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[汽車之家原創(chuàng)試駕] 賽力斯SF5，相信很多朋友對(duì)這個(gè)名字都感到陌生，別說(shuō)你們了，有媒體同行同樣對(duì)這個(gè)品牌、這款車沒什么了解。雖然自SF MOTORS在美國(guó)發(fā)布兩款概念車已經(jīng)過(guò)去了兩年半還多，今年4月賽力斯SF5(參數(shù)|詢價(jià))也已經(jīng)開始交付用戶，但總有些“趕了晚集”的意思。俗話說(shuō)“好飯不怕晚”，但賽力斯SF5真就不怕晚？

其實(shí)最早亮相的時(shí)候，賽力斯SF5還是以一款純電動(dòng)車的身份示人，彼時(shí)也有消息稱賽力斯SF5將推出純電版和增程式混動(dòng)版兩種動(dòng)力形式，不過(guò)目前在售的三款車型，都是增程式混動(dòng)版。此前我的同事對(duì)賽力斯SF5已經(jīng)有過(guò)一次實(shí)拍體驗(yàn)，雖然那個(gè)時(shí)候它還叫賽力斯5，鏈接在下方，所以今天的靜態(tài)內(nèi)容我就簡(jiǎn)單聊聊。

賽力斯SF5的設(shè)計(jì)源自2018年3月發(fā)布的SF5概念車，無(wú)論外觀和內(nèi)飾都傳承了SF5概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，只是相比概念車的科幻，量產(chǎn)版SF5的設(shè)計(jì)接了不少地氣。不過(guò)Sigma（∑）形狀的LED日行燈得以保留，辨識(shí)度很高。

賽力斯SF5的內(nèi)飾也體現(xiàn)了如今“大屏當(dāng)?shù)馈钡脑O(shè)計(jì)理念，一塊17英寸的中控屏取代了傳統(tǒng)的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，除了方向盤上的多功能按鍵，車內(nèi)再無(wú)其他功能按鍵。全液晶儀表盤的尺寸也達(dá)到了12.3英寸，顯示風(fēng)格有點(diǎn)兒像特斯拉。

從我們此前對(duì)賽力斯SF5的體驗(yàn)來(lái)看，其后排乘坐空間相對(duì)一般，車內(nèi)的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)也是中規(guī)中矩，但卻少了前排杯架，唯一可以表?yè)P(yáng)的就是空間不小且規(guī)整的后備廂了。Ok，接下來(lái)就是這次試駕活動(dòng)的主題了。

目前在售的賽力斯SF5均為增程式混動(dòng)車型，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)臥有一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)作為增程器，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率82kW（112Ps）；而作為提供驅(qū)動(dòng)力的電機(jī)，此次試駕的SF5四驅(qū)版車型使用兩臺(tái)交流異步電機(jī)，前后軸上各一臺(tái)，每個(gè)電機(jī)的最大功率255kW，最大扭矩520N·m，總功率510kW，總扭矩1040N·m。

此次試駕活動(dòng)安排有場(chǎng)地和道路試駕環(huán)節(jié)。而在場(chǎng)地試駕之前的一個(gè)重頭戲，便是賽力斯SF5純電版車型和直升機(jī)的加速比拼，對(duì)象是重慶通航的貝爾407GX直升機(jī)。當(dāng)然讓我印象最深的“車機(jī)”大戰(zhàn)還屬17年前舒馬赫駕駛他的法拉利F2003-GA賽車與EF-2000戰(zhàn)斗機(jī)之間的對(duì)抗，這是題外話了。

增程版的賽力斯SF5也有著4.8s完成0-100km/h加速的硬實(shí)力，不過(guò)在樁桶擺放緊湊的試駕場(chǎng)地中，這強(qiáng)大動(dòng)力并沒有什么施展的舞臺(tái)，反而需要駕駛者更加注意右腳的動(dòng)作，一旦加速踏板給大了，出彎時(shí)前輪便會(huì)不可避免產(chǎn)生打滑，進(jìn)而影響整個(gè)出彎節(jié)奏。

現(xiàn)場(chǎng)還有中汽研的工作人員在做麋鹿測(cè)試，不過(guò)這里我就按下不表了，和加速剎車一樣，希望后續(xù)賽力斯SF5有機(jī)會(huì)能夠在我們的AH-100測(cè)試中大顯身手。所以就賽力斯SF5的懸架調(diào)校來(lái)說(shuō)，并不太適合激烈的駕駛風(fēng)格，但當(dāng)我們把視線轉(zhuǎn)回日常用車，城市道路才是這個(gè)舒適懸架的工作場(chǎng)景。

雖然平日里我們并不會(huì)以激烈的駕駛風(fēng)格來(lái)開車，但在SF5的這種動(dòng)力儲(chǔ)備下，心里那騷動(dòng)的小火苗不會(huì)熄滅，偶爾還是想放縱一下。一腳“地板油”下去，電驅(qū)車型沒有動(dòng)力輸出延遲的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)了出來(lái)，不論在哪種駕駛模式下，都像是被人使勁推了一把。

賽力斯SF5共有五種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、自由和彈射模式。前三個(gè)模式相當(dāng)常見了，對(duì)應(yīng)著電動(dòng)機(jī)對(duì)加速踏板的不同響應(yīng)速度，以及瞬時(shí)輸出功率的大小。而自由模式，簡(jiǎn)單理解是可允許的純電續(xù)航更長(zhǎng)的意思，因?yàn)樵谇叭齻€(gè)模式下，當(dāng)電池電量低于55%時(shí)增程器就開始工作，在自由模式下則是只有當(dāng)電量低于30%后才會(huì)啟動(dòng)。最后的彈射模式，字面意思就很明白了，切換至彈射模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直保持工作狀態(tài)。

制動(dòng)踏板的反饋力度也有兩種模式可調(diào)，這倒是少見，分別是舒適和運(yùn)動(dòng)。就實(shí)際感受來(lái)說(shuō)，兩者的差別并不是很大，需要“細(xì)品”才能感覺到后者比前者稍重一些。轉(zhuǎn)向力度則有三擋可調(diào)，日常放在標(biāo)準(zhǔn)模式下即可，既不像舒適模式那樣輕的感覺有些飄，也不像運(yùn)動(dòng)模式那樣感覺在舉鐵（有些夸張的形容）。

出于對(duì)電池保護(hù)的原因，在電量不低于80%的情況下，松開加速踏板或踩下剎車，車輛的動(dòng)能回收系統(tǒng)是基本不工作的，因?yàn)樵龀贪孳囆偷碾姵厝萘恐挥?5kWh，怕出現(xiàn)電池過(guò)充而導(dǎo)致電池的損壞。當(dāng)電池電量低于80%后，動(dòng)能回收系統(tǒng)便會(huì)在每次松開加速踏板后默默工作。動(dòng)能回收強(qiáng)度也是三擋可調(diào)，舒適、高、強(qiáng)，如果對(duì)應(yīng)表顯的回收百分比，則分別是10%、20%和35%。如果您不喜歡，也可直接關(guān)了。

編輯點(diǎn)評(píng)：

整體來(lái)說(shuō)，賽力斯SF5有著還不錯(cuò)的產(chǎn)品實(shí)力，源自概念車的設(shè)計(jì)，主流的大屏內(nèi)飾，在增程式混動(dòng)車型這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，賽力斯SF5也沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此外賽力斯SF5的駕駛質(zhì)感也不錯(cuò)，尤其是底盤的整體性和NVH性能，懸架嘛，我個(gè)人覺得有些過(guò)于柔軟了；至于加速，這個(gè)咱就不談了，畢竟電驅(qū)，沒有純電動(dòng)車的里程焦慮才是關(guān)鍵，這些也都是賽力斯SF5“不怕晚”的本錢。

不過(guò)最后要說(shuō)的還是文章開頭的那個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是品牌認(rèn)知度，另一個(gè)就是新能源車型的政策走向，前段時(shí)間上海已經(jīng)傳出了明年不再有免費(fèi)新能源牌照政策的“路邊社消息”。目前賽力斯也正在大力發(fā)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)品牌的宣傳力度，讓我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

車型圖片
基本參數(shù)	賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動(dòng)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	27.90萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	賽力斯汽車
級(jí)別	中型SUV
能源類型	增程式
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.07
NEDC純電續(xù)航里程(km)	150
電池慢充時(shí)間(小時(shí))	6
最大功率(kW)	510
最大扭矩(N·m)	1040
變速箱	電動(dòng)車單速變速箱
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
發(fā)動(dòng)機(jī)	增程式 112馬力
電動(dòng)機(jī)(Ps)	694
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4700*1930*1625
官方0-100km/h加速(s)	4.8
最高車速(km/h)	230
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.2
整車質(zhì)保	七年或15萬(wàn)公里
整備質(zhì)量(kg)	2370
最大滿載質(zhì)量(kg)	-
車身	賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動(dòng)版
長(zhǎng)度(mm)	4700
寬度(mm)	1930
高度(mm)	1625
軸距(mm)	2875
前輪距(mm)	1655
后輪距(mm)	1650
滿載最小離地間隙(mm)	181
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	-
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	56
后備廂容積(L)	367-723
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動(dòng)版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	SFG15TR
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	112
最大功率(kW)	82
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	-
能源類型	增程式
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動(dòng)版
電機(jī)類型	交流/異步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	510
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	1040
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	255
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	520
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	255
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	520
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
三電系統(tǒng)質(zhì)保	八年或16萬(wàn)公里
變速箱	賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動(dòng)版
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動(dòng)版
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動(dòng)版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/45 R20
后輪胎規(guī)格	255/45 R20
備胎規(guī)格	無(wú)