖然沒有了天使眼辨識度降低，但燈組還挺有設計感的，眼神看上去比之前的3系(參數(shù)|詢價)都要兇。
其實這代3系長軸距版本和標準軸距版本外觀上的區(qū)別遠不如上一代大，除了比例上B柱以后的位置能看出來外，設計上沒有做出明顯的區(qū)分，上代長軸距被吐槽的那個C柱上的裝飾取消了。所以直觀來看的話一眼倒不是很容易區(qū)分。325i的車尾跟緊致一些，側(cè)面看也能感受到車頭占比更大。
內(nèi)飾的升級也非常的成功，豪華、精致這些詞語放在全新3系上也不為過，相比上一代車型更多金屬質(zhì)感按鍵的加入和立體感很強的飾板裝飾讓它的內(nèi)飾看起來不再單調(diào)。除了視覺上提升外，用料做工也非常棒，從方向盤到門板和中控臺的觸感都很細膩，也達到了同級一流的水準。
在一些細節(jié)設計上這代3系也更人性化，液晶儀表的功能性要比此前的機械儀表更加豐富，而且?guī)缀鯖]有延遲，在激烈駕駛時候這個感受很好。另外無線CarPlay對蘋果手機用戶很友好，比藍牙更進一步的體驗非常方便。中控部分空調(diào)的調(diào)整區(qū)域也很精致，溫度有單獨的位置顯示，在自動空調(diào)模式下也能調(diào)整風量。另外解鎖按鍵也從中控臺調(diào)整到了門板上，下車拿東西再解鎖就不用鉆到車里去了，這點很好。
駕乘感受也是全新3系升級的重點，上一代3系的座椅即便是有腰托調(diào)節(jié)的版本，都不太好找到一個舒適的坐姿，總感覺座椅和方向盤不在一條直線上，座椅整體也偏硬。全新3系的座椅填充物更柔軟，而且坐姿也沒有之前那么低，駕駛位的乘坐感受提升了很多。而標準軸距版本的后排空間也沒有那么的擁擠，在中型車中也有著平均的水平，標準軸距后排也能比較舒服的乘坐，和長軸距相比只是不能半躺著乘坐。此外前排儲物空間也有升級，放了水瓶之后不會再尷尬的沒地方放手機，門板的儲物空間也有所增加。
目前已經(jīng)上市的3系搭載的都是B48B20D 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，共有三種調(diào)校版本，分別是156馬力的320i/184馬力的325i和325Li/258馬力的330i，不過發(fā)動機大體結(jié)構(gòu)一樣，應對不同動力輸出在發(fā)動機細節(jié)上還是有區(qū)別的，所以動力升級的話單純調(diào)整ECU是無法達到原廠效果的。變速箱還是來自ZF的8速自動變速箱，反應速度和平順性都是一流水平。懸架方面前雙球節(jié)獨立懸架、后多連桿獨立懸架，目前的版本后橋沒有防傾桿。
B48+ZF8這套組合在上一代3系后期版本上就已經(jīng)搭載了，全新3系是B48的升級版B48TU，優(yōu)化了正時結(jié)構(gòu)減少故障率的同時，噴油壓力和冷卻系統(tǒng)以及隔音也做了優(yōu)化，相對而言會更穩(wěn)定一些。這套動力總成兼顧了速度與平順，寶馬對于動力部分的調(diào)校功力也是其它同級產(chǎn)品競相追趕的目標。相比N20搭配ZF8，全新3系這套動力起步階段的反應沒有那么的靈敏，更適合在城市里跟車，開起來也更輕松一些。
和此前測試過的325Li相比325i因為車重以及軸距的減少，整體感受也更輕快一些，尤其是動力上油門不需要給太大就能獲得很好地加速度，在巡航時8速變速箱通常會迅速降3個擋位拉高轉(zhuǎn)速，讓你的降擋一次到位完成超車動作，甚至有點雙離合變速箱降擋的感覺。在油門到底的時候甚至可以連降4個擋位，從巡航的1000rpm出頭直接拉到5000rpm附近，提速的感覺非常明顯。
在舒適和運動模式下，這臺車也有著截然不同的反應，舒適模式下80km/h巡航轉(zhuǎn)速甚至可以到1100rpm左右，安靜的車內(nèi)環(huán)境和舒服的姿態(tài)完全勝任代步需求，升降擋都很柔和，更低的巡航轉(zhuǎn)速對燃油經(jīng)濟性也有一定的貢獻。而在Sport模式下超過2000rpm的巡航轉(zhuǎn)速已經(jīng)有種蓄勢待發(fā)的感覺，在高轉(zhuǎn)速下油門響應也非常的積極，每一次升擋還會伴隨著前沖的感覺，對于運動性有需求的消費者可能會很喜歡這個模式，一直在刺激著你把車開的更快。
在加速測試中255寬度的后輪在2500rpm時還可以抓住地面，減少打滑動力損失，到了3000rpm后輪打滑會比較嚴重，反倒加速成績沒那么好。在加速測試的過程中，它的表現(xiàn)一直很穩(wěn)定，10次測試成績都非常接近，而且變速箱以及發(fā)動機也沒有衰減的現(xiàn)象。每次換擋都能體會到前沖的感覺，最終7.3秒的成績也要比長軸距版車型更快。
而較低的巡航轉(zhuǎn)速以及更輕的車身對燃油經(jīng)濟性也有貢獻，經(jīng)過100多公里的行駛，經(jīng)歷了擁堵以及環(huán)路行駛，在平均時速31km/h它的油耗只有7.9L/100km，甚至比一些緊湊型轎車油耗都要低，對了它的啟停功能也比上一代車型好用，啟動時沒有強烈的抖動，日常開著我能接受。既運動又省油，這代3系的動力總成真的很強。
動力做到了兩者兼顧的325i在駕駛層面給人的直觀感受更偏向舒適，這可能是歷史上最舒適的一代3系。柔和的轉(zhuǎn)向手感和車內(nèi)對振動的抑制都非常適合日常代步，上一代車型路感上還保留了一些，到了這代車型則幾乎讓你察覺不到路面的變化。而且相比起長軸距版車型，懸架并沒有什么本質(zhì)的變化，依舊是偏舒適的感覺，在車內(nèi)變線時候能感覺到車輛的側(cè)傾，支撐沒有上一代車型那么到位。
而且在通過減速帶時，懸架也幾乎完全吸收了振動，不論是在前排還是后排都沒有明顯的顛簸感，通過連續(xù)顛簸路面也沒有多余的振動，回彈干凈利落，可以感受的到輪胎能夠一會吸住地面，這種行駛品質(zhì)在車內(nèi)不論是駕駛者還是乘坐者都會比較喜歡。對于那些在乎操控的消費者而言，可能會覺得這個懸架的支撐還需要在加強一些，但以日常代步用途為主的話，就十分合適了。
轉(zhuǎn)向的手感也是它值得稱道的地方，雖然相比上一代車型手感再次變輕了一些，相對而言也沒有那么清晰的路感，但方向盤轉(zhuǎn)動的角度與車頭行駛軌跡密切聯(lián)系，能讓你在駕駛中很精準的找到方向，整個方向盤的阻尼設定也很平均，在彎道中不需要過多調(diào)整角度，這也是它行駛部分很大的一個優(yōu)勢。
至于剎車成績，還算不錯，連續(xù)剎車測試下也沒有明顯的衰減現(xiàn)象，雖然只是單活塞卡鉗，制動的力度能夠給予保證。不過剎車的腳感有點偏軟，剎車踏板前四分之一有點發(fā)虛，這個和上一代車型有明顯的區(qū)別，好處就是剎車踏板踩下去不會立馬有強大制動力，堵車中會更順暢。缺點就是需要比上一代車型剎車踏板踩得更深一些，就能獲得不錯的制動力。
NVH也是提升行駛舒適性的改變，上一代車型發(fā)動機噪音以及輪胎噪音都要高于同級的平均水平，原地怠速以及高速行駛時的表現(xiàn)不是很好，這代車型在發(fā)動機部分就增加了隔音材料，同時行駛中風噪和路面噪音的抑制也明顯提升，再加上行駛怠速低，噪音實測表現(xiàn)也很好。
總結(jié)：
從325i和325Li體驗完的感受來看，實際差距并沒有很大，沒有因為325i軸距短而運動性更強，也沒有因為325Li軸距更長變得駕駛感受不好。兩者之間的差距從底盤調(diào)校來看不是特別明顯，主要是因為325i軸距短而且車輕，開著更靈活一些，但包括側(cè)傾和轉(zhuǎn)向的手感是相似的。所以在325i和Li之間選擇的話，我會更傾向后者，空間更大而且駕駛感受相差不多。如果在乎駕駛感受和運動特性，我會更推薦直接選擇330i，它的直觀感受可能更符合你心中寶馬運動型車的定位。
但話說回來，這臺325i有一種讓我一直想開的魔力，如果完全偏向運動的話，可能短時間內(nèi)會感覺很有激情，但久而久之會失去那種新鮮感，但325i這種調(diào)校會在保留舒適度的同時，讓你有一種順暢駕駛的感覺，只管轉(zhuǎn)動方向盤，踩剎車和油門就好，別的不用考慮很多，這種輕松又愉快的駕駛氛圍，是這臺325i吸引我的部分。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝 |
| 廠商指導價 | 32.99萬 |
| 廠商 | 華晨寶馬 |
| 級別 | 中型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2019.11 |
| 最大功率(kW) | 135 |
| 最大扭矩(N·m) | 300 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 |
| 發(fā)動機 | 2.0T 184馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4719*1827*1459 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.3 |
| 最高車速(km/h) | 233 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 6.2 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 7.31 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 38.32 |
| 實測油耗(L/100km) | 7.9 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1610 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | 2030 |
| 車身 | 寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝 |
| 長度(mm) | 4719 |
| 寬度(mm) | 1827 |
| 高度(mm) | 1459 |
| 軸距(mm) | 2851 |
| 前輪距(mm) | 1583 |
| 后輪距(mm) | 1569 |
| 接近角(°) | 17 |
| 離去角(°) | 18 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個) | 4 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 59 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | 寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝 |
| 發(fā)動機型號 | B48B20D |
| 排量(mL) | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 184 |
| 最大功率(kW) | 135 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 300 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1350-4000 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝 |
| 簡稱 | 8擋手自一體 |
| 擋位個數(shù) | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝 |
| 驅(qū)動方式 | 前置后驅(qū) |
| 前懸架類型 | 雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 225/45 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 255/40 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動安全 | 寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 缺氣保用輪胎 | ● |
| 主動安全 | 寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統(tǒng) | ○ |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝 |
| 駕駛模式切換 | |
| 發(fā)動機啟停技術(shù) | ● |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導航系統(tǒng) | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | ○ |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ○ |
| 道路交通標識識別 | ○ |
| 輔助泊車入位 | ● |
| 外觀/防盜 | 寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝 |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | ○ |
| 感應后備廂 | ○ |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 主動閉合式進氣格柵 | ● |
| 遠程啟動功能 | |
| 車外燈光 | 寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ○ |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 手勢控制 | ○ |
| 智能化配置 | 寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級 | ● |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ○ |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機無線充電功能 | |
| 座椅配置 | 寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝 |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | ● |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |