[汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)] 蔚來(lái)ES7目前已經(jīng)開(kāi)啟交付，這款車是蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)的首款SUV車型，相比此前的“866”（蔚來(lái)ES8、ES6、EC6）有了明顯的提升，它的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格和配置水平跟ET7比較接近，售價(jià)區(qū)間為46.80-54.80萬(wàn)元。本期內(nèi)容，我將給大家?guī)?lái)蔚來(lái)ES7(參數(shù)|詢價(jià))的性能測(cè)試，給大家在選車時(shí)做個(gè)參考。（注：測(cè)試車型為2022款 100kWh 首發(fā)版）
● 續(xù)航測(cè)試
首先進(jìn)行的是續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)，此次測(cè)試我們使用汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，如果您想了解測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、細(xì)則，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查閱解讀文章。
在開(kāi)始城市低速工況測(cè)試前，我們先在充電站將車輛電量充滿，并在跳槍后對(duì)其進(jìn)行三次補(bǔ)電操作，以避免出現(xiàn)虛電。然后將車輛小計(jì)里程清零、駕駛模式調(diào)至節(jié)能、空調(diào)調(diào)至23℃/風(fēng)量自動(dòng)，再開(kāi)始測(cè)試。
城市低速工況測(cè)試中，蔚來(lái)ES7測(cè)得的電耗為20.6kWh/100km，計(jì)算得到的續(xù)航里程為485km。城際高速工況測(cè)試中，蔚來(lái)ES7測(cè)得的電耗為23.9kWh/100km，計(jì)算得到的續(xù)航里程為418km。根據(jù)城市低速與城際高速兩個(gè)場(chǎng)景的測(cè)試成績(jī)，我們以35%+65%的城際高速+城市低速比例計(jì)算，蔚來(lái)ES7 100kWh 首發(fā)版的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?63km，相比575km的官方CLTC續(xù)航里程達(dá)成率為80.5%。
●駕駛感受
在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，蔚來(lái)向來(lái)都不吝嗇，旗下產(chǎn)品全部搭載雙電機(jī)系統(tǒng)，我們?cè)囻{的這臺(tái)蔚來(lái)ES7也不例外，3.9秒的0-100km/h加速性能可以說(shuō)能滿足絕大部分用戶的需求。 在續(xù)航方面，目前在售的蔚來(lái)ES7提供75kWh、100kWh兩種電池可選，對(duì)應(yīng)的的CLTC工況續(xù)航里程分別為485km、620km。
蔚來(lái)ES7懸架有三種模式，在較軟懸架下，能夠過(guò)濾路面大部分細(xì)小顛簸，是一種綿密、絲滑的路感；當(dāng)調(diào)到較硬模式下，此時(shí)底盤處于緊繃的狀態(tài)，對(duì)路感的傳遞也恰到好處，對(duì)一些坑洼減速帶能明顯感覺(jué)懸架彈簧的回彈更迅速利落，對(duì)車身姿態(tài)控制也更好。
總體來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)ES7的駕乘感受在同價(jià)位已經(jīng)非常出色了，它在舒適和運(yùn)動(dòng)性之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)；同時(shí)它相比“866”也有明顯的提升，但因?yàn)樾枰骖櫋皳Q電”、導(dǎo)致車身重心較高的原因，使得蔚來(lái)ES7依然存在一些懸架“忽悠”的現(xiàn)象，不過(guò)瑕不掩瑜，這臺(tái)車的駕駛品質(zhì)依然可以得一個(gè)較高的分?jǐn)?shù)。
●0-100km/h加速測(cè)試
在開(kāi)始加速測(cè)試前，我們將車輛設(shè)為運(yùn)動(dòng)+模式，調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓，剩余電量保持在85%以上，同時(shí)關(guān)閉空調(diào)等用電器開(kāi)始測(cè)試。
蔚來(lái)ES7官方給到的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒，我們實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)為3.96秒（此次測(cè)試車型為準(zhǔn)新車），從加速曲線來(lái)看，在起步初段g值有一個(gè)爬升過(guò)程，這樣的設(shè)定能夠減輕全力加速一剎那的眩暈感，避免生硬的把乘客拍在座椅上，不過(guò)相應(yīng)的也損失了一些加速性能。
●100-0km/h剎車測(cè)試
在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，我們拿到的是蔚來(lái)ES7是全國(guó)首批用戶交付版本，均為準(zhǔn)新車（測(cè)試時(shí)總里程100公里左右），剎車片甚至是輪胎都沒(méi)過(guò)磨合期，所以此次測(cè)試成績(jī)僅代表車輛當(dāng)前的狀態(tài)。
在制動(dòng)測(cè)試中，我們保持車輛模式與加速時(shí)相同，最終車輛100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.29米。對(duì)于一臺(tái)車搭載了100kWh電池組、整備質(zhì)量2.4噸的中大型SUV來(lái)說(shuō)十分出色了，同時(shí)相比競(jìng)品也有一定的優(yōu)勢(shì)。
●麋鹿測(cè)試
王濤觀點(diǎn)：將蔚來(lái)ES7車速控制在73-74km/h之間，直接沖進(jìn)麋鹿測(cè)試的A區(qū)域，收油門的瞬間動(dòng)能回收沒(méi)有太多重心轉(zhuǎn)移的干預(yù)，但當(dāng)打方向的時(shí)候能感覺(jué)電控四驅(qū)車的動(dòng)能回收在工作，伴隨回方向從A道進(jìn)B道的時(shí)候，剎車也開(kāi)始逐漸介入，這種介入能感受到但不突兀，方向的指向性依舊存在，但由于是SUV車型，受到重心較高和空氣懸架的影響，會(huì)有一些微微的跳動(dòng)，但這個(gè)跳動(dòng)也可以控制。
和傳統(tǒng)SUV不一樣的是，從B道轉(zhuǎn)C道的時(shí)候依舊可以有很好的循跡性和可控性，而不是像很多SUV那樣剎車力度很大，輪胎滑移距離較遠(yuǎn)等。
要說(shuō)缺點(diǎn)那肯定是有的，電控轉(zhuǎn)向機(jī)的力反饋幾乎沒(méi)有，只能感受到方向盤有些質(zhì)感，但轉(zhuǎn)向的力矩反饋幾乎沒(méi)有，這也是可以給你瘋狂轉(zhuǎn)向的理由之一，因?yàn)椴皇苋魏屋喬プ枇Φ挠绊?，電?dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)全幫你收納了，這個(gè)標(biāo)定我真心希望工程師能釋放一些，要不駕駛員毫無(wú)駕駛感覺(jué)。
● 四驅(qū)滑輪組測(cè)試
在滑輪組測(cè)試中，我們使用車輛的“雪地模式”進(jìn)行，并開(kāi)啟輔助通過(guò)功能將空氣懸架升高，同時(shí)ESC根據(jù)車輪的打滑情況自行選擇是否介入。
在平行滑輪組測(cè)試中，車輛可以實(shí)現(xiàn)輕松脫困；但在面對(duì)交叉軸、單前/單后滑輪組測(cè)試中，駕駛員反復(fù)嘗試后，仍無(wú)法脫困，電機(jī)扭矩受限較明顯，深踩電門時(shí)還會(huì)出現(xiàn)短暫的動(dòng)力中斷，整體的保護(hù)邏輯相對(duì)保守，這也就意味著它的這套四驅(qū)系統(tǒng)更多服務(wù)的是行駛穩(wěn)定性，而非脫困能力。
● 噪音測(cè)試
從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)ES7在不同速域下都有著優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，并且相比汽車之家推薦噪音值有較大幅度的優(yōu)勢(shì)。前面提到，這主要得益于它采用了傳統(tǒng)車門、以及全車雙層隔音玻璃等配置，即便是在120km/h車內(nèi)也擁有不錯(cuò)的靜謐性，乘客基本可以用正常語(yǔ)調(diào)進(jìn)行交流。
●靜態(tài)回顧
既然是蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)的產(chǎn)物，蔚來(lái)ES7自然用上了家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，能看到很多蔚來(lái)ET7的影子。此前我們對(duì)這款車進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)解讀（點(diǎn)擊查看），所以這次只給大家簡(jiǎn)單展示。
可以看出，蔚來(lái)ES7不管是外觀還是內(nèi)飾都有著不錯(cuò)的精致感，值得一提的是，這種效果的達(dá)成，并非靠大量堆砌配置和材質(zhì)，而是通過(guò)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)以及用料做工來(lái)提升整車的精品感，說(shuō)明蔚來(lái)花了不少心思在這上面。
寫到最后：
從此次測(cè)試能夠看出，蔚來(lái)ES7表現(xiàn)出了非常強(qiáng)的機(jī)械素質(zhì)，相比“866”有了明顯的提升，尤其是它的麋鹿表現(xiàn)也給我們不小的驚喜；再結(jié)合它精致的造型和設(shè)計(jì)，以及蔚來(lái)便捷的換電體系，這款車還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。當(dāng)然，它頂配54.80萬(wàn)的價(jià)格也確實(shí)不便宜，你會(huì)為之買單嗎？不妨在評(píng)論討論。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 蔚來(lái)ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) |
54.80萬(wàn) |
| 廠商 | 蔚來(lái) |
| 級(jí)別 | 中大型SUV |
| 能源類型 | 純電動(dòng) |
| 上市時(shí)間 | 2022.06 |
| CLTC純電續(xù)航里程(km) | 575 |
| 快充時(shí)間(小時(shí)) | - |
| 慢充時(shí)間(小時(shí)) | - |
| 快充電量百分比 | - |
| 最大功率(kW) | 480 |
| 最大扭矩(N·m) | 850 |
| 電動(dòng)機(jī)(Ps) | 653 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4912*1987*1720 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.9 |
| 電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km) | 2.16 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或12萬(wàn)公里 |
| 首任車主質(zhì)保政策 | 十年不限公里（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)） |
| 車身 | 蔚來(lái)ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4912 |
| 寬度(mm) | 1987 |
| 高度(mm) | 1720 |
| 軸距(mm) | 2960 |
| 前輪距(mm) | 1668 |
| 后輪距(mm) | 1672 |
| 接近角(°) | 17 |
| 離去角(°) | 22 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門開(kāi)啟方式 | 平開(kāi)門 |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 油箱容積(L) | - |
| 后備廂容積(L) | 570-1545 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | 0.263 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 2400 |
| 準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量(kg) | 2000 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | 2850 |
| 電動(dòng)機(jī) | 蔚來(lái)ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 電機(jī)類型 | 前永磁/同步 后交流/異步 |
| 電動(dòng)機(jī)總功率(kW) | 480 |
| 電動(dòng)機(jī)總功率(Ps) | 653 |
| 電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) | 850 |
| 前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 180 |
| 前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 350 |
| 后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 300 |
| 后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 500 |
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù) | 雙電機(jī) |
| 電機(jī)布局 | 前置+后置 |
| 電池類型 | 三元鋰電池 |
| 電芯品牌 | 江蘇時(shí)代 |
| 電池冷卻方式 | 液冷 |
| 換電 | 支持 |
| CLTC純電續(xù)航里程(km) | 575 |
| 電池能量(kWh) | 100 |
| 電池能量密度(Wh/kg) | 185.44 |
| 百公里耗電量(kWh/100km) | 19.1 |
| 電池組質(zhì)保 | 首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)） |
| 快充功能 | 支持 |
| 快充時(shí)間(小時(shí)) | - |
| 慢充時(shí)間(小時(shí)) | - |
| 快充電量(%) | - |
| 變速箱 | 蔚來(lái)ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 1 |
| 變速箱類型 | 固定齒比變速箱 |
| 簡(jiǎn)稱 | 電動(dòng)車單速變速箱 |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 蔚來(lái)ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 雙電機(jī)四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 電動(dòng)四驅(qū) |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 蔚來(lái)ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 265/45 R21 |
| 后輪胎規(guī)格 | 265/45 R21 |
| 備胎規(guī)格 | 僅補(bǔ)胎工具 |
| 內(nèi)部配置 | 蔚來(lái)ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | - |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | ● |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● |
| 內(nèi)置行車記錄儀 | ● |
| 主動(dòng)降噪 | - |
| 電動(dòng)可調(diào)踏板 | - |
| 車內(nèi)生物監(jiān)測(cè)系統(tǒng) | - |
| ETC裝置 | ● |
| 座椅配置 | 蔚來(lái)ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | - |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主●/副● |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | ● |
| 后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨(dú)立座椅 | - |
| 后排座椅電動(dòng)放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前●/后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒體配置 | 蔚來(lái)ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 旋轉(zhuǎn)大屏 | - |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| AR實(shí)景導(dǎo)航 | - |
| 高精地圖 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手勢(shì)控制 | - |
| 面部識(shí)別 | - |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級(jí) | ● |
| Wi-Fi熱點(diǎn) | ● |
| V2X通訊 | ● |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | ● |
| 220V/230V電源 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 燈光配置 | 蔚來(lái)ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
| 自動(dòng)頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向輔助燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | - |
| 前大燈雨霧模式 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 玻璃/后視鏡 | 蔚來(lái)ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版 |
| 前/后電動(dòng)車窗 | 前●/后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾 | - |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加熱噴水嘴 | - |
