■ 底盤(pán)表現(xiàn)出色

　　簡(jiǎn)單回顧了MARVEL R(參數(shù)|詢(xún)價(jià))外觀、內(nèi)飾部分的情況之后，我們?cè)賮?lái)看看新車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)。試駕車(chē)采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率137千瓦，峰值扭矩410�！っ�，驅(qū)動(dòng)形式為后驅(qū)。另外，新車(chē)搭載69.9kWh電池組，NEDC綜合續(xù)航里程為505km。除了兩驅(qū)版車(chē)型之外，MARVEL R還提供了一款全驅(qū)車(chē)型，它在前軸增加了一個(gè)電機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別提升了85千瓦和255�！っ�，0-100km/h加速時(shí)間也縮短了3.1秒，性能更為強(qiáng)悍。

　　或許是“倒春寒”的緣故，大雨伴隨著我們整個(gè)試駕過(guò)程，更多路況駕駛感受后續(xù)待我們拿到測(cè)試車(chē)之后，會(huì)為大家?guī)��?lái)詳細(xì)體會(huì)。言歸正傳，上車(chē)，系好安全帶，掛擋。MARVEL R的坐姿要比我預(yù)期更高一些，駕駛視線(xiàn)不錯(cuò)，且并沒(méi)有感覺(jué)到A柱會(huì)有太多遮擋。介于道路狀態(tài)和對(duì)車(chē)輛的熟悉程度，編輯選擇了ECO模式作為試駕的開(kāi)端。工程師對(duì)于ECO模式的標(biāo)定做得還是很“地道”的，整體動(dòng)力輸出偏慵懶，加速踏板給人的感覺(jué)頗為沉穩(wěn)，即使踩下的角度稍大也不會(huì)立刻做出反饋，這無(wú)疑是對(duì)ECO模式最好的體現(xiàn)，也是對(duì)提高續(xù)航能力最佳的助攻。

　　使用ECO模式想要跟上車(chē)隊(duì)還是顯得有些吃力，特別是在超車(chē)的時(shí)候，“電門(mén)”深度和給予的提前量讓整個(gè)駕駛感受并不是很討人喜歡，還是切換至普通模式釋放一些動(dòng)力為妙。兩者動(dòng)力部分的差異非常明顯，普通模式的動(dòng)力響應(yīng)快了很多，急加速超越前車(chē)也輕松了不少，開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)出“電車(chē)”的優(yōu)勢(shì)。另外，此時(shí)的動(dòng)力輸出還是很線(xiàn)性的，個(gè)人認(rèn)為是三種駕駛模式中最易控的，這也是我在整個(gè)試駕途中最?lèi)?ài)使用的駕駛模式。此時(shí)的駕駛感受十分接近燃油車(chē)，但絕對(duì)算是一臺(tái)擁有大馬力、動(dòng)力隨叫隨到的車(chē)型。

　　最后剩下的運(yùn)動(dòng)模式，自然是展現(xiàn)出了MARVEL R最“狂躁”放飛自我的一面。當(dāng)然，用“狂躁”對(duì)于這臺(tái)兩驅(qū)版車(chē)型來(lái)說(shuō)還是稍顯夸張，但不得不說(shuō)此時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)真的是非�？�，輕輕一點(diǎn)加速踏板就能得到十分迅速的反應(yīng)，整個(gè)動(dòng)力輸出很連貫、順暢，只是在100km/h以上還想擁有相同的加速力度就有些難了，動(dòng)力輸出有所衰減。此外，新車(chē)動(dòng)能回收擁有三檔可調(diào)，個(gè)人建議大家日常選擇第二檔最為適宜，最強(qiáng)檔較為明顯的制動(dòng)力有些影響舒適了。

　　兩驅(qū)版MARVEL R動(dòng)力方面的表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)純電車(chē)型來(lái)說(shuō)并不是特別搶眼，讓人印象更深刻的是它的懸架部分。新車(chē)采用的是常見(jiàn)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，整個(gè)底盤(pán)給人感覺(jué)很扎實(shí)，整體感很強(qiáng)，遇到路面振動(dòng)沒(méi)有多余的彈跳。另外，它依舊會(huì)讓你感受到一些路面信息，但我個(gè)人認(rèn)為這是工程師有意為之，畢竟它的懸架調(diào)校并沒(méi)有一味地去追求舒適性。再加上同價(jià)位車(chē)型中不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向手感和指向性，讓駕駛者樂(lè)于以更運(yùn)動(dòng)的方式去駕駛它。

　　得益于純電動(dòng)車(chē)的特性，MARVEL R在靜謐性部分的表現(xiàn)也挺不錯(cuò)的。高速巡航時(shí)的噪音處于可接受的范圍內(nèi)，如果非要比個(gè)1、2、3的話(huà)，那風(fēng)噪是所有噪音中稍顯突出的一個(gè)。畢竟坐在一個(gè)沒(méi)有“發(fā)動(dòng)機(jī)噪音”的座艙環(huán)境之中，稍微有一絲外部噪音就有些明顯了。

　　試駕車(chē)標(biāo)配了3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器以及眾多攝像頭，可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助、主動(dòng)剎車(chē)等諸多功能。實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，即使是雨天，自適應(yīng)巡航+車(chē)道保持輔助的組合依舊有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，路面標(biāo)線(xiàn)以及兩側(cè)的物體都能很好的進(jìn)行識(shí)別，且車(chē)輛始終處于居中的狀態(tài)，加/減速也頗為順暢、自然，整個(gè)體驗(yàn)令人滿(mǎn)意。只是在您長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有握住方向盤(pán)，且系統(tǒng)提示無(wú)效后，車(chē)道保持輔助將不再工作。個(gè)人認(rèn)為在保留車(chē)道保持輔助的基礎(chǔ)上，采用減速的行駛提醒并將車(chē)輛交于駕駛者操控似乎更為穩(wěn)妥一些。

■ 總結(jié)

　　來(lái)自R汽車(chē)的MARVEL R除了將一輛純電動(dòng)車(chē)型應(yīng)有的前衛(wèi)外觀、平順動(dòng)力等特點(diǎn)帶給我們之外，還向我們展示了諸如超級(jí)充電地圖等非常實(shí)用且新穎的功能。此外，新車(chē)底盤(pán)的表現(xiàn)有些超乎編輯的預(yù)期，整體質(zhì)感值得肯定。受制于自身“硬件”，兩驅(qū)版車(chē)型后段動(dòng)力有些疲軟，這讓人十分期待四驅(qū)版車(chē)型的表現(xiàn)。我們也將在拿到試駕車(chē)之后，為大家?guī)��?lái)更為詳實(shí)的測(cè)試報(bào)告，敬請(qǐng)期待。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周楚然）

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