[汽車之家原創(chuàng)試駕] 賽力斯SF5，相信很多朋友對這個名字都感到陌生，別說你們了，有媒體同行同樣對這個品牌、這款車沒什么了解。雖然自SF MOTORS在美國發(fā)布兩款概念車已經(jīng)過去了兩年半還多，今年4月賽力斯SF5(參數(shù)|詢價(jià))也已經(jīng)開始交付用戶，但總有些“趕了晚集”的意思。俗話說“好飯不怕晚”，但賽力斯SF5真就不怕晚？
其實(shí)最早亮相的時候，賽力斯SF5還是以一款純電動車的身份示人，彼時也有消息稱賽力斯SF5將推出純電版和增程式混動版兩種動力形式，不過目前在售的三款車型，都是增程式混動版。此前我的同事對賽力斯SF5已經(jīng)有過一次實(shí)拍體驗(yàn)，雖然那個時候它還叫賽力斯5，鏈接在下方，所以今天的靜態(tài)內(nèi)容我就簡單聊聊。
賽力斯SF5的設(shè)計(jì)源自2018年3月發(fā)布的SF5概念車，無論外觀和內(nèi)飾都傳承了SF5概念車的設(shè)計(jì)語言，只是相比概念車的科幻，量產(chǎn)版SF5的設(shè)計(jì)接了不少地氣。不過Sigma（∑）形狀的LED日行燈得以保留，辨識度很高。
賽力斯SF5的內(nèi)飾也體現(xiàn)了如今“大屏當(dāng)?shù)馈钡脑O(shè)計(jì)理念，一塊17英寸的中控屏取代了傳統(tǒng)的中控臺設(shè)計(jì)，除了方向盤上的多功能按鍵，車內(nèi)再無其他功能按鍵。全液晶儀表盤的尺寸也達(dá)到了12.3英寸，顯示風(fēng)格有點(diǎn)兒像特斯拉。
從我們此前對賽力斯SF5的體驗(yàn)來看，其后排乘坐空間相對一般，車內(nèi)的儲物空間設(shè)計(jì)也是中規(guī)中矩，但卻少了前排杯架，唯一可以表揚(yáng)的就是空間不小且規(guī)整的后備廂了。Ok，接下來就是這次試駕活動的主題了。
目前在售的賽力斯SF5均為增程式混動車型，所以在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)臥有一臺1.5T發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)作為增程器，該發(fā)動機(jī)最大功率82kW（112Ps）；而作為提供驅(qū)動力的電機(jī)，此次試駕的SF5四驅(qū)版車型使用兩臺交流異步電機(jī)，前后軸上各一臺，每個電機(jī)的最大功率255kW，最大扭矩520N·m，總功率510kW，總扭矩1040N·m。
此次試駕活動安排有場地和道路試駕環(huán)節(jié)。而在場地試駕之前的一個重頭戲，便是賽力斯SF5純電版車型和直升機(jī)的加速比拼，對象是重慶通航的貝爾407GX直升機(jī)。當(dāng)然讓我印象最深的“車機(jī)”大戰(zhàn)還屬17年前舒馬赫駕駛他的法拉利F2003-GA賽車與EF-2000戰(zhàn)斗機(jī)之間的對抗，這是題外話了。
增程版的賽力斯SF5也有著4.8s完成0-100km/h加速的硬實(shí)力，不過在樁桶擺放緊湊的試駕場地中，這強(qiáng)大動力并沒有什么施展的舞臺，反而需要駕駛者更加注意右腳的動作，一旦加速踏板給大了，出彎時前輪便會不可避免產(chǎn)生打滑，進(jìn)而影響整個出彎節(jié)奏。
現(xiàn)場還有中汽研的工作人員在做麋鹿測試，不過這里我就按下不表了，和加速剎車一樣，希望后續(xù)賽力斯SF5有機(jī)會能夠在我們的AH-100測試中大顯身手。所以就賽力斯SF5的懸架調(diào)校來說，并不太適合激烈的駕駛風(fēng)格，但當(dāng)我們把視線轉(zhuǎn)回日常用車，城市道路才是這個舒適懸架的工作場景。
雖然平日里我們并不會以激烈的駕駛風(fēng)格來開車，但在SF5的這種動力儲備下，心里那騷動的小火苗不會熄滅，偶爾還是想放縱一下。一腳“地板油”下去，電驅(qū)車型沒有動力輸出延遲的優(yōu)勢就顯現(xiàn)了出來，不論在哪種駕駛模式下，都像是被人使勁推了一把。
賽力斯SF5共有五種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動、自由和彈射模式。前三個模式相當(dāng)常見了，對應(yīng)著電動機(jī)對加速踏板的不同響應(yīng)速度，以及瞬時輸出功率的大小。而自由模式，簡單理解是可允許的純電續(xù)航更長的意思，因?yàn)樵谇叭齻€模式下，當(dāng)電池電量低于55%時增程器就開始工作，在自由模式下則是只有當(dāng)電量低于30%后才會啟動。最后的彈射模式，字面意思就很明白了，切換至彈射模式后，發(fā)動機(jī)會一直保持工作狀態(tài)。
制動踏板的反饋力度也有兩種模式可調(diào)，這倒是少見，分別是舒適和運(yùn)動。就實(shí)際感受來說，兩者的差別并不是很大，需要“細(xì)品”才能感覺到后者比前者稍重一些。轉(zhuǎn)向力度則有三擋可調(diào)，日常放在標(biāo)準(zhǔn)模式下即可，既不像舒適模式那樣輕的感覺有些飄，也不像運(yùn)動模式那樣感覺在舉鐵（有些夸張的形容）。
出于對電池保護(hù)的原因，在電量不低于80%的情況下，松開加速踏板或踩下剎車，車輛的動能回收系統(tǒng)是基本不工作的，因?yàn)樵龀贪孳囆偷碾姵厝萘恐挥?5kWh，怕出現(xiàn)電池過充而導(dǎo)致電池的損壞。當(dāng)電池電量低于80%后，動能回收系統(tǒng)便會在每次松開加速踏板后默默工作。動能回收強(qiáng)度也是三擋可調(diào)，舒適、高、強(qiáng)，如果對應(yīng)表顯的回收百分比，則分別是10%、20%和35%。如果您不喜歡，也可直接關(guān)了。
編輯點(diǎn)評：
整體來說，賽力斯SF5有著還不錯的產(chǎn)品實(shí)力，源自概念車的設(shè)計(jì)，主流的大屏內(nèi)飾，在增程式混動車型這個細(xì)分市場，賽力斯SF5也沒有直接的競爭對手。此外賽力斯SF5的駕駛質(zhì)感也不錯，尤其是底盤的整體性和NVH性能，懸架嘛，我個人覺得有些過于柔軟了；至于加速，這個咱就不談了，畢竟電驅(qū)，沒有純電動車的里程焦慮才是關(guān)鍵，這些也都是賽力斯SF5“不怕晚”的本錢。
不過最后要說的還是文章開頭的那個問題，一個是品牌認(rèn)知度，另一個就是新能源車型的政策走向，前段時間上海已經(jīng)傳出了明年不再有免費(fèi)新能源牌照政策的“路邊社消息”。目前賽力斯也正在大力發(fā)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)品牌的宣傳力度，讓我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動版 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 27.90萬 |
| 廠商 | 賽力斯汽車 |
| 級別 | 中型SUV |
| 能源類型 | 增程式 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
| 上市時間 | 2020.07 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 150 |
| 電池慢充時間(小時) | 6 |
| 最大功率(kW) | 510 |
| 最大扭矩(N·m) | 1040 |
| 變速箱 | 電動車單速變速箱 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV |
| 發(fā)動機(jī) | 增程式 112馬力 |
| 電動機(jī)(Ps) | 694 |
| 長*寬*高(mm) | 4700*1930*1625 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.8 |
| 最高車速(km/h) | 230 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 1.2 |
| 整車質(zhì)保 | 七年或15萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 2370 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動版 |
| 長度(mm) | 4700 |
| 寬度(mm) | 1930 |
| 高度(mm) | 1625 |
| 軸距(mm) | 2875 |
| 前輪距(mm) | 1655 |
| 后輪距(mm) | 1650 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 181 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 56 |
| 后備廂容積(L) | 367-723 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機(jī) | 賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動版 |
| 發(fā)動機(jī)型號 | SFG15TR |
| 排量(mL) | 1498 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 112 |
| 最大功率(kW) | 82 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | - |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | - |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 能源類型 | 增程式 |
| 燃油標(biāo)號 | 92號 |
| 供油方式 | 多點(diǎn)電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鑄鐵 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
| 電動機(jī) | 賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動版 |
| 電機(jī)類型 | 交流/異步 |
| 電動機(jī)總功率(kW) | 510 |
| 電動機(jī)總扭矩(N·m) | 1040 |
| 前電動機(jī)最大功率(kW) | 255 |
| 前電動機(jī)最大扭矩(N·m) | 520 |
| 后電動機(jī)最大功率(kW) | 255 |
| 后電動機(jī)最大扭矩(N·m) | 520 |
| 驅(qū)動電機(jī)數(shù) | 雙電機(jī) |
| 電機(jī)布局 | 前置+后置 |
| 三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 八年或16萬公里 |
| 變速箱 | 賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動版 |
| 簡稱 | 電動車單速變速箱 |
| 擋位個數(shù) | 1 |
| 變速箱類型 | 固定齒比變速箱 |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動版 |
| 驅(qū)動方式 | 雙電機(jī)四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 電動四驅(qū) |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動版 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 255/45 R20 |
| 后輪胎規(guī)格 | 255/45 R20 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動安全 | 賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動安全 | 賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 內(nèi)置行車記錄儀 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動版 |
| 駕駛模式切換 | |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 駕駛硬件 | 賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動版 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動版 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 道路交通標(biāo)識識別 | ● |
| 外觀/防盜 | 賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動版 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應(yīng)后備廂 | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | ● |
| 發(fā)動機(jī)電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 隱藏電動門把手 | ● |
| 遠(yuǎn)程啟動功能 | |
| 電池預(yù)加熱 | ● |
| 車外燈光 | 賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動版 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 側(cè)窗多層隔音玻璃 | |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 智能化配置 | 賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動版 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級 | ● |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動版 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 220V/230V電源 | ● |
| 手機(jī)無線充電功能 | |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動版 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動版 |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | - |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 賽力斯SF5 2020款 四驅(qū)高性能運(yùn)動版 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
