[汽車(chē)之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  iA5的長(zhǎng)期測(cè)試終于來(lái)到了第五期，大家期待已久的高速續(xù)航測(cè)試可算要來(lái)了。那么電動(dòng)車(chē)在高速行駛時(shí)真的會(huì)有高到不可思議的電耗么？離開(kāi)城市后，旅游景點(diǎn)附近的充電樁是否靠譜好用？想知道這些問(wèn)題的答案，那就接著往下看吧。

● 高速續(xù)航測(cè)試：結(jié)果頗為樂(lè)觀？

　　在確定要對(duì)iA5進(jìn)行高速續(xù)航測(cè)試時(shí)，我曾經(jīng)糾結(jié)了很多地點(diǎn)，選在這里的原因是古北水鎮(zhèn)距離大廣高速很近，從我家上西六環(huán)也僅有很短的距離，基本上可以保證全程在環(huán)路/高速上駕駛，盡量保證測(cè)試的嚴(yán)謹(jǐn)性；古北水鎮(zhèn)也有16個(gè)國(guó)網(wǎng)的充電樁，到達(dá)后可以快速充電不用擔(dān)心返程的續(xù)航問(wèn)題。另外，做完測(cè)試的同時(shí)還能順便帶著家人溜達(dá)一圈，也不算白跑一趟。

　　公布結(jié)果前先說(shuō)測(cè)試條件：長(zhǎng)測(cè)車(chē)上乘坐三個(gè)成年人（兩男一女），后備廂內(nèi)還有小部分行李（重量基本可忽略），駕駛員中途無(wú)變更，沒(méi)有進(jìn)入休息區(qū)停車(chē)，駕駛模式全程設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)能回收設(shè)置為低，全程不使用定速巡航，整體用更接近日常駕駛的方式進(jìn)行測(cè)試

　　從實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)來(lái)看，16.47kWh/100km與我日常通勤得出的16.32kWh/100km的電耗水平差距不大，由于測(cè)試過(guò)程中途徑的西六環(huán)有相當(dāng)一部分限速80km/h的路段，導(dǎo)致全程平均時(shí)速不到70km/h，因此高速電耗的表現(xiàn)并沒(méi)有太高。此外通勤行駛中我同樣遵循自身的駕駛習(xí)慣開(kāi)車(chē)，因此得出這個(gè)數(shù)據(jù)也就不足為奇了。

● 令人無(wú)奈的充電環(huán)節(jié)

　　從App上看，古北水鎮(zhèn)停車(chē)場(chǎng)僅有一個(gè)國(guó)網(wǎng)的充電站，16個(gè)充電樁被占得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)，進(jìn)出口兩側(cè)還不斷有新能源車(chē)主來(lái)回尋找可用的車(chē)位，而我也是其中的一員。

　　10分鐘過(guò)去了，在家人的幫助下我總算停到了一個(gè)充電車(chē)位里。剛要拿出充電槍開(kāi)始充電，附近大哥的一句話(huà)讓我的心里一沉：“哥們兒，那是個(gè)壞樁，別試?yán)�！”不信邪的我還是決定實(shí)測(cè)一下，但是剛剛掃碼完畢，系統(tǒng)就立刻彈出故障提示，多次嘗試依然如此。

　　沒(méi)辦法，目前只能先用其他車(chē)的線(xiàn)了，從別人那里“借”來(lái)的充電樁總算沒(méi)有辜負(fù)我的希望，很快進(jìn)入充電程序。為了不影響其他車(chē)主的充電需求，我決定補(bǔ)充部分電量就把車(chē)挪走，足夠回到家里就行了。

　　我大概算了算，從入場(chǎng)準(zhǔn)備充電開(kāi)始到最后停到其他區(qū)域，大約浪費(fèi)了1個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。相比汽油車(chē)來(lái)說(shuō)，目前純電車(chē)型確實(shí)會(huì)遇到這樣的窘境，期待各大充電樁企業(yè)能夠加速布局更多充電樁，盡量達(dá)到或接近車(chē)樁1比1的水平，那時(shí)電車(chē)充電就不會(huì)那么困難了。

　　回顧今天的旅程來(lái)看，對(duì)于一臺(tái)標(biāo)榜自身NEDC續(xù)航里程為510km的純電動(dòng)車(chē)而言，iA5的高速工況續(xù)航里程大約為354km，掉電比例較高。就算三百多公里的高速工況續(xù)航能滿(mǎn)足大部分人的需求，但如果您真的經(jīng)常出遠(yuǎn)門(mén)，編輯還是建議每跑300km左右就要著手找充電樁了，30%-80%充電時(shí)間并不長(zhǎng)，正好也可以去服務(wù)區(qū)休息一下。

　　此外，如果您的家中僅有一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，請(qǐng)盡量在購(gòu)車(chē)預(yù)算允許的情況下，選擇NEDC續(xù)航里程較長(zhǎng)的車(chē)型，這樣我們?cè)谌粘Ｊ褂玫臅r(shí)候才不會(huì)被過(guò)少的實(shí)際續(xù)航里程而困擾。如果真的需要駕駛電動(dòng)車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)途出行或出游，務(wù)必要計(jì)算好續(xù)航里程，盡量提前進(jìn)行充電。萬(wàn)一遇到電樁故障或者充電人數(shù)過(guò)多等突發(fā)情況，也不會(huì)影響原本的出行計(jì)劃。

● 電耗表現(xiàn)：穩(wěn)定在16kWh左右

『點(diǎn)擊可查看大圖』

　　又經(jīng)過(guò)接近1個(gè)月的用車(chē)，iA5長(zhǎng)測(cè)續(xù)航總里程已經(jīng)來(lái)到了6322km，在我手里也行駛了5317km。盡管經(jīng)過(guò)來(lái)回400km的高速續(xù)航洗禮，但電耗水平相比上次更新還是有所降低。另外大家還記不記得前幾期吐槽我家附近充電樁充電速度太慢的事？經(jīng)過(guò)多次充電我已經(jīng)摸出了規(guī)律。

　　這4個(gè)充電樁中，從左數(shù)第一個(gè)是充電最快的，但是靠近馬路停車(chē)不太方便；從左數(shù)第二個(gè)大約充電5分鐘就會(huì)報(bào)錯(cuò)，因此很少有人使用；從左數(shù)第三個(gè)充電速度頗為不錯(cuò)，停車(chē)也不礙事，我每次前往都發(fā)現(xiàn)有人在充電。至于第四個(gè)則是慢出天際的“快充樁”，我一般夜里把車(chē)停過(guò)去，一早上班開(kāi)走正好充滿(mǎn)，完全不耽誤下一位車(chē)主充電，計(jì)劃通！

● 微體驗(yàn)：iA5上我放置了怎樣的“玩具”？

　　長(zhǎng)測(cè)了這么久，似乎還沒(méi)有跟大家分享過(guò)iA5上我使用的隨車(chē)物品。除了證件之外，目前開(kāi)車(chē)必不可少的就是行車(chē)記錄儀了。在此我也呼吁各位網(wǎng)友能將行車(chē)記錄儀作為用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，一旦出現(xiàn)事故或糾紛，存儲(chǔ)卡里的影像將是最好的證據(jù)。

　　另外，支持無(wú)線(xiàn)充電的感應(yīng)手機(jī)支架絕對(duì)是我推薦的物品之一，不但可以實(shí)現(xiàn)最大30W的無(wú)線(xiàn)快充，而且可以感應(yīng)手機(jī)位置進(jìn)行自動(dòng)開(kāi)閉。

　　不過(guò)要注意的是由于各廠商適配的無(wú)線(xiàn)充電協(xié)議不同，在購(gòu)買(mǎi)充電支架前一定要確認(rèn)好自己的手機(jī)能否適配對(duì)應(yīng)的支架，否則就會(huì)出現(xiàn)無(wú)法充電的情況。

　　用電器太多，一個(gè)點(diǎn)煙器接口沒(méi)法兼顧？那我就繼續(xù)“安利”一下目前我使用的一拖二分線(xiàn)器吧。不過(guò)要注意的是，使用一拖二分線(xiàn)器前要確認(rèn)好愛(ài)車(chē)點(diǎn)煙器接口支持的最大功率，避免燒壞保險(xiǎn)絲或短路，增加自燃的風(fēng)險(xiǎn)。

　　以上這些電子設(shè)備價(jià)格都不貴，但對(duì)我們平常駕車(chē)有很大的幫助。近期“雙十一”臨近，各大購(gòu)物平臺(tái)也都在瘋狂促銷(xiāo)中，網(wǎng)友們不妨去搜一搜，也許能夠以更優(yōu)惠的價(jià)格買(mǎi)下來(lái)。為了避免打廣告的嫌疑，我并沒(méi)有寫(xiě)出自己所用設(shè)備的品牌和詳細(xì)型號(hào)，感興趣的朋友可以自行搜索關(guān)鍵字購(gòu)買(mǎi)，或者私聊我也行。

● 文章總結(jié)：

　　在本期的長(zhǎng)測(cè)文章中，我主要介紹了iA5高速續(xù)航的測(cè)試結(jié)果，16kWh/100km的電耗數(shù)據(jù)和日常駕駛相比并沒(méi)有太多的出入。此外車(chē)上的那些外設(shè)，例如一拖二分線(xiàn)器、無(wú)線(xiàn)充電支架等也是我用的比較多的物件。如果您想了解有關(guān)iA5的更多信息，或者希望能在后續(xù)長(zhǎng)測(cè)中看到更多您感興趣的部分，可前往我的編輯博客（點(diǎn)擊此處進(jìn)入姜澈的編輯博客）留下您的建議或意見(jiàn)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 姜澈）