[汽車(chē)之家 行業(yè)] 特朗普3月26日在白宮簽署公告，宣布對(duì)進(jìn)口汽車(chē)加征25%關(guān)稅，在4月3日正式生效。25%的關(guān)稅將適用于進(jìn)口乘用車(chē)（轎車(chē)、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(chē)等）和輕型卡車(chē)，以及關(guān)鍵汽車(chē)零部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等）。早在2025年之前，中國(guó)進(jìn)口的燃油汽車(chē)關(guān)稅已經(jīng)達(dá)到25%，新能源車(chē)達(dá)到100%。

4月14日，特朗普在白宮面對(duì)記者又提到，25%的汽車(chē)關(guān)稅又會(huì)考慮豁免。特朗普的政策實(shí)在多變，剛說(shuō)完加稅，又說(shuō)豁免，豁免完又要暫緩。一言難盡。。。那么，現(xiàn)在關(guān)稅到底是多少？

特朗普新關(guān)稅實(shí)施后，現(xiàn)在汽車(chē)關(guān)稅到底是多少？

我們以特朗普3月26日在白宮簽署公告為準(zhǔn)，當(dāng)中包含“對(duì)等關(guān)稅”豁免情況。中美關(guān)稅從2018年開(kāi)始已經(jīng)經(jīng)過(guò)多年、多輪次的調(diào)整，在此不展開(kāi)敘述，我們特此查詢了多方報(bào)告后匯總：

• 中國(guó)出口美國(guó)的燃油乘用車(chē)調(diào)整后關(guān)稅為47.5%，
• 電動(dòng)乘用車(chē)為122.5%，
• 汽車(chē)零部件總體關(guān)稅為47.5%~50.5%，

目前已經(jīng)接近特朗普競(jìng)選時(shí)期口號(hào)，預(yù)計(jì)后續(xù)提升幅度非常有限了。

汽車(chē)整車(chē)出口美國(guó)金額以及占中國(guó)出口比例僅約2%，影響有限

2024 年中國(guó)出口到美國(guó)的乘用車(chē)和輕客數(shù)量為9.8萬(wàn)輛，僅占中國(guó)出口到全球的乘用車(chē)和輕客數(shù)量的1.8%，總金額為161.7 億元，占出口全球金額的2.6%。

其中新能源（PHEV+EV）數(shù)量占比僅為0.3%，金額占比僅為0.4%。2024 年中國(guó)出口到美國(guó)的中大客數(shù)量為174 臺(tái)，金額為1.3 億元，北美客車(chē)形態(tài)與國(guó)內(nèi)存在較大差異，出口美國(guó)本土的客車(chē)數(shù)量很少。

雖然美國(guó)對(duì)電動(dòng)乘用車(chē)和電動(dòng)大中客征收的關(guān)稅高達(dá)122.5%，但實(shí)際影響的數(shù)量和金額非常有限。乘用車(chē)和客車(chē)企業(yè)也從沒(méi)規(guī)劃過(guò)對(duì)美國(guó)的出口業(yè)務(wù)。

零部件影響大于整車(chē)，但中國(guó)企業(yè)早已布局準(zhǔn)備

出口美國(guó)的汽零供應(yīng)商分幾種情況：

1）在美國(guó)本土有產(chǎn)能的，已考慮到未來(lái)出口會(huì)轉(zhuǎn)到美國(guó)本土生產(chǎn)，或者向下游轉(zhuǎn)移，這種影響相對(duì)較小。比如，福耀玻璃。

2）計(jì)劃從泰國(guó)、越南、摩洛哥等地間接貼牌出口到美國(guó)，這類(lèi)未來(lái)將面臨關(guān)稅制約，但實(shí)際稅率還是低于從國(guó)內(nèi)直接出口美國(guó)。比如，賽輪輪胎。

3）之前完全依賴國(guó)內(nèi)出口的企業(yè)，可能會(huì)倒逼國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)去美國(guó)建廠，或出口區(qū)域布局轉(zhuǎn)向。

上訴幾類(lèi)企業(yè)都做好了對(duì)應(yīng)的布局，對(duì)關(guān)稅影響有限的原因來(lái)自

第1：從2018 年貿(mào)易戰(zhàn)開(kāi)始，對(duì)美國(guó)收入占比高的汽零上市公司，部分已經(jīng)在美國(guó)完成了建立生產(chǎn)基地或轉(zhuǎn)移部分產(chǎn)能。比如，2024 年，福耀在美國(guó)總業(yè)務(wù)的大部分產(chǎn)品來(lái)自當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)配套，單獨(dú)出口美國(guó)產(chǎn)生收入占總收入比例已經(jīng)很低。

第2：這些公司在全球業(yè)務(wù)持續(xù)拓展，導(dǎo)致出口美國(guó)金額占比下降，中國(guó)出口美國(guó)汽車(chē)零部件金額占全球比例從2018 年33.4%下降至2024 年20.3%。比如，銀輪股份，向特斯拉有配套供貨，但出口美國(guó)部分業(yè)務(wù)占收入比例低，海外收入增長(zhǎng)主要來(lái)自非美國(guó)地區(qū)的拉動(dòng)。但同時(shí)也在美國(guó)布局了產(chǎn)能，如果后續(xù)關(guān)稅惡化，可以立即轉(zhuǎn)向美國(guó)本土生產(chǎn)。

關(guān)稅反倒讓日韓等盟友們受傷

2024年，美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)為1603萬(wàn)輛，其中870萬(wàn)輛 (54%) 在本土生產(chǎn)、733萬(wàn)輛 (46%) 來(lái)自進(jìn)口。這46%的進(jìn)口量主要來(lái)自日本、韓國(guó)、墨西哥。

日本：日本是美國(guó)第五大汽車(chē)進(jìn)口來(lái)源國(guó)，美國(guó)關(guān)稅對(duì)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的沖擊大,而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)日本又太重要, 美國(guó)又是最大的海外市場(chǎng)，日本在這一輪關(guān)稅中大概率會(huì)妥協(xié)。

斯巴魯在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量占比達(dá)到7成，豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、本田也占比2～4成，美國(guó)是支撐各公司經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵市場(chǎng)。

歐盟：2024年，歐盟向美國(guó)出口新車(chē)74.9萬(wàn)輛，占其出口總量的16.5%；而且歐盟向美國(guó)出口汽車(chē)的均價(jià)都較高，出口到美國(guó)的汽車(chē)金額占比24.9%。

4月14日特朗普提到可能豁免汽車(chē)25%關(guān)稅，4月15日上午，日本汽車(chē)股票立馬大漲，日股的本田（TYO: 7267）、豐田（TYO:7203）等普遍上漲5%。從此便知，關(guān)稅對(duì)日本汽車(chē)的沖擊。

特朗普反倒推進(jìn)了中歐電動(dòng)車(chē)關(guān)稅談判

2024年10月30日起，歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)加征為期五年的反補(bǔ)貼關(guān)稅，中國(guó)車(chē)企當(dāng)時(shí)提議會(huì)做出價(jià)格承諾（意思是中國(guó)車(chē)企提高在歐洲售價(jià)，同時(shí)限制出口數(shù)量），希望進(jìn)一步商量，但沒(méi)有進(jìn)展。

4月8日，商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤與歐盟委員會(huì)貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)安全委員謝夫喬維奇舉行了視頻會(huì)談，雙方同意立即開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格承諾協(xié)議談判，討論中歐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資合作問(wèn)題。

總結(jié)和展望

美國(guó)從20世紀(jì)70年代后，計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)就超過(guò)了汽車(chē)行業(yè)，成為GDP的主要拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)，美國(guó)制造業(yè)逐步轉(zhuǎn)向附加值最高的半導(dǎo)體等尖端制造。

現(xiàn)在特朗普硬要以高關(guān)稅壁壘，逼迫市場(chǎng)放棄高毛利的高端制造和服務(wù)業(yè), 轉(zhuǎn)向低毛利的制造業(yè), 許都產(chǎn)業(yè)專家都認(rèn)為實(shí)在得不償失、難以理解。

一條高鐵都要修11年的美國(guó)，即使制造業(yè)能夠回流了，怕是企業(yè)都找不到足夠、且適合的熟練工人。（汽車(chē)之家 圖/文 吳沛哲）