[汽車(chē)之家原創(chuàng)試駕]陰雨過(guò)后，賽道彎角殘留著深秋冰冷的雨水，而專屬的圈速挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)，也不得已取消了，這是一天中最不開(kāi)心的事情。但是全力駕駛，依舊貫穿了整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程。沒(méi)想到，有一天也能夠在賽道體驗(yàn)活動(dòng)上，體驗(yàn)到純粹的中國(guó)品牌性能車(chē)，而不再是印象中的那些老牌勁旅。
此次試駕的領(lǐng)克03+ Cyan定制版車(chē)型，9月份已經(jīng)正式公布售價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型售價(jià)23.68萬(wàn)元，性能套裝版售價(jià)25.68萬(wàn)元。性能套件的提升包括（避振器、剎車(chē)、空力套件、動(dòng)力參數(shù)、定制車(chē)漆），這一系列的變化足夠有看點(diǎn)。那么性能表現(xiàn)是否對(duì)得起價(jià)格方面的漲幅呢？接下來(lái)我跟大家做一個(gè)詳細(xì)的分享。
◇性能套件設(shè)計(jì)
整體設(shè)計(jì)風(fēng)格沒(méi)有太多區(qū)別，主要變化來(lái)自運(yùn)動(dòng)套件的裝飾，而且為了致敬領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價(jià))TCR賽車(chē)的專屬漆面，確實(shí)很好看。購(gòu)買(mǎi)它需要什么條件呢？目前據(jù)消息稱只針對(duì)領(lǐng)克性能車(chē)俱樂(lè)部會(huì)員，前期200臺(tái)配額已經(jīng)售空。
前臉部分，依然采用分層式設(shè)計(jì)，碳纖維前唇依然沒(méi)有缺席，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)采用全黑化設(shè)計(jì)。車(chē)身特殊貼紙涂裝也是官方行為，所以完全是合法上路的狀態(tài)。
輪胎配備的是米其林PS4S系列，規(guī)格245/35 R19，抓地力沒(méi)的說(shuō)，具備不錯(cuò)的全天候表現(xiàn)，但價(jià)格也是偏貴的一類(lèi)。對(duì)置四活塞剎車(chē)系統(tǒng)來(lái)自阿基波羅，全力的賽道駕駛過(guò)后，從剎車(chē)腳感到熱衰減控制來(lái)看，都沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題。
避振器來(lái)自Bilstein，前后支持10段下壓阻尼可調(diào)，但是不支持高低調(diào)整。官方也給出了幾套建議調(diào)校方案，一般公路，前1段后1段，高速或者山路可以調(diào)至前6段后6段，而賽道駕駛，可以調(diào)整至前10段后8段。
車(chē)尾設(shè)計(jì)，依然沒(méi)有太多變化，夸張的后擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，除了頂置大尾翼之外，在后備廂蓋上還配備了低調(diào)的小擾流板。細(xì)節(jié)之處加入的Cyan標(biāo)識(shí)，算是點(diǎn)睛之筆。
夸張的碳纖維尾翼，支持0°、8°、16°角度調(diào)整，在最大角度情況下，可以提供163kg的尾部下壓力。但尾翼角度只有0°情況下，才符合上路法規(guī)。
動(dòng)力方面，領(lǐng)克03+ Cyan定制版車(chē)型，依然配備了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：265馬力（195千瓦）/5500rpm，最大扭矩：380?！っ?2000-4000rpm。傳動(dòng)部分，匹配愛(ài)信8AT手自一體變速箱。官方0-100km/h加速時(shí)間5.7秒。
賬面數(shù)據(jù)相比普通領(lǐng)克03+車(chē)型，上漲了11馬力以及30牛·米。但是這樣的漲幅，在賽道實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看沒(méi)有明顯的變化，但是扭力的提升，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速?gòu)澖堑某鰪澕铀俑惺芨又苯?。針?duì)動(dòng)力系統(tǒng)而言，小幅的修正以及提升，更多的是優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)在出力曲線方面的不足。
油門(mén)響應(yīng)速度很快，在賽道模式下，初段的油門(mén)輸出甚至有著明顯的竄動(dòng)感，這點(diǎn)與普通03+車(chē)型相比提升非常明顯。但是發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段的輸出能力趨于平淡，從主觀感受來(lái)看，還是缺少了一些暴躁的感受。
排氣聲浪，在賽道駕駛的時(shí)候，我總會(huì)將車(chē)窗留有一定縫隙，即使戴著頭盔，你也能清晰聽(tīng)到排氣聲浪所帶來(lái)的聽(tīng)覺(jué)享受，從聲音角度去打分的話，它的表現(xiàn)再次得到了高分評(píng)價(jià)。
愛(ài)信8AT變速箱，官方稱針對(duì)TCU的標(biāo)定進(jìn)行了重新調(diào)整。在賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，確實(shí)能夠感覺(jué)到變速箱在賽道模式下的換擋邏輯明顯激進(jìn)不少。升擋時(shí)的排氣回火聲音沒(méi)有消失，整體換擋速度也無(wú)可挑剔。
降擋表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)，自動(dòng)模式下的彎前重剎，變速箱能夠做到連續(xù)的降擋動(dòng)作，但是動(dòng)作依然比較遲緩。想要更為直接的降擋動(dòng)作，還是要切換到手動(dòng)模式，通過(guò)換擋撥片來(lái)完成整個(gè)動(dòng)作，但即便如此，變速箱的降擋反應(yīng)還是會(huì)慢一拍。這也是最為影響駕駛節(jié)奏的一方面，如果配備一套手動(dòng)變速箱，我想它在駕駛性能方面的表現(xiàn)會(huì)更加完美。
真正的提升在底盤(pán)部分，這套Bilstein避振器的表現(xiàn)確實(shí)出乎意料。在賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，官方將避振器阻尼設(shè)置在前7段后6段的狀態(tài)，此時(shí)車(chē)輛在面對(duì)中高速?gòu)潟r(shí)依然能夠感覺(jué)到一定的側(cè)傾量，但是游刃有余的感覺(jué)很有整體感。而且避振器擁有一定的下壓過(guò)程，也不會(huì)直接將壓力傳遞給輪胎，所以車(chē)輛的整體平衡性表現(xiàn)非常出色，懸架所傳遞的溝通感以及路感反饋都很真實(shí)。
轉(zhuǎn)向手感明顯更重，而且在彎中能夠明顯感覺(jué)到轉(zhuǎn)向的回正力增加了，這與普通03+車(chē)型拉開(kāi)了差距。中央虛位被控制在很小的范圍內(nèi)，車(chē)頭的指向動(dòng)作以及路感變化，都能直接傳遞給駕駛員，這樣的駕駛體驗(yàn)可以再次給個(gè)高分評(píng)價(jià)。
在行駛了10圈之后，我將前面避振器阻尼調(diào)至最硬的10段位置。再次駛?cè)胭惖?，懸架系統(tǒng)在面對(duì)細(xì)碎顛簸時(shí)的敏感度明顯增加，持續(xù)輕微的彈跳感終于有了一絲性能車(chē)的味道。當(dāng)然，變化來(lái)的也比較直接，在側(cè)傾量明顯降低之后，車(chē)頭的轉(zhuǎn)向動(dòng)作明顯更快，而且入彎的側(cè)向支撐以及反應(yīng)速度都有了明顯變化。
從轉(zhuǎn)向手感到避振器的行駛質(zhì)感都有了明顯提升，但是理智點(diǎn)來(lái)看，這套避振器的表現(xiàn)，更像是套裝組合所帶來(lái)的感覺(jué)，沒(méi)有偏大的彈簧磅數(shù)，沒(méi)有寬泛的阻尼調(diào)整范圍，能夠在適應(yīng)日常駕駛之后，還能提供不錯(cuò)的高性能體驗(yàn)，這也是它的最終目的。
剎車(chē)系統(tǒng)，Akebono（阿基波羅）這個(gè)牌子其實(shí)還是比較陌生，從顏值角度來(lái)看確實(shí)不錯(cuò)，但是一般鑄造卡鉗的重量都比較大，所以從領(lǐng)克03+ Cyan定制版車(chē)型的卡鉗尺寸來(lái)看，重量肯定不低。
這套對(duì)置四活塞卡鉗的配備還算有誠(chéng)意，剎車(chē)腳感沒(méi)的說(shuō)，初段咬合力比較中性，中后段的制動(dòng)力釋放很迅猛，能夠完全控制住265馬力所帶來(lái)的沖擊。
得益于北京15℃的空氣溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車(chē)的工作溫度都非常穩(wěn)定，在北京金港賽車(chē)場(chǎng)，高強(qiáng)度進(jìn)行5個(gè)沖刺圈竟然一點(diǎn)過(guò)熱都沒(méi)有出現(xiàn)。米其林PS4S輪胎在進(jìn)入工作溫度之后，能夠提供比較強(qiáng)悍的干地抓地能力，而且245/35 R19的尺寸也算是恰到好處，車(chē)輛在高速?gòu)澋姆€(wěn)定性很出色，貼地感以及溝通感沒(méi)的說(shuō)。
關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)套件，根據(jù)官方提供的信息來(lái)看，全車(chē)套件所帶來(lái)的下壓力表現(xiàn)，是這個(gè)級(jí)別其他性能車(chē)型不具備的能力。
具體的前后橋下壓力表現(xiàn)我們沒(méi)有條件去測(cè)試，但是就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的行駛穩(wěn)定能力確實(shí)足夠安穩(wěn)。在合理的輪胎抓地范圍之內(nèi)，很難在合理的駕駛節(jié)奏之中，讓車(chē)尾出現(xiàn)明顯的橫滑動(dòng)作，四平八穩(wěn)的感覺(jué)倒也無(wú)傷大雅，全力駕駛情況下讓駕駛員能夠大膽的試探車(chē)輛極限。
◇總結(jié)
總體來(lái)看，它在性能方面的提升確實(shí)非常明顯，尤其是行走部分的表現(xiàn)，可以說(shuō)有了質(zhì)的飛越 。但從原廠性能角度來(lái)看，面對(duì)高爾夫GTI、名爵6 XPOWER等車(chē)型，絕對(duì)有著平起平坐的水準(zhǔn)，而且在性能配置方面，也是有著傲視群雄的實(shí)力。針對(duì)我們?cè)囻{的頂配車(chē)型，25.68萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，其實(shí)算是很有誠(chéng)意了，畢竟性能、舒適配置都很全面的同時(shí)，還能滿足合法上路的要求，給喜歡駕駛的消費(fèi)者，省去了不必要的調(diào)車(chē)、改車(chē)的時(shí)間。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 梁奇 視頻 王軒）
| 車(chē)型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 25.68萬(wàn) |
| 廠商 | 領(lǐng)克 |
| 級(jí)別 | 緊湊型車(chē) |
| 能源類(lèi)型 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
| 上市時(shí)間 | 2021.09 |
| 最大功率(kW) | 195 |
| 最大扭矩(N·m) | 380 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 4門(mén)5座三廂車(chē) |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T 265馬力 L4 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4692*1840*1461 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.7 |
| 最高車(chē)速(km/h) | 250 |
| WLTC綜合油耗(L/100km) | 7.7 |
| 整車(chē)質(zhì)保 | 四年或10萬(wàn)公里 |
| 首任車(chē)主質(zhì)保政策 | 終身質(zhì)保/非營(yíng)運(yùn)（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)） |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1620 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | 2100 |
| 車(chē)身 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4692 |
| 寬度(mm) | 1840 |
| 高度(mm) | 1461 |
| 軸距(mm) | 2730 |
| 前輪距(mm) | 1587 |
| 后輪距(mm) | 1587 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 117 |
| 空載最小離地間隙(mm) | 132 |
| 接近角(°) | 12 |
| 離去角(°) | 16 |
| 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) | 5.7 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 三廂車(chē) |
| 車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式 | 平開(kāi)門(mén) |
| 車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 油箱容積(L) | 50 |
| 后備廂容積(L) | 414 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | JLH-4G20TDH |
| 排量(mL) | 1969 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 缸徑(mm) | 82 |
| 行程(mm) | 93.2 |
| 最大馬力(Ps) | 265 |
| 最大功率(kW) | 195 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 380 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 2000-4000 |
| 最大凈功率(kW) | 195 |
| 能源類(lèi)型 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
| 變速箱 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 簡(jiǎn)稱 | 8擋手自一體 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 8 |
| 變速箱類(lèi)型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤(pán)轉(zhuǎn)向 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 適時(shí)四驅(qū) |
| 前懸架類(lèi)型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類(lèi)型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類(lèi)型 | 電動(dòng)助力 |
| 車(chē)體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車(chē)輪制動(dòng) | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 前制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 后制動(dòng)器類(lèi)型 | 盤(pán)式 |
| 駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型 | 電子駐車(chē) |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/35 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 245/35 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 無(wú) |
| 被動(dòng)安全 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動(dòng)安全 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車(chē)身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 前方碰撞預(yù)警 | ● |
| 后方碰撞預(yù)警 | ● |
| 內(nèi)置行車(chē)記錄儀 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 駕駛模式切換 | |
| 自動(dòng)駐車(chē) | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 駕駛硬件 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 前/后駐車(chē)?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 透明底盤(pán)/540度影像 | ● |
| 攝像頭數(shù)量 | |
| 超聲波雷達(dá)數(shù)量 | |
| 毫米波雷達(dá)數(shù)量 | |
| 駕駛功能 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 輔助駕駛等級(jí) | |
| 倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 地圖品牌 | |
| 并線輔助 | ● |
| 車(chē)道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別 | ● |
| 輔助泊車(chē)入位 | ● |
| 外觀/防盜 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動(dòng)后備廂 | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
| 車(chē)內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類(lèi)型 | |
| 無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
| 無(wú)鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能 | |
| 車(chē)外燈光 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車(chē)燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
| 自動(dòng)頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | ● |
| 車(chē)前霧燈 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 天窗類(lèi)型 | - |
| 前/后電動(dòng)車(chē)窗 | 前● / 后● |
| 車(chē)窗一鍵升降功能 | |
| 車(chē)窗防夾手功能 | ● |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
| 車(chē)內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍(lán)牙/車(chē)載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | - |
| 語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng) | |
| 智能化配置 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 車(chē)聯(lián)網(wǎng) | ● |
| 4G/5G網(wǎng)絡(luò) | |
| OTA升級(jí) | ● |
| Wi-Fi熱點(diǎn) | ● |
| 手機(jī)APP遠(yuǎn)程功能 | |
| 方向盤(pán)/內(nèi)后視鏡 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 方向盤(pán)材質(zhì) | |
| 方向盤(pán)位置調(diào)節(jié) | |
| 換擋形式 | |
| 多功能方向盤(pán) | ● |
| 方向盤(pán)換擋撥片 | ● |
| 方向盤(pán)加熱 | - |
| 方向盤(pán)記憶 | - |
| 行車(chē)電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤(pán) | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車(chē)內(nèi)充電 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機(jī)無(wú)線充電功能 | |
| 座椅配置 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | ● |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副- |
| 前排座椅功能 | |
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車(chē)內(nèi)燈光 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 車(chē)內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車(chē)載空氣凈化器 | - |
| 車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | ● |