廠家這次特別強(qiáng)化了隔音，來(lái)回應(yīng)消費(fèi)者的需求，實(shí)際駕駛之后，感覺(jué)煥新版車(chē)型的隔音效果的確有所提升。特別是壓過(guò)坑洞的時(shí)候，傳進(jìn)來(lái)的聲音不會(huì)讓人覺(jué)得“碰、乓”的那種很沒(méi)質(zhì)感、很松散的感覺(jué)。這點(diǎn)讓行駛質(zhì)感再度提升，會(huì)使你覺(jué)得整輛車(chē)變得更“整”。而且胎噪、風(fēng)噪都控制在一個(gè)非常不錯(cuò)的水平。

Model Y煥新版的表現(xiàn)還是令人非常滿(mǎn)意，操控反應(yīng)十分敏捷。雖然它的減振反應(yīng)還是偏向比較硬的類(lèi)型，但是至少這種硬不是沒(méi)有質(zhì)感的硬，坐在上面，不會(huì)讓人覺(jué)得難受。而且整車(chē)的反應(yīng)讓人覺(jué)得很整，沒(méi)有多余晃動(dòng)。

其實(shí)目前這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)，我都覺(jué)得有些動(dòng)力過(guò)剩了，畢竟上海到處都是電動(dòng)車(chē)，但是每次從北翟路地道上中環(huán)的地方，那些龜速行駛的車(chē)輛，0-100km/h的性能大多都能低于7秒，但是還是一樣堵車(chē)，而且越來(lái)越堵。所以太強(qiáng)大的動(dòng)力對(duì)于一般市井小民來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)沒(méi)必要。我更愿意覺(jué)得這是一種心靈上的滿(mǎn)足。當(dāng)然了，如果你喜歡開(kāi)快車(chē)，全輪驅(qū)動(dòng)版還是需要的，畢竟那種不用等變速箱反應(yīng)就是爽，和那些性能較差的電動(dòng)車(chē)，只是油門(mén)踩下去瞬間才有力的虛假性能相比，全輪驅(qū)動(dòng)版帶來(lái)的動(dòng)力是源源不絕的。

還有一點(diǎn)，就是這輛車(chē)的操控性，其實(shí)令人印象非常深刻，在并線(xiàn)變道的時(shí)候，整輛車(chē)的頭尾一致性非常好，不會(huì)有車(chē)頭走車(chē)頭、車(chē)尾走車(chē)尾的感覺(jué)。在加速剎車(chē)時(shí)，整輛車(chē)的俯仰控制的也很不錯(cuò)。換言之，就是不管你是前后左右運(yùn)動(dòng)，它都不會(huì)有多余的晃動(dòng)，或者是二次余震。減振的支撐力十分足夠。

結(jié)論：

Model Y煥新版在保留特斯拉品牌的特色之余，在許多細(xì)節(jié)都進(jìn)行升級(jí)，看起來(lái)好像沒(méi)什么變化，實(shí)際的變化比你想象的多更多。目前本車(chē)有兩種配置：后輪驅(qū)動(dòng)版（26.35萬(wàn)元）和長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版（30.35萬(wàn)元）。

其實(shí)和眾多國(guó)產(chǎn)品牌相比，Model Y并沒(méi)有什么太突出的個(gè)性，有點(diǎn)像是燃油車(chē)時(shí)代的豐田，你挑不出什么硬傷，配置好像也不是最頂尖的，但是用起來(lái)沒(méi)毛病，主打的就是均衡！當(dāng)然了，特斯拉的定位還是比現(xiàn)在的豐田要來(lái)的高許多，體驗(yàn)也更好。而煥新版的推出更強(qiáng)化了這一優(yōu)勢(shì)。相比定位相近的Model 3，Model Y憑借更實(shí)用的空間表現(xiàn)，自然成為家庭用戶(hù)的首選。

如果你只是以城市通勤為主，后驅(qū)版其實(shí)足夠了，而且性能也不差。長(zhǎng)途駕駛者可以考慮長(zhǎng)續(xù)航版本，但是需不需要選配輪胎，就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。老實(shí)說(shuō)性能是我覺(jué)得最不必要的地方，畢竟電動(dòng)車(chē)時(shí)代，性能都已經(jīng)過(guò)剩了，隨便一踩都有可能會(huì)超速。如此強(qiáng)勁的性能我認(rèn)為應(yīng)該出現(xiàn)在兩/三廂轎車(chē)上。

雖然相較老款價(jià)格有所上浮，但新車(chē)在懸掛調(diào)校、NVH表現(xiàn)、自動(dòng)駕駛硬件等方面均有顯著升級(jí)，整體產(chǎn)品力的提升比起外觀內(nèi)飾其實(shí)多得多。你覺(jué)得劃算嗎？