[汽車之家 專業(yè)評測] firefly螢火蟲(參數(shù)|詢價(jià))作為蔚來旗下的第三個(gè)品牌，上市前就收獲了巨量的關(guān)注。大家都在好奇，這款精致靈動的小型車能在這一強(qiáng)手如云的市場如何另辟蹊徑殺出重圍。四月份上市以來，關(guān)于外觀、內(nèi)飾、售價(jià)、定位等等疑問被悉數(shù)揭開，那么今天我們就來看看這臺firefly螢火蟲（以下簡稱螢火蟲）在《之家實(shí)測》的賽場上能做出怎樣的表現(xiàn)吧！

基礎(chǔ)性能

參與本次測試的車型為firefly螢火蟲 2025款 發(fā)光版。后置布局的電機(jī)總功率143馬力，最大扭矩200�！っ�。匹配的輪胎為佳通的Synergy H2系列，輪胎材質(zhì)偏向耐磨和低滾阻性能，主打經(jīng)濟(jì)適用。

螢火蟲加速測試前電池電量為97%，我們將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動，電子穩(wěn)定程序調(diào)至ESC OFF。全力踩下加速踏板后，螢火蟲在起步的一瞬間動力輸出較為充沛，車輛起步姿態(tài)穩(wěn)定，輪胎未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，時(shí)速超過80km/h后電子穩(wěn)定程序會自動開啟。讀取實(shí)測數(shù)據(jù)：0-100km/h加速時(shí)間為7.86秒，與官方的8.1秒稍快一些。時(shí)速超過60km/h后車輛的動力開始有所衰減。

而且在連續(xù)多次測試中，成績均優(yōu)于官方0-100km/h的加速成績，妥妥的“反向虛標(biāo)”。隨后的0-400米加速測試中，螢火蟲的80-120km/h中途加速用時(shí)為5.72秒，實(shí)測0-400米加速用時(shí)為15.88秒，尾速140.92km/h，動力水平約等于一臺采用2.0T低功率發(fā)動機(jī)的車型。

螢火蟲前輪采用單活塞制動卡鉗搭配通風(fēng)盤式制動器，后輪為單活塞制動卡鉗搭配實(shí)心盤式制動器。經(jīng)過實(shí)測，螢火蟲的100-0km/h最短制動距離為38.53米，平均減速度為1.02g。連續(xù)10次制動測試中，車輛的平均制動距離為39.82米，最長制動距離為第9次的40.80米，與最好成績相差2.27米，出現(xiàn)了一定的熱衰減現(xiàn)象。

全力制動過程中，懸架對于車身俯仰姿態(tài)控制得較好，車輛停穩(wěn)后沒有出現(xiàn)多余的縱向振動。制動踏板腳感、行程適中，大力制動中不會出現(xiàn)多余的振動和回彈。車輛剎停后，雙閃會自動打開，停穩(wěn)后自動關(guān)閉，有效警示后車，降低被追尾風(fēng)險(xiǎn)。

駕控安全性

麋鹿測試前，我們將螢火蟲的相關(guān)設(shè)置調(diào)至工況所需，駕駛模式為舒適，動能回收為最低擋，最終測得最高通過車速為73.7km/h。

麋鹿測試中，螢火蟲小巧的車身與低重心的布局都展現(xiàn)出了超靈敏的動態(tài)響應(yīng)，從A區(qū)進(jìn)B區(qū)的速度完全超出大部分同級車與車手預(yù)期，但當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后，綿軟的懸架根本不能應(yīng)付快速重心轉(zhuǎn)移帶來的慣性，車輛在B區(qū)中出現(xiàn)大幅不可控的跳動，并同時(shí)出現(xiàn)多次單側(cè)車輪離地現(xiàn)象，這也對電子輔助系統(tǒng)的效率、車輛轉(zhuǎn)向可控性造成了很大影響，如遇外力干擾，有側(cè)翻隱患，而這種跳動會在反復(fù)3-4次后結(jié)束，同時(shí)對車輛從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)也造成一定影響，最終測試成績73.7km/h。

雖說極限狀態(tài)的表現(xiàn)仍有進(jìn)步空間，但日常駕駛中，偏硬的懸架調(diào)校還是能夠?qū)⒙访娴姆答伹逦�地傳遞給駕駛員，前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后五連桿式獨(dú)立懸架的組合似乎也在強(qiáng)調(diào)它在成本控制和駕駛樂趣之間做出的抉擇。無論是曲率較大的彎道還是車流行進(jìn)間的穿梭，都可以感覺到底盤和小車身帶來的靈動感。

駕乘舒適性

螢火蟲的座艙雖說還是和蔚來品牌車型有著千絲萬縷的聯(lián)系，但車機(jī)全新的UI設(shè)計(jì)像是要表明自己“特立獨(dú)行”的態(tài)度。名為Aster OS的車載智能系統(tǒng)配合高通驍龍8155P芯片，流暢度和可玩性都很高。結(jié)合車價(jià)來看，螢火蟲在舒適性配置方面并不吝嗇，前排座椅支持加熱、通風(fēng)、按摩功能，此外方向盤加熱、14喇叭的揚(yáng)聲器以及香氛系統(tǒng)也讓人倍感驚喜。

空間表現(xiàn)

firefly螢火蟲的長寬高分別為4003*1781*1557mm，軸距為2615mm，定位于小型車。車內(nèi)前排頭部空間較好，后排由于電池布局和換電的原因頭部空間則稍顯局促，后排腿部空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。

車內(nèi)儲物空間較多，且拿取物品較為方便，值得注意的是，后排座椅向前翻折后，座椅下方還有一個(gè)較大的儲物空間，這可是藏秘私房錢的絕佳位置，在常規(guī)狀態(tài)下后備廂放入一個(gè)20英寸和28英寸行李箱，后排座椅支持比例放倒，放倒座椅后后備廂平整度一般。螢火蟲還配有可排水式前備廂，前備廂開口和深度較大，容量達(dá)到了92L，可以輕松放入一個(gè)20英寸行李箱。

能耗經(jīng)濟(jì)性

這次測試的螢火蟲發(fā)光版車型搭載的磷酸鐵鋰電池，標(biāo)準(zhǔn)容量42.1kWh，CLTC續(xù)航里程420公里。由于螢火蟲已經(jīng)接入蔚來換電體系，加之受限于小型車的尺寸，400余公里的續(xù)航城市通勤代步完全可以覆蓋，遠(yuǎn)距離出行依托換電站也可以減少補(bǔ)能等待的時(shí)間。

經(jīng)過實(shí)測，螢火蟲在表顯剩余續(xù)航里程低于19%時(shí)，中控電量顯示條變紅，剩余續(xù)航里程低于60km后，中控屏幕左上角有標(biāo)紅剩余里程顯示。剩余續(xù)航里程低于13km后，儀表電池圖標(biāo)變黃。由此可見，螢火蟲的低電量提示較晚且無聲音提示，駕駛員需要持續(xù)注意車輛電池情況。續(xù)航測試結(jié)束后，我們使用功率為120kW的第三方充電樁進(jìn)行充電測試，車輛從30%-80%充電時(shí)長為27分鐘，全程充電用時(shí)為71分鐘，在同價(jià)位車型中補(bǔ)能效率表現(xiàn)一般。但由于換電系統(tǒng)的加入，補(bǔ)能相對稍慢的問題能夠得以緩解。

全文總結(jié)

綜合來看，firefly螢火蟲各方面實(shí)測表現(xiàn)都好像并不拔尖，但也沒有明顯的短板。似乎均衡才是這臺車的主旋律，作為一臺定位家用但也別具一格的小車，在經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)動感之間找到了巧妙的平衡點(diǎn)。如果您對于家用有著些許不同的期待，又想要一臺小巧好開且不會在街上頻頻“撞臉”的小車，firefly螢火蟲會是您的選擇之一嗎？歡迎來評論區(qū)一起聊聊吧。（圖/文/攝 汽車之家實(shí)測團(tuán)隊(duì)）