■ 動(dòng)力配備和公路試駕感受

　　和老款衛(wèi)士(參數(shù)|詢(xún)價(jià))相比，全新衛(wèi)士在車(chē)身架構(gòu)上的改變爭(zhēng)議頗多，尤其是使用承載車(chē)身技術(shù)替代了老款車(chē)型上的非承載式車(chē)身，這一做法讓不少硬派越野車(chē)的擁躉直呼無(wú)法接受。但實(shí)際上，由于率先使用了路虎最新的極限全地形平臺(tái)D7x，全新衛(wèi)士通過(guò)全鋁車(chē)身架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了高效輕量化，并且官方宣稱(chēng)其強(qiáng)度比最先進(jìn)的非承載式車(chē)身上還要高上3倍，比傳統(tǒng)承載式車(chē)身更是提升10倍！

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新衛(wèi)士搭載了一臺(tái)英杰力3.0升雙增壓（機(jī)械（電子渦輪）+廢氣渦輪）直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并帶有48V輕混系統(tǒng)。同樣的動(dòng)力總成之前已經(jīng)搭載在了攬勝運(yùn)動(dòng)版上，最大功率400馬力（294千瓦）/5500rpm，最大扭矩550�！っ�/2000-5000rpm，匹配的是采埃孚8速手自一體變速箱。

　　對(duì)衛(wèi)士這個(gè)體型的車(chē)來(lái)說(shuō)，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)我認(rèn)為是必須的，這套動(dòng)力總成之前在攬勝運(yùn)動(dòng)版上表現(xiàn)出色，放在衛(wèi)士上自然也不會(huì)遜色多少。考慮到衛(wèi)士110的體型要比攬勝運(yùn)動(dòng)版大上一圈，所以全系采用400馬力的高功率版本便在意料之中，這讓衛(wèi)士既擁有公路駕駛的從容，越野時(shí)也有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性毋庸置疑，無(wú)論何時(shí)都能給你流暢順滑的加速感受。48V輕混系統(tǒng)的加入改變了低速狀態(tài)下的動(dòng)力輸出，電子渦輪雖沒(méi)有傳統(tǒng)的機(jī)械增壓那么暴躁，但在平衡動(dòng)力遲滯和NVH兩方面顯得更有意義。大腳給油，動(dòng)力輸出綿綿不絕，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的推背感并不算很強(qiáng)烈，整個(gè)提速過(guò)程從容不迫，踏板的開(kāi)合度也能清晰的告訴你，底氣足夠，還沒(méi)到地板油的時(shí)候。

　　來(lái)自ZF的8AT變速箱運(yùn)用范圍十分寬泛，和這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也可以打90分。日常行駛時(shí)換擋迅速，邏輯上也沒(méi)得挑，但是中低速時(shí)的頓挫感卻仍需改進(jìn)，尤其體現(xiàn)在堵車(chē)時(shí)的跟隨，變速箱仍然有前拉后拽的現(xiàn)象。廠(chǎng)方表示首批媒體試駕車(chē)還沒(méi)有對(duì)變速箱做針對(duì)中國(guó)道路的程序匹配，未來(lái)上市后的市售車(chē)型就不會(huì)有類(lèi)似現(xiàn)象了。

　　底盤(pán)方面，全新衛(wèi)士的前橋采用雙叉臂式獨(dú)立懸架，后橋則是整合式多連桿結(jié)構(gòu)，全車(chē)配有電子空氣懸架，調(diào)整范圍上文中已經(jīng)提及，恕不再贅述。該系統(tǒng)的自適應(yīng)阻尼器可實(shí)現(xiàn)每秒高達(dá)500次的車(chē)身運(yùn)動(dòng)檢測(cè)，并針對(duì)路況及時(shí)調(diào)整阻尼效果，再配合上用于吸收巨大越野沖擊力的新型鋼材副車(chē)架和加強(qiáng)版球狀軸承、襯套，衛(wèi)士的車(chē)輪可承受高達(dá)7噸的垂直載荷，也難怪它能夠輕松的完成類(lèi)似宣傳片中的四輪離地動(dòng)作。

　　底盤(pán)的質(zhì)感也沒(méi)得說(shuō)，得益于超高強(qiáng)度的車(chē)身結(jié)構(gòu)和一系列材料優(yōu)化，全新衛(wèi)士的駕駛感配得上百萬(wàn)級(jí)SUV應(yīng)有的表現(xiàn)。從舒適性上講，它要比發(fā)現(xiàn)和攬勝運(yùn)動(dòng)都更舒服，大小顛簸都能從容的化解，作為駕駛者，也依舊能感受到什么叫做真正的“整”。各個(gè)機(jī)械結(jié)構(gòu)之間緊密結(jié)合，除了減振和彈簧在努力工作，其余部件之間沒(méi)有絲毫的曠量，高級(jí)感十足。

　　車(chē)內(nèi)坐姿很高，非常高，即便懸架在最低位時(shí)也依然有居高臨下的視覺(jué)效果。好處是前方的視野十分寬廣，但也總會(huì)在轉(zhuǎn)彎時(shí)擔(dān)心有無(wú)落下盲區(qū)。轉(zhuǎn)向的手感十分跟手，且力度恰到好處，從SUV的角度看來(lái)并沒(méi)有什么硬傷，更何況衛(wèi)士的體型絕非普通的家用城市型SUV可比。緊湊的駕駛感讓整臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)一點(diǎn)都不顯大，倒是十分的輕松。

　　我們嘗試著將底盤(pán)升至最高，若是以正常的節(jié)奏駕駛，底盤(pán)的高低并不會(huì)很明顯的讓駕駛者感覺(jué)到動(dòng)態(tài)操控方面的區(qū)別，甚至在遇到糟糕的路況條件時(shí)我更建議大家這么做。但如果你閑著沒(méi)事拿衛(wèi)士去飆車(chē)，還要做連續(xù)的進(jìn)行高速并線(xiàn)，那顯然就不合適了，畢竟大尺寸和高重心就放在這里，想讓車(chē)尾和轎車(chē)一樣靈活肯定不現(xiàn)實(shí)。而且我相信，衛(wèi)士車(chē)主的車(chē)庫(kù)里一定還有另一臺(tái)適合這么干的車(chē)。